A Honda CB650R: A Neo Sports Café stílus és a modern technológia találkozása

A Honda mindig is előszeretettel feszegette a határokat a formatervezés és a gépészet területén. Öt évvel ezelőtt például a CB1000R-CB300R-CB125R trióval borzolta a kedélyeket, és teljesen új stílussal ismertette meg a vásárlóközönséget. A CB família tagjai az egykori legendás café racerek leszármazottai, mégpedig újragondolt, naprakész köntösben. Ezek nem egyszerűen retró motorok, sokkal inkább neoklasszikusok, azaz a régies formatervet ötvözik napjaink legfejlettebb műszaki megoldásaival.

Tervezésükhöz nem is a korabeli motorkerékpárok, hanem az elegáns karórák adták az inspirációt. Mindig is csodáltam kifinomult technikájukat, és ez nyomot hagyott a Neo Sports Café modellek formatervén, hiszen az egyik legfontosabb vezérelv a „Mechanical Art” volt.

Tetőtől talpig megújult és még látványosabb lett a Honda világszerte népszerű Neo Sports Café családjának tagja, a CB650R. A CB650R 2019-ben jelent meg a modellcsalád új tagjaként, és vagány stílusával, a négyhengeres erőforrások semmihez sem hasonlítható teljesítményleadásával, valamint sokoldalúságával azonnal közönségkedvenc lett.

Külső és design

A CB650R retró, minimalista stílusa egészen újszerű megjelenést kölcsönöz a motornak. A CB650R feszesre húzott öltözékben, új, ferdén metszett fényszóróval, ugyanilyen stílusú hátsó lámpával és csekély túlnyúlású, éles vonalakkal tagolt faridommal lép színre 2024-ben. Az új hűtőburkolattól elindulva érzékien kanyargó, dinamizmust sugárzó ívek futnak végig a motoron, céltudatos és lényeglátó tervezésről árulkodva.

A gyújtáskapcsolót is magában foglaló, hosszúkás üzemanyagtartály továbbra is a Neo Sports Café modellcsalád egyik legfőbb dizájneleme, lágy vonalai kiemelik a fémfelületeket és koronaként szaladnak körbe a négyhengeres erőforrás felett. Az új nyeregtartó egység formájához igazodik a vezető- és az utasülés kialakítása, ám a módosítás nem érintette az ülésmagasságot, ami továbbra is 810 mm.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

Műszeregység és elektronika

Új a műszeregység is, a prémium minőségű, 5”-os, színes TFT-kijelző különlegessége, hogy most először alkalmaztak a Hondánál úgynevezett optikai ragasztást, azaz gyantával töltötték ki a kijelző és a fedőüveg közötti rést, ezzel jelentősen csökkentve a tükröződést és hatékonyabbá téve a háttérvilágítást. Az új, színes, 5”-os TFT-kijelző tervezésekor elsődleges szempont volt, hogy rendkívül könnyen leolvasható legyen, a műszeregység Honda RoadSync funkciója pedig lehetővé teszi, hogy a vezető okostelefonjával csatlakozzon a motorhoz.

Ezáltal a kijelző roppant egyszerűen használható turn-by-turn navigációra, sőt ha a vezető sisakbeszélővel motorozik, zenét hallgathat, hívásokat fogadhat vagy meghallgathatja a legfrissebb időjárás-előrejelzést, miközben a háttérvilágítással kiegészített, négyirányú kormánykapcsolóval ösztönösen kezeli a sokoldalú műszeregységet. A fejlesztés részeként immáron 5”-os, Honda RoadSync segítségével okostelefonnal is társítható TFT-műszeregység található a motoron, amit háttérvilágítással kiegészített, leegyszerűsített, négyirányú kapcsolóval kezelhet a pilóta.

Motor és teljesítmény

A Honda fejlesztői a legsportosabb, legszórakoztatóbb, középkategóriás, négyhengeres motorkerékpár megalkotását tűzték ki célul, így született meg a 649 cm3-es, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes erőforrás, amely változatlanul érkezett az elődből. A modell teljesítménye változatlan, 95 LE (70 kW) és 63 Nm, és rendkívül szórakoztatóvá teszi a motorozást, ahogy a hagyományos, soros, négyhengeres lendületesen felpörög, a kimagasló maximális fordulatszám pedig már-már magától értetődik, hiszen a Honda motorjai mindig is híresek voltak erről.

A soros, négyhengeres egység - felépítésből fakadóan - lendületesen pörög fel, a kimagasló maximális fordulatszám pedig már-már magától értetődik, hiszen a Honda motorjai mindig is híresek voltak erről. Csúcsteljesítménye 70 kW, azaz 95 LE (12 000 f./percnél), míg - 8 500 f./percnél jelentkező - legnagyobb forgatónyomatéka 63 Nm. Négyhengeres erőforrásának csúcsteljesítménye 95 LE (70 kW), legnagyobb forgatónyomatéka 63 Nm, akárcsak az elődben, így fojtott változata A2-es jogosítvánnyal vezethető.

Az erőforrásban egyéb innovatív megoldásokat is felfedezhetünk, ilyen például az irídium gyújtógyertya vagy a közvetlen, himba nélküli szelepmozgatás, ami kisebb hengerfej alkalmazását tette lehetővé. A furatátmérő 67 mm, a löket 46 mm, a sűrítési viszonyt pedig 11,6:1 arányban határozták meg. Különleges részlet az aszimmetrikus dugattyúszoknya is, ami a lehető legkisebb felületen érintkezik a hengerfallal, ezáltal csökken a súrlódás és halkabbá válik az erőforrás.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

A modern műszaki megoldások eredményeként az erőforrás fogyasztása csupán 4,9 l/100 km (WMTC szabvány szerint), tehát - a 15,4 literes üzemanyagtartályt figyelembe véve - 300 kilométernél nagyobb hatótávolsággal büszkélkedhet a típus. *Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítők nélkül végeztük.

Váz és futómű

Ezzel szemben a felfüggesztés nem változott, ami érthető is, hiszen a konstrukció a korábbi modellekben már tökéletesnek bizonyult városi cirkálásra és élvezetes szerpentinezésre is. A CB650R optimalizált merevségű, acél hídvázához 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított, megosztott funkciójú Showa SFF-BP teleszkóppár és Showa hátsó központi rugóstag kapcsolódik, elsőosztályú úttartást biztosítva a motornak.

A préselt lengővillacsapágyakkal és elliptikus oldalmerevítőkkel készült acél hídváz anyagtulajdonságai részegységenként eltérőek. Míg a váznyak környékén kifejezetten merev a szerkezet, az oldalsó elemek valamelyest rugalmasak, így egyszerre garantált a kiváló útfekvés, a precíz irányíthatóság és a közvetlen visszajelzés. A fordított, nagydugattyús, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, megosztott funkciójú Showa SFF-BP teleszkóppárnak köszönhetően gyorsan, pontosan reagál a felfüggesztés, egyben több visszajelzés érkezik a vezetőhöz.

Az egységben különválasztották a funkciókat, az egyik szár a rugózásért, a másik a csillapításért felel, s a fejlesztés eredményeként kifinomultabb lett a rugózás, javult a kezelhetőség, és nem utolsó sorban csökkent az első felfüggesztés tömege. Ez a sajátos kialakítás - a nagyobb belső dugattyúkkal - elődeinél hatékonyabban nyeli el az ütéseket, egyszersmind fokozza a tapadást és az irányíthatóságot.

Honda E-Clutch

Jóllehet, a 2024-es változat új formajegyei és - használati értékét növelő - módosításai igen nagy jelentőségűek, ezeknél sokkal fontosabb, hogy a CB650R és a CBR650R a Honda első E-Clutch tengelykapcsolóval felszerelt modellje. A 2024-es CB650R az első Honda motorkerékpár - a CBR650R sportmotor mellett -, amihez elérhető az E-Clutch automatikus tengelykapcsoló, ezáltal a vezető a kuplungkar használata nélkül, pusztán a váltópedált kezelve kapcsolhat fel és vissza.

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

A Honda E-Clutch a hagyományos és a gyorsváltó, valamint a DCT erőátvitel előnyeit ötvözi, hogy jól bevált megoldásaikat összefésülve teljesen új vezetési élményt garantáljon a motorosoknak, függetlenül attól, hogy milyen tudásszintet képviselnek. A végtelenül egyszerű és hatékony rendszer hatalmas könnyebbséget jelent, hiszen a felhasználóknak ezentúl nem szükséges a kuplungkart kezelniük, a Honda E-Clutch önműködően végzi a tengelykapcsolásokat a fel- és visszaváltásoknál, a vezetőnek csupán a váltópedált kell használnia, akárcsak a gyorsváltónál. A kuplungkarra természetesen akkor sincs szükség, ha a motoros lehúzódik vagy megáll.

A lefulladást is meggátoló E-Clutch a motor indításakor azonnal bekapcsol, és automatikus üzemmódban éppoly kifinomultan működik, mint manuális állásban. A Honda E-Clutch rendszerrel felszerelt modellek rugalmasság terén is messze felülmúlják társaikat, hiszen mindig, mindenhol megkönnyítik a vezető dolgát, ilyenformán még több helyzetben lehet ideális közlekedési eszköz a motorkerékpár. Mindazonáltal a hagyományos kuplungkar is megmarad, így a tulajdonosok bármikor visszatérhetnek a klasszikus módszerhez.

Ha a vezető nagyobb sebességnél húzza be a hagyományos kuplungkart, 2 másodperc után újra aktiválja magát az E-Clutch, míg kisebb tempónál 5 másodperc után élesedik ismételten a rendszer. Amennyiben a felhasználó úgy dönt, hogy egy ideig nem tart igényt az E-Clutch támogatására, a kormány bal oldalán elhelyezett gombbal teljesen ki is kapcsolhatja. SOFT, MEDIUM és HARD üzemmódot ajánl fel az elektronika, és a fel-, illetve visszaváltások érzékenysége különállóan szabályozható.

Az irányításáért felelős egység többek között a jármű sebessége, a gázállás, a fordulatszám, a pedálra nehezedő nyomás, a léptetőmotor osztófogaskerekének szögállása, a kiegyensúlyozó tengely és az aktuális váltófokozat alapján határozza meg, hogy mikor és miként történjen a fel- és visszakapcsolás. Magát a váltást egy aktuátor indítja meg, ezt a jobb oldali motorburkolat alatt rejtették el a vállalat mérnökei.

Junya Ono, a Honda E-Clutch fejlesztéséért felelős csapat vezetője elmondta: „Azért dolgoztuk ki Honda E-Clutch rendszerünket, hogy még élvezetesebb és izgalmasabb legyen a motorozás, s új élménnyel ajándékozhassuk meg vásárlóinkat. Emellett komfortosabbá és nyugodtabbá teszi a városi etapokat és a mindennapos ingázást.

A csomagot úgy állították össze, hogy tökéletesen illeszkedjen a CB650R formavilágához, stílusához. Csúcsminőségű alumíniumbetétek, teleszkópvédő elemek, hűtőburkolatok és oldalidomok fokozzák a motor vonzerejét, míg az üzemanyagtartályt óvó matricák látványos díszítőelemek, melyek - tapadásuk révén - megkönnyítik az irányítást is.

Tovább fokozható a CB650R sportossága a gyorsváltóval (E-Clutch modellhez nem rendelhető), a műszeregység fölé rögzíthető, időjárás-védelmet fokozó napellenzővel, a leömlőcsövek alatt futó idommal és az időjárás-védelmet fokozó légterelő plexivel. A kiegészítők széles választékát a különböző színekben elérhető felnicsíkok teszik teljessé.

Főbb jellemzők:

• Új, 5”-os, színes TFT-kijelző Honda RoadSync funkcióval
• Honda E-Clutch automatikus tengelykapcsoló (opcionális)
• Négyhengeres, 95 LE (70 kW) teljesítményű motor
• Showa SFF-BP fordított teleszkópok
• Neo Sports Café design

tags: #kuplung #agy #3 #agu #felépítése

• Vélemények a Fehér úti 3D futómű beállításról
• Részletes vélemények a MAXIMUS VII RANGER-ről
• Motorolaj csere Opel Astra F
• Trélerkölcsönzés autószállításhoz
• Csomagméretek a Sprinter Futárnál