A kerékpáros KRESZ szabályai gyermekszállítással és a legfontosabb tudnivalók

A kerékpáros közlekedés régóta az egyik legvitatottabb terület a magyar utakon. Autósok és kerékpárosok egyaránt gyakran érzik úgy, hogy a szabályok nem mindig elég egyértelműek, és bizonyos helyzetekben nem nyújtanak kellő biztonságot. Éppen ezért kiemelten fontos, hogy mindenki tisztában legyen a jelenleg hatályos KRESZ-előírásokkal is. A kerékpárosokra ugyanúgy szabályok vonatkoznak, mint azokra, akik bármilyen más járművel, netán gyalog mennek valahová.

A kerékpározás rengeteg előnnyel jár, elvégre az egészségünkért is tehetünk vele, más járművekkel ellentétben a környezetet is kíméljük, nagyobb városokban időt spórolhatunk, de a pénztárcánk is hálás lesz, ha kevesebbet kell költenünk tankolásra vagy töltésre. A biciklivel való közlekedés során viszont ugyanúgy felelősséggel tartozunk mások iránt, mintha autóban ülnénk, a vonatkozó szabályok szerint kell közlekednünk, mégis sokan nincsenek tisztában a legalapvetőbb szabályokkal.

Cikkünkben ismertetjük a KRESZ-szabályokat, rávilágítunk a kerékpározás veszélyeire, illetőleg adunk néhány hasznos tanácsot, hogy biztonságosan elérhessük az úticélunkat.

Mi minősül kerékpárnak a KRESZ szerint?

A KRESZ szerint a kerékpár járműnek számít. Pontosabban, a KRESZ szerint kerékpár az a legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W névleges teljesítményű elektromos motor (rásegítés) segíti. Ez a lényeg: a motor csak akkor kapcsolhat be / segíthet be a hajtásba, ha a felhasználó is teker. A 300 wattos (= 300 W) határ egyértelműen a magyar KRESZ definíciójában szerepel. Az EU-típusjóváhagyási keret (Regulation (EU) No 168/2013) az úgynevezett EPAC/pedelec-et külön kezeli.

Kötelező felszerelések és láthatóság

A bringánknak rendelkeznie kell két egymástól független fékkel, csengővel, az első keréken elhelyezett, minimum két darab borostyánsárga színű küllőprizmával. Elől fehér vagy kadmiumsárga, hátulra piros fényt adó - akár villogó - lámpa, melyek sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról láthatóak. Látni és látszani - használj lámpát, legyen prizma a bringán és akár rikító/fényvisszaverő ruha rajtad.

Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában

Fényvisszaverő mellényt lakott területen kívül sötétedés után vagy korlátozott látási viszonyok között kötelező viselni.

Bukósisak viselése

Kerékpáros (bukó)sisak akkor kötelező, ha lakott területen kívül 40 km/h feletti sebességgel haladsz. Bár hivatalosan a KRESZ nem rendelkezik róla, gyerekek számára határozottan fontos a fejvédő használata. A legtöbb környező országba például nem tervezhetünk bringatúrát sisak nélkül.

Gyermekszállítás kerékpáron a KRESZ szerint

A kerékpártúra gyerekekkel nem csak a program, a felszerelés, illetve az útvonal tervezése szempontjából igényel nagyobb körültekintést egy sima hétvégi bringázásnál. Fontos ismerni a KRESZ kerékpározásra vonatkozó szabályait is, illetve van pár íratlan szabály is a témában.

Ha gyerekekkel túrázunk, alapvetően kétféle módon tehetjük ezt meg, több gyerekkel akár egyszerre. Vagy szállítjuk a kicsit egy erre alkalmas eszközzel (gyereküléssel, utánfutóval), vagy bringázik a gyerek is.

A bringás gyermekülések, biztonságos gyermekszállítási módok

Gyerekülés használata

A kerékpárra ilyen célra gyártott és az európai szabványoknak megfelelő gyerekülést is felszerelhetünk, hátulra és előre is. A kicsiket akár biciklis gyerekülésekkel is magunkkal vihetjük, ami általában 8-10 hónapos kortól ajánlott, amikor a többség már stabilan tud ülni. A gyerekülésekből egyébként előre és hátra helyezhető is létezik, ha pedig a nyereg mögötti verziót választjuk, akkor azt is eldönthetjük, hogy a csomagtartóra vagy a vázra rögzítjük.

KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól

Egészen kis gyerekeknél (2-3 éves korig, általában 15 kg-ig) az előre szerelhető gyerekülés legfőbb előnye, hogy ilyenkor a legközvetlenebb a kommunikáció a gyerekkel, látjuk minden mozdulatán, könnyebben beszélgetünk vele. Az előre szerelhető ülésben a gyerek is jobban látja az utat, tanulja a közlekedést.
Hátrány, hogy kényelmetlenebbé teheti a kerékpár irányítását, mint a hátsó gyerekülés.
A hátsó üléssel nagyobb gyerekek is szállíthatók 20-25 kg-ig (Ez a súlyhatár fel kell legyen tűntetve a gyerekülésen).

Bármilyen típusú gyerekülésen, ha gyárilag van biztonsági öv, azt be kell csatolni. Gyermekülés felszerelése után az ülés és a rajta ülő gyermek a vezetőt a kilátásban/vezetésben nem akadályozhatja, a kerékpár világító- és jelzőberendezéseit nem takarhatja. A vezető háta mögött közvetlenül elhelyezett gyermekülés csak akkor szabályos, ha háttámlával és a gyermek méretére beállítható, általa ki nem kapcsolható, a kibújást megakadályozó biztonsági övvel van ellátva.

Kerékpáros utánfutó és utasszállítás

Tilos a kerékpárhoz oldalkocsit, illetve egyéb vontatmányt kapcsolni a kerékpár-utánfutó kivételével. A kerékpárhoz gyerekek szállítása céljából tehát kizárólag az erre a célra tervezett és a szabványoknak megfelelő gyerekszállító kerékpáros utánfutót csatolhatunk, amit a korra és testsúlyra vonatkozó előírások szerint használunk.

A gyerekszállítást egy módon oldhatod még meg, a kerékpárhoz kapcsolhatsz egy kerékpár utánfutót is, amely legfeljebb 0,70 méter széles és legfeljebb 70 kilogramm össztömegű, egy kerekű vagy egytengelyű, két nyomon futó is lehet. Az utánfutók többségében akár két gyerek, vagy gyerek és cuccok is szállíthatók. Itt is kötelező feltüntetni súlyhatárt, illetve azt, hogy hány gyermek szállítható.

Kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast a kerékpár pótülésén. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast. Utast tehát csak az erre a célra kialakított pótülésen szabad szállítani kétkerekű kerékpáron - ha több ilyen ülés van, akkor akár több gyereket is magunkkal vihetünk.

Gyermekek önálló kerékpározása

Technikai értelemben a gyerekkerékpároknak is meg kell felelni a kerékpárra vonatkozó előírásoknak, beleértve a láthatóságot és minden mást is.

Hírek a KRESZ Parkokról

Amikor a gyermek már magától is tud biciklizni, akkor fontos tudni, hogy 12 év alatt nem mehetnek főútvonalként megjelölt úton, így érdemes a kisebb forgalommal rendelkező utcákat választani. 12 évnél fiatalabb gyerek az úttal párhuzamos járdán kerékpározhat maximum 10 km/h sebességgel. Főútvonalon csak a 12. életévét betöltött személy kerékpározhat. Józan ésszel tehát szigorúbban kell meghúznunk a határokat, mint ahogy a jogszabály előírja.

Ha sokat bringázunk és túrázunk, illetve tervezzük a családdal is a biciklizést, akkor fontos, hogy már egészen fiatal kortól fokozatosan szoktassuk a gyerekeket a kerékpározáshoz és a forgalomhoz, a gyereküléstől a futin és a kisbiciklin át a komolyabb gyerekbringáig. A szakemberek általában azt javasolják, hogy mindig a gyerek menjen elől, így a szülő azt is megfigyelheti, hogyan reagálnak a hosszabb utakra.

Hol közlekedhetsz kerékpárral?

Biciklivel elsősorban a kerékpárúton szabad közlekedni. Ez annyira fontos szabály, hogy ha az út mellett van kerékpárút, akkor máshol nem is közlekedhetsz. Kivéve, ha az úttesten is van felfestve egy kerékpár.

Kerékpárút: A „Kerékpárút” tábla a kétkerekű kerékpárok közlekedésére kijelölt utat jelez. Egymás mellett biciklizni csak önálló kerékpárúton lehet. Ha éppen az úttesten tudsz csak közlekedni, akkor az „Út melletti kerékpárút” tábla jelzi, hogy innentől kerékpárút kezdődik, így oda hajts fel.
Kerékpársáv: Ha az úttesten van felfestett „Kerékpársáv”, akkor csak itt szabad kerékpározni. A kerékpársáv egyirányú közlekedésre szolgál! A nyitott vagy zárt kerékpársávban kell biciklizned, ha van ilyen felfestve az úttestre. A kerékpáros közlekedésben a nyitott kerékpársávra más járművek is rámehetnek, ezért mindig körültekintéssel használd!
Kerékpáros nyom: Az úttestre festett - általában sárga színű - kerékpáros nyom nem kötelez semmire. Ez egy jelzés, hogy arra ajánlott haladni kerékpárral.
Megosztott felületek: Ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el, a gyalogos és a kerékpáros csak az útnak a részére kijelölt részén közlekedhet, vagyis mindenki kizárólag a saját „sávjában” mehet. Gyalogos-kerékpáros zóna: ugyanazok a szabályok vonatkoznak erre, mint a gyalog- és kerékpárútra, ugyanakkor a megengedett sebesség miatt van némi eltérés.
Útpadka / leállósáv: Ha az útpadka alkalmas a közlekedésre, vagy van leállósáv, akkor azokon is haladhatsz. Sokan nem tudják, de 2010. január elseje óta a jobbratartási kötelezettség enyhült. Ma már a szigorú jobbratartás helyett csak jobbratartás van. Azaz nem kacsázhatsz az út közepén, de ha egy óriási kátyú vagy tócsa van előtted, akkor kikerülheted. Általában azt tanácsolják, hogy a járdaszegélytől tartsunk legalább 1 méter távolságot. Jobb kikerülni a csatornafedeleket és az út szélének gyűrődéseit. Ugyanez vonatkozik a parkoló autókra is.
Főútvonal: Főútvonalként megjelölt útnál akkor tudunk haladni, ha az úttest jobb széléhez húzódva közlekedünk.

Járdán kerékpározás

A járdán kerékpározás az egyik legmegosztóbb téma a közlekedők körében. A járda a gyalogosoké. Az autósok nem számítanak száguldó biciklisre, a gyalogosok kiszámíthatatlanul változtatnak irányt. A KRESZ szempontjából megemlítendő helyzet a járdán kerékpározás, hiszen a 12 évesnél fiatalabb gyerekek főútvonal mellett - egyetlen lehetőségként - használhatják a járdát, felnőttek viszont nem. Járdázás - alapesetben tilos. Kivétel csak akkor, ha az úttest kerékpározásra alkalmatlan, és maximum 10 km/h sebességgel haladunk, kiemelt figyelemmel a gyalogosokra.

Várakozhatunk és megállhatunk a járdán is, de a gyalogos forgalom zavarása nélkül, legalább másfél méternyi helyet meghagyva.

Gyalogátkelőhely (zebra) használata

Az egyik legtöbb probléma a gyalogátkelőnél van. Zebrán átkeléskor a kerékpárt tolni kell. Ezeket a rendőrség és a Magyar Kerékpárosklub is külön kiemeli. Itt csak tolhatjuk a kerékpárt, amihez le kell szállnunk az eszközről, ha pedig mi keresztezzük a zebrát, akkor a gyalogost elsőbbség illeti meg. Zebrán (kijelölt gyalogos-átkelőhelyen) le kell szállni, és a kerékpárt tolva szabad átkelni; a zebrán csak a gyalogosnak van elsőbbsége.

Nem KRESZ-szabály, de közúti átkelésnél egy bizonyos kor alatt mindenképpen fogjuk meg a kisgyerekek kezét, és közben magyarázzuk, mi történik, amíg megtanulják.

Sebességhatárok és közlekedési szabályok

Kerékpárral lakott területen belül legfeljebb 40 km/h sebességgel szabad közlekedni. Lakott területen kívül sisakban 50 km/h a megengedett legnagyobb sebesség, de csak ha utast nem szállítunk, sisak nélkül pedig 40 km/h. Alapvetően lakott területen belül és azon kívül, ha nem viselünk sisakot, maximum 40-es tempó engedélyezett, sisakban viszont itt már az 50 is belefér.

Irányjelzés és kanyarodás

A kerékpárosnak is, mint minden járművezetőnek, jeleznie kell minden irányváltoztatási szándékát, mégpedig balra kanyarodva bal, jobbra kanyarodva jobb kézzel. Az irányjelzést az irányváltoztatás előtt megfelelő távolságban és időben kell megkezdeni. Mivel kerékpárral mindig a jobb oldali sáv jobb szélén kell haladnunk, így a jobbra kanyarodás mindig megoldható kis ívben. Természetesen a kereszteződésben a megfelelő (jobb oldali) sávba kell besorolnunk, és jeleznünk kell a kanyarodást.

A balra kanyarodás történhet:

Közvetlen módon: Ebben az esetben a forgalmi sáv bal oldalára sorolunk (vagy a megfelelő kanyarodósávba), majd a szembejövőknek elsőbbséget adva balra kanyarodunk. Ez a módszer csak kis forgalmú utakon ajánlott.
Közvetett módon: Ebben az esetben egyenesen áthaladunk a kereszteződésen, majd a túloldalon beállunk a keresztező útra és a megfelelő időben átkelünk vagy áttoljuk a biciklit.

Kerékpársávról balra kanyarodni csak közvetve szabad. A kereszteződésen át kell haladni, majd a túloldalon át kell tolni a biciklit. Lakott területen kívül főútvonalról kerékpárral csak közvetve szabad balra kanyarodni. A kereszteződésen egyenesen át kell haladni, majd gyalog, a kerékpárt tolva kell keresztezni a főútvonalat. Kivétel, ha lámpás kereszteződés van a főútvonalon. A főútvonalra jobbra szabad kanyarodni, és szabad azt keresztezni is. Tilos lakott területen kívül a főútvonalról balra bekanyarodni vagy megfordulni.

Jobbkéz-szabály és elsőbbség

A jobbkéz-szabály szerint a tőled jobbról érkezőnek elsőbbsége van veled és más balról érkezőkkel szemben. A kerékpárút kereszteződéseiben érdemes szétnézni, mert nem mindig van elsőbbségünk és nem mindig adják meg az autósok. a KRESZ is kimondja, hogy ahol véget ér egy adott tábla hatásköre vagy nincs kihelyezve ott kérem az előzékenység elve lép életbe és szerintem ezt az elvet nagyon fontos beépítenünk a közlekedési morálunkba a KRESZ szabályain felül.

Tilos cselekedetek kerékpározás közben

Tilos a kerékpárt más járművel vontatni.
Tilos elengedett kormánnyal kerékpározni.
Kerékpáron csak olyan csomag szállítható, amely a kormányzást nem akadályozza.
Tilos kerékpáron ülve állatot vezetni, gyalogátkelőn, vagy azelőtt öt méterrel megállni.

Kerékpározás és alkohol

Ami az alkoholfogyasztást illeti, csak vezetésre alkalmas állapotban szabad kerékpárra ülni. Nagy változást jelent majd, hogy az új KRESZ alkoholkorlátozást vezet be a kerékpárosokra vonatkozóan. A szabályozás egyértelműen rögzíti, hogy a kerékpáros gépjárműforgalomra szolgáló úttesten nem közlekedhet, és azt nem is keresztezheti, ha a szervezetében 0,8 g/l vagy annál magasabb véralkohol, vagy 0,4 mg/l vagy annál magasabb levegőalkohol szint mutatható ki. Ez a gyakorlatban nagyjából 3-4 feles szeszes ital elfogyasztásának felel meg.

Vannak azonban olyan helyzetek, amikor teljes alkoholtilalom érvényes a kerékpárosokra is, vagyis egyáltalán nem lehet alkohol a szervezetben. Ez vonatkozik arra az esetre, ha a kerékpáros:

12 év alatti gyermeket felügyel közlekedés közben,
utast szállít,
vagy sportkerékpárosként vesz részt a forgalomban.

Ezekben az esetekben a kerékpárosokra is a járművezetés általános, zéró toleranciás alkoholszabályai érvényesek.

Az új KRESZ tervezete és a kerékpáros közlekedés

Az új KRESZ tervezete ezen a területen is változásokat hozhat: célja egy átláthatóbb szabályrendszer és a közlekedési konfliktusok csökkentése. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy a cikkben bemutatott változások jelenleg még az új KRESZ tervezetén alapulnak, amely a későbbiekben módosulhat.

A kerékpár fogalmának pontosítása

Az egyik legfontosabb változás a kerékpár fogalmának pontosítása. A tervezet szerint kerékpárnak az a legfeljebb egy méter széles, maximum másfél méter tengelytávú jármű minősül, amelyet alapvetően emberi erő hajt, és amelynek motoros rásegítése legfeljebb 25 km/h sebességig működik. Ez a megközelítés egyértelműbbé teszi, hogy mely járművek tartoznak a kerékpárok közé, és melyek esnek már más szabályozás alá.

Vegyes használatú sávrész

Az új KRESZ egyik legjelentősebb újdonsága a vegyes használatú sávrész bevezetése. Ez az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelület, amelyet elsősorban a kerékpárosok és bizonyos esetekben a gyalogosok használhatnak. Fontos hangsúlyozni, hogy nem önálló forgalmi sáv jön létre, hanem az úttest része kap új funkciót, mégpedig csak a menetirány szerinti külső sávon. A vegyes használatú sávrészt a tervezet szerint nem fogják külön útburkolati jellel jelölni. A vegyes használatú sávrész célja az, hogy legyen egy kiszámíthatóbb, védettebb közlekedési tér a kerékpárosok számára ott, ahol nincs külön kerékpáros infrastruktúra. A kerékpárosnak továbbra is elsődlegesen kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton, illetve kerékpársávon kell haladnia. Ha ilyen nincs, akkor a buszsáv, a kerékpáros nyom vagy az útpadka következik. Csak akkor kerülhet előtérbe a vegyes használatú sávrész, ha a fenti lehetőségek egyike sem adott.

Oldaltávolság és előzés új szabályai

Az új KRESZ-tervezet egyértelműen rögzíti, mekkora oldaltávolságot kell tartani a kerékpárosok előzésekor:

ahol a megengedett legnagyobb sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t, legalább 1 méter oldaltávolság biztosítása kötelező,
50 km/h feletti sebességhatár esetén ez a távolság 1,5 méterre nő.

Az előzés során a záróvonal átlépése is megengedett, amennyiben ezzel más közlekedőt nem zavarunk és nem veszélyeztetünk. Ha az előírt oldaltávolság nem tartható, az előzés csak fokozott óvatossággal hajtható végre, az alábbi feltételekkel:

legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbség lehet az előzött járműhöz képest,
az előző jármű sebessége nem haladhatja meg az 50 km/órát,
és a lehető legnagyobb, biztonságos oldaltávolságot ilyenkor is biztosítani kell.

Új szabályok a járdán és zebrán

Amennyiben a kerékpáros közlekedés az úttesten tiltott, vagy az úttest a forgalom jellege vagy egyéb ok miatt nem alkalmas a biztonságos haladásra, a kerékpáros a járdát is használhatja. Ilyenkor azonban a gyalogosforgalomhoz kell igazodnia, és legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhet, kiemelt figyelemmel a gyalogosokra.

Járdán haladó kerékpáros az új KRESZ szerint a kerékpáron ülve is áthaladhat a gyalogos-átkelőhelyen. Fontos azonban, hogy a zebrán közlekedő gyalogosokat semmilyen módon nem zavarhatja. Emellett a zebrán áttekerő kerékpárosnak az úttesten haladó járművek számára elsőbbséget kell adnia, vagyis az áthaladás nem jár automatikus előnnyel az autókkal szemben.

Előresorolás és kerékpáros bolyok

Az új szabályok szerint feltorlódott forgalomban a kerékpárosok számára megengedett az előrehaladás egészen a következő útkereszteződésig. Ez azt jelenti, hogy álló vagy lassan haladó járművek mellett - kizárólag a jobb oldalon - tovább lehet haladni, azonban csak fokozott óvatossággal és legfeljebb 20 km/órás sebességgel.

A kerékpáros csoportok közlekedésére vonatkozó szabályok is pontosabbá válnak. Lakott területen belül alapvetően egyes oszlopban kell haladniuk, de alacsony forgalmú, elsőbbséget élvező szakaszokon megengedett a kettes oszlop is. Lakott területen kívül, megfelelő út- és forgalmi viszonyok esetén, meghatározott létszámú csoportok szintén haladhatnak egymás mellett, megfelelő követési távolság biztosításával, kerékpáros bolyokként.

Elektromos kerékpárok és a tuning veszélyei

Pedelec esetén (emberi erő hajt, és legfeljebb 300 W névleges rásegítő motor segít, a rásegítés 25 km/óránál lekapcsol) nem kell vezetői engedély. Fontos különbség, hogy a pedelec (mint kerékpár) nem tartozik a kötelező biztosítás (KGFB) hatálya alá, míg a segédmotor/gyorsabb vagy nehezebb elektromos járművek igen.

A tuning következményei

Ha az „elektromos kerékpárt" „tuningolod" (pl. leadott teljesítmény növelése, szoftveres „chip", gázkarral pedál nélkül is megy, tervezési sebessége 25 km/h fölé nő), könnyen átcsúszhat a segédmotoros kerékpár kategóriába.

Ha egy kerékpárnak minősülő pedelec-et tuningolsz (pl. szoftveres/hardveres chip, nagyobb névleges teljesítményű elektromos motorra csere, vagy gázkar beépítése), és az így 25 km/h-t meghaladó sebességgel tud elektromos rásegítéssel/hajtással közlekedni vagy pusztán gázkarral hajtani, onnantól segédmotoros kerékpárnak minősül a jármű. Nem mellesleg mivel ez egy nem engedélyezett módosítás a kerékpáron, a gyártó felelőssége (és a jótállás) megszűnik.

A „feloldott" rásegítés nagyobb sebessége nincs összehangolva a fékek, gumi, váz terhelhetőségével (különösen olcsóbb, nem speed pedelec-re tervezett elektromos kerékpárokat érint). Ezzel nem csak jogilag, hanem műszakilag is kockáztatod magad és másokat. Ráadásul mivel a gyártói felelősséget is elveszíted, a felmerülő károkért is Téged terhel a felelősség.

Ha a jármű segédmotoros kerékpárnak minősül (pl. speed pedelec, gázkarral önállóan is megy, vagy a tervezési sebessége 25-ön túlmutat), más szabályok vonatkoznak rá. A klasszikus elektromos kerékpárra (pedelec) nem, a segédmotoros minősítésű járműre igen. Figyelj: ha „tuning" miatt már kötelező biztosítás kellhet.

Balesetveszély és megelőzés

Kevesen gondolnak erre, de a biciklizés közben több veszélynek is kitesszük magunkat. Már egy kisebb egyensúlyvesztésből is baleset lehet, ha pedig zsúfolt helyen közlekedünk, a körülöttünk lévők is gondokat okozhatnak. A balesetek több mint fele május és szeptember között történik, mivel ilyenkor a kellemesebb időjárás miatt többen közlekednek kerékpárral. Ugyanakkor az olyan figyelmetlenségekből, mint például az elsőbbség meg nem adása, hirtelen vagy szabálytalan irányváltoztatások, illetőleg keresztező irányú járművek ütközéséből komolyabb incidensek szoktak születni. Az elsőbbség/irányváltás figyelmen kívül hagyása a leggyakoribb baleseti ok.

Közlekedj szabályosan! - Mindenki biztonsága érdekében és jó példát mutatva. Akármennyire is okos már a telefonunk egy megbízható, csúcs minőségű GPS Computer elengedhetetlen lesz a kerékpározáshoz. Véleményem szerint, a kerékpározás nem kimondottan férfias vagy nőies sport, de az vitathatatlan, hogy más felépítésű váz geometriával kell rendelkeznie a tökéletes kerékpárnak mindkét nem számára.

KRESZ teszt és további tudnivalók

Ebben nyújt segítséget a Mr. Kresz app, ahol ingyenesen elérhető kerékpáros KRESZ-teszt segít felfrissíteni a tudást és megelőzni a félreértéseket. Töltsd le a Mr. Kresz KRESZ TESZT alkalmazását, és kezdd el a gyakorlást még ma! Az alkalmazásban több mint 3000 kérdésből gyakorolhatsz. Használhatod az applikációban a vizsgamódot, átismételhetsz kérdéscsoportokat, vagy szórakozhatsz tanulás közben KRESZ játékainkkal.