Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

Toyota Corolla M-MT Kuplungcsere Útmutató: Részletes Segítség és Alapbeállítások

Már több mint tízévesek az első olyan Toyoták, amelyek az M-MT (Multimode Manual Transmission), elektromosan működtetett, ún. robotizált váltóval gurultak ki a gyárból. Ma ez már kevésbé számít különlegességnek, ennek ellenére talán sokan tartanak az ilyen autók kuplungcseréjétől. Valószínűleg nem is alaptalanul, hiszen megfelelő információ híján, ha az ember nem tudja mihez nyúl, a javítás sok időt és energiát emészthet fel, ami nem térül meg.

Cikkemmel szeretnék segíteni azoknak, akik szintén nem találkoztak még ilyen munkával és esetleg típusismeret nélkül nem vállalnák el a javítást. Mint azt mi is megtapasztaltuk, a megfelelő alapbeállítások és a helyes alkatrész kiválasztása kulcsfontosságú. Ezzel elkerülhető a felesleges idő- és költségráfordítás, ami egy szakszerűtlen beavatkozás során könnyen felmerülhet.

Az M-MT Kuplung Rendszere és Speciális Kihívásai

Az M-MT váltó egy robotizált manuális sebességváltó, amely automatizálja a kuplungolást és a váltást, így kényelmesebb vezetési élményt nyújt. Azonban a szerkezet bonyolultsága miatt a kuplungcsere során különös figyelmet igényel. Az általános kuplungcserékhez képest itt számos speciális beállításra és odafigyelésre van szükség. Mi is szembesültünk hasonló kihívásokkal:

Akkor kerültem közelebbi ismeretségbe a Toyotával, mikor az összeszerelés után R fokozatba kapcsolva elindulás helyett hangos reccsenéssel lefulladt. Rögtön diagnosztikai műszert fogtam, és kerestem az alapbeállítást a tengelykapcsolóhoz, de hiába, mert a rendelkezésre álló műszer még a lehetőséget sem kínálta fel a váltóvezérlővel való kommunikációra. Ezután egy Launch műszerrel már sikerült alapbeállítást csinálni. Szépen végig is ment a folyamat, a helyzet viszont nem lett jobb. Sőt! Ezt követően az autó nem reagált az előválasztó kar mozdítására sem, a műszercsoport LCD-jén folyamatosan az N betű villogott, tárolt hiba pedig nem volt. A tanácstalanság miatt elvittük szakszervizbe, ahol szintén megkíséreltek a tengelykapcsoló alapbeállítását, de nekik sem sikerült. Új, ezúttal gyári kuplung szett beépítését javasolták. Hosszú kutakodás után sikerült megtalálni azt a leírást, amit még a munka megkezdése előtt kellett volna átlapozni.

Az első számú hiba: Az érintő pozíció fontossága

Az egyik leggyakoribb hibaforrás az M-MT rendszerű Toyoták kuplungcseréjénél az érintő pozíció figyelmen kívül hagyása. Az első számú hiba abból adódott, hogy a kuplungtányérrugót a tengelykapcsoló-működtető motor a gyújtás kikapcsolt helyzetében részlegesen benyomott állapotban tartja. Szétszerelés előtt a kinyomó csapágyat érintő pozícióba kell hozni, azaz a tányérrugót előfeszítés nélkül, de hézagmentesen kell érnie. Ez az első elvégzendő alapbeállítás. A működtető motor hornyokon keresztül van felcsavarozva a sebességváltóra kívülről, a csavarjait fellazítva eltolható a kiemelő villa irányában, illetve azzal ellentétesen. Az érintő pozícióba hozást kihagyva, az összeszerelésnél a működtető motort nem lehet a megfelelő helyzetben beszerelni, így nem találja majd a kuplungszerkezet fogáspontját.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

A második számú hiba: Az automata utánállító mechanizmus

A másik kritikus pont a megfelelő kuplungszerkezet kiválasztása. A második számú hiba abból adódott, hogy nem a megfelelő szerkezet került beépítésre. Mivel a kuplungtárcsa kopik, a kopást követve a tányérrugó egyre magasabbra emelkedik, egy idő után ez a kuplung folyamatosan kinyomott állásához vezetne, ami pedig csúszást eredményezne. A vezérlőegység ezt nem képes lekövetni, ezért csak automata utánállítós szerkezettel működhet, ez viszont nem egészen a megszokott mechanizmus.

Kívülről nem látható, a nyomólap és a tányérrugó között elhelyezett fogazott ékkel valósítják meg. Ahogy a tárcsa kopik és a tányérrugó megemelkedik, megnő a működtető erő is. Ezt a vezérlőegység a működtető motor áramfelvételéből képes érzékelni. Ilyenkor a következő leállítás alkalmával túlnyomja a kinyomó csapágyat, így a nyomólap és a tányérrugó elemelkedik egymástól, a fogazott éket pedig egy rugó egy foggal beljebb tudja húzni, így kiegyenlítve a tárcsakopást és visszaállítva a tányérrugó magasságát.

Toyota MMT Gear Re-learning

Sajnos az alkatrész-nagykereskedőnél, ahonnan a kuplungszettet rendeltük, egy szett sem rendelkezett ilyennel, annak ellenére, hogy a leírásban kifejezetten M-MT váltóhoz ajánlották. Ráadásul az egész szerkezet alacsonyabb volt kb. 10 mm-rel. Erre akkor derült fény, mikor utólag beállítottam az érintő pozíciót, és a mozgató motort a hornyokon nem lehetett olyan pozícióba hozni, hogy érintse a kiemelő villát. A megoldást tehát az érintő pozíció beállítása után a sebességváltó újbóli leszerelése, majd gyári kuplungszett beszerelése jelentette.

Kuplungcsere Folyamata és a Szükséges Alapbeállítások

A kuplungcsere elvégzését követően elengedhetetlen a vezérlőegység megfelelő beállítása. Hála a Toyota mérnökeinek, ezeket diagnosztikai műszer nélkül is el lehet végezni, mindössze a gyújtáskapcsoló, a fékpedál és a váltókar kombinált használatával. Fontos: ezt követően inicializálni kell a váltó ECU-t, viszszaállítani a kuplungot, végül el kell végezni a rendszer kalibrációját.

Az érintő pozíció beállítása diagnosztikai műszer nélkül

  1. Előfeltételek:
    • Gyújtás kikapcsolva.
    • Előválasztó kar N állásban.
    • Kézifék behúzva.
  2. A diagnosztikai csatlakozó 13-as lábát a 4-es lábra, azaz testre kötni.
  3. Felengedett fékpedállal a gyújtást bekapcsolni.
  4. A fékpedált 3 másodpercen belül legalább 7-szer lenyomni.
  5. Két csipogó hang a visszaigazolás.
  6. Fékpedált benyomni és nyomva tartani.
  7. A fékpedált továbbra is nyomva tartva, a választókarral a következő kombinációt végigkapcsolni: N-E-M+-M+-M+-M+-E-N.
  8. Fékpedált elengedni.
  9. Fékpedált egyszer megnyomni. A csipogó egyet csipog. (Ha nem csipog, a gyújtást kikapcsolni, majd 15 másodperc után elölről kezdeni.)
  10. A fékpedált legalább 3-szor megnyomni 2 másodpercen belül. A csipogó kettőt csipog.
  11. A fékpedált lenyomni és az előválasztó kart ” - ” állásba húzni.
  12. A fékpedált elengedni.
  13. A gyújtást kikapcsolni. Ezután legalább 10 másodpercet várni.
  14. Eltávolítani a rövidzárat a diagnosztikai csatlakozó 13-as és 4-es lába közül.

Így a kuplungkinyomó csapágy érintő pozícióba került, a váltót le lehet venni és a kuplungcserét elvégezni.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

M-MT ECU Inicializálás

Ez a lépés elengedhetetlen a vezérlőegység gyári állapotba való visszaállításához. Figyelem!: minden tanult érték és tárolt hiba törlődik.

  1. Gyújtás kikapcsolva, előválasztó kar N állásban.
  2. Visszatenni a rövidzárat a diagnosztikai csatlakozó 13-as és 4-es lába közé.
  3. 10 másodpercet várni, majd a gyújtást bekapcsolni.
  4. A fékpedált 3 másodpercen belül legalább 7-szer lenyomni.
  5. Két csipogó hang a visszaigazolás.
  6. Fékpedált benyomni és nyomva tartani.
  7. A fékpedált továbbra is nyomva tartva, az előválasztó karral a következő kombinációt végigkapcsolni: N-E-M--M--M--E-N.
  8. Fékpedált elengedni.
  9. Fékpedált egyszer megnyomni. A csipogó kettőt csipog. (Ha nem csipog, a gyújtást kikapcsolni, majd 15 másodperc után elölről kezdeni.)
  10. A fékpedált legalább 3-szor megnyomni 2 másodpercen belül. A csipogó kettőt csipog.
  11. Gyújtást kikapcsolni és 15 másodpercet várni.
  12. Eltávolítani a rövidzárat a diagnosztikai csatlakozó 13-as és 4-es lába közül.

Ezzel az inicializáció készen van.

Kuplung Alapbeállítás

Az inicializálás után a kuplung alapbeállítása következik, amely meghatározza a szerkezet optimális működését.

  1. Gyújtás kikapcsolva, előválasztó kar N állásban.
  2. Visszatenni a rövidzárat a diagnosztikai csatlakozó 13-as és 4-es lába közé.
  3. 10 másodpercet várni, majd a gyújtást bekapcsolni.
  4. A fékpedált 3 másodpercen belül legalább 7-szer lenyomni. Két csipogó hang a visszaigazolás.
  5. Fékpedált benyomni és nyomva tartani.
  6. A fékpedált továbbra is nyomva tartva, az előválasztó karral a következő kombinációt végigkapcsolni: N-E-M+-M--M+-M--E-N.
  7. Fékpedált elengedni.
  8. Fékpedált egyszer megnyomni. A csipogó hármat csipog. (Ha nem csipog, a gyújtást kikapcsolni, majd 15 másodperc után elölről kezdeni.)
  9. A fékpedált legalább 3-szor megnyomni 2 másodpercen belül. A csipogó kettőt csipog.
  10. Gyújtást kikapcsolni és 15 másodpercet várni.
  11. Eltávolítani a rövidzárat a diagnosztikai csatlakozó 13-as és 4-es lába közül.

A kuplung-alapbeállítás készen van.

Rendszerkalibráció és Próbakör

A végső lépés a rendszerkalibráció, amelyet egy próbakör követ a tanult paraméterek rögzítése érdekében.

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

  1. Gyújtás kikapcsolva, előválasztó kar N állásban.
  2. Gyújtást bekapcsolni és 50 másodpercig bekapcsolva hagyni. A vezérlő végigkapcsolja az összes sebességfokozatot.
  3. Gyújtást kikapcsolni és 15 másodpercet várni.
  4. Meggyőződni, hogy a választókar N állásban van, fékpedált lenyomni és a motort elindítani. A fokozatjelző N jelzést villoghat a műszerfalon.
  5. 10 másodperc után az N jelzésnek folyamatosan világítani kell. A rendszerkalibráció készen van.

Ezt követően próbakörre kell menni, hogy az ECU megtanulhassa a szükséges paramétereket, kézi (M) üzemmódban kapcsolva a fokozatokat, minden fokozatban legalább 2 másodpercet autózva a következő táblázat szerint:

Váltás iránya Fokozat Járműsebesség
Felváltás 1>2 26-35 km/h között
2>3 47-67 km/h között
3>4 62-98 km/h között
4>5 76-132 km/h között
Leváltás 2>1 26-35 km/h között

Ha ezt követően a váltás nem sima, a rendszerkalibrációt újra el kell végezni.

Mikor Esedékes a Kuplung Csere?

Gyorsításnál vagy emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere! A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.

Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.

Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.

A Kuplungcsere Részletes Alkatrészei és Egyéb Fontos Műveletek

A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.

A kuplung cseréjekor érdemes más, kapcsolódó alkatrészek állapotát is ellenőrizni, és szükség esetén cserélni. Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.

Az is előfordulhat, hogy a pedál lenyomásakor a szerkezetet működtető elemek hibásodnak meg. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.

Kettős Tömegű Lendkerék

Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek.

Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat. Ezért a kuplungcsere során érdemes a kettős tömegű lendkerék állapotát is ellenőrizni, és szükség esetén cserélni.

Hidraulikus Kuplungrendszer Folyadék Cseréje

Mivel az M-MT rendszerű Toyota Corolla kuplungja hidraulikus működtetésű, a hidraulikus folyadék állapota és cseréje szintén fontos része a karbantartásnak és esetlegesen a kuplungcserével együtt is elvégezhető. A következő lépések segítenek a hidraulikus rendszer folyadékának cseréjében, amely gyakran azonos a fékfolyadékkal.

Szükséges eszközök:

  • Olyan átmérőjű átlátszó/áttetsző tömlő, amit a légtelenítőszelepre elég szorosan lehet ráhúzni ahhoz, hogy tömítsen. Kb. fél méter elég.
  • Kisebb üveg edény, pl. bébiételes üveg.
  • Kulcs a légtelenítőhöz. Ha nehezen indul, akkor dugókulcs, különben villás/csillagvillás kell, hogy a tömlő is rajta lehessen húzás közben.
  • Fékfolyadék.

Menete:

  1. Egy segítő beül a kocsiba, ő fogja nyomkodni/tartani a kuplungpedált, a cserét végző kérésének megfelelően. Kuplung hidraulikatartály fedelének eltávolítása.
  2. Légtelenítőszelep meglazítása egy kicsit, ha villással nehezen megy, akkor a dugókulccsal. Utána villással is kezelhető általában. Túlságosan nem szabad kitekerni, mert a folyadék akkor nemcsak a tömlőn fog folyni, hanem mindenhol. A fékfolyadék agresszív anyag, a fényezést is felmarhatja, gumikesztyű, munkavédelmi használata szemüveg célszerű! A régi fékfolyadékot veszélyes hulladék kezelésével foglalkozó céghez kell vinni (én Pécsen meg tudom mondani, hol van ilyen, máshol sajnos nem).
  3. Tömlő ráhúzása a szelepre, másik vége az üveg aljára.
  4. Segítő óvatosan nekiáll pumpálni a pedált, ezzel a régi folyadék a tömlőn át ütemesen az üvegbe jut. A tömlő vége mindig legyen a folyadékban. Közben figyelni kell a tartályt, amíg a fékfolyadék éppen kiürül belőle, ekkor a segítő megáll a pumpálással, és most kell beletölteni a friss folyadékot, a maximumig. Ezt a segítő is megteheti, majd visszaül. Ha a tartály nem ürül ki úgy, hogy levegő jusson belőle az alatta levő rendszerbe, akkor nem lesz levegős semmi, tehát ha jól csináljátok, akkor légteleníteni sem kell.
  5. A segítő folytatja a pumpálást, hogy a lejjebb levő régi fékfolyadék is kiürüljön, közben felülről már megy bele a friss. Ezt addig kell folytatni, amíg az átlátszó tömlőn látszik, hogy a régi sötét folyadék helyett már a világos friss jön ki. Ezután 1-2 pumpálás, és oké. Figyelni kell a tartályra,hogy ne ürüljön ki!
  6. Ha úgy döntesz, hogy kész, akkor a segítő az utolsó pedálnyomásnál ne engedje vissza a kuplungot: olyan, mint a fék légtelenítésénél, most kell visszazárni a légtelenítőszelepet. A segítő próbálja ki, jól működik-e a kuplung? Ha nem, akkor légtelenítés: pumpálás, tömlőn légbuborék figyelés, stb.
  7. Ha kész, akkor a tömlő, üveg eltávolítása. Légtelenítőszelep újbóli biztos, de érzéssel való meghúzása, ne eresszen, de ne is tépd bele. Pár nap múlva érdemes ránézni, nem folyik-e a folyadék? Kuplung tartályát feltölteni max-ig.

Kapkodni felesleges, mivel nem nagy munka, ezért sok időt nem lehet spórolni vele.

tags: #kuplung #csere #Toyota #Corolla #útmutató