A kerékpárosok biztonságos oldaltávolsága: Miért fontos a KRESZ módosítása?
A közlekedés mindennapjaink szerves része, és a kölcsönös odafigyelésen alapul. A magyar KRESZ-ben az szerepel, hogy az autósnak a kerékpárost a „megfelelő oldaltávolsággal” kell előzni. Azonban a probléma az, hogy mi határozza meg azt, hogy mekkora a megfelelő oldaltávolság?
Ezt az autós dönti el, viszont a biciklis az elszenvedője. Ezért az utóbbi időben több országban bekerült a KRESZ-be a módosított javaslatok közé, hogy a kerékpárosok esetében az előzési oldaltávolság 1,5 méter legyen, vagyis amikor egy autó megelőz egy kerékpárost, azt 1,5 méter oldaltávolsággal tegye. Legutóbb Németországban fogalmazták át, ahol szigorúbb, országúton 2 méter, városon belül 1,5 méter előzési oldaltávolságot írtak elő.
A 1,5 méteres előzési oldaltávolságnak, illetve a KRESZ-módosító csomagnak az a célja, hogy biztonságosabban lehessen közlekedni, tovább csökkenjen a balesetek száma. Ezekkel a javaslatokkal a kerékpáros, gyalogos és autós közlekedők biztonságát szolgáljuk.
A kerékpárosok egyik rémálma, ha haladásuk során egy előzést végrehajtó jármű vezetője nem tart megfelelő oldaltávolságot, és valósággal „kicentizi” őket. Ennek az a reális veszélye, hogy a jármű bármikor elsodorhatja, vagy elütheti a kerékpárost, ami könnyen súlyos sérüléssel, vagy tragédiával végződhet.
Bármikor előfordulhat ugyanis az úttesten olyan akadály (nagyobb kő, olajfolt, kátyú, töredezett szélű útburkolat, nem megfelelően kialakított csatornafedél stb.), mely miatt a kerékpáros kerülő manőver végrehajtására kényszerül, és ezért haladásának vonala ideiglenesen megváltozik. A másik probléma pedig, hogy a gépjárművekkel ellentétben a kerékpár kevésbé stabil jármű, mely haladása során gyakran oldalirányban kileng. Elég egy apró kormánymozdulat, és a kerékpár több tíz centiméterre (kátyú kikerülésekor pedig akár több mint fél méterre) is eltérhet korábbi haladási vonalától.
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
A KRESZ jelenlegi szabályozása és a javasolt változtatások
A KRESZ a kerékpáros előzésekor tartandó biztonságos oldaltávolság mértékét konkrétan nem határozza meg, hanem ennek megítélésében szubjektív mérlegelésre ad lehetőséget. Nyugati szomszédunkban, Ausztriában alapszabály a következő: egy méter plusz a haladási sebesség centiméterben. A szabály értelmében 50 km/h-val haladva 150 cm, 90 km/h sebességű előzéskor pedig 190 cm oldaltávolságot kell tartani egy kerékpáros mellett.
Hazánkban is alapelvnek tekintendő, hogy az egy nyomon haladó járművek - különösen a kerékpárok - előzésekor nagyobb oldaltávolságot kell tartani, számítva a kétkerekűek oldalirányú mozgására is. Az ilyen járművek előzésekor lakott területen belül legalább egy méter, lakott területen kívül legalább másfél méter oldaltávolság tartása tekinthető biztonságosnak.
Fontos megjegyezni, hogy a kerékpáros testi épségének biztosítása a gépjármű nagyobb haladási sebessége esetén az oldaltávolság megfelelő növelését is szükségessé teszi. Ezért a lakott területen kívüli útszakaszokon kerékpáros előzése esetén minimálisan másfél méter oldaltávolság nyújthat biztonságot a kerékpár hajtója számára, de még jobb, ha ennél is nagyobb oldaltávolságot tartunk.
Ha pedig a kerékpáros biztonságos megelőzésére lehetőség nincs, akkor a haladási sebességet csökkenteni kell, és meg kell várni, amíg az előzés akadálya elhárul (pl. a szemből érkező jármű elhalad). Haladó jármű esetén - különösen akkor, amennyiben az előzést végrehajtó és az előzendő jármű sebessége között jelentős a különbség - elég nehéz megítélni, hogy mennyi is az egy méter.
A Kerékpárosklub több éve dolgozik az előzési oldaltávolságot is tartalmazó KRESZ-módosításért, de a három éve zajló magas szintű egyeztetések egyelőre nem vezettek eredményre. Frissítés: cikkünk megjelenése óta elfogadták a bringabarát változtatásokat.
KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól
5. vezetési tipp | Hogyan előzz biztonságosan KERÉKPÁROSOKAT ☑️
Németország példája: Ambiciózus KRESZ reform
Az új igényeknek megfelelően átdolgozott közlekedési szabályokkal Andreas Scheuer, a német szövetségi közlekedési miniszter a kerékpáros közlekedés bátorítását, a bringázás népszerűbbé és biztonságosabbá tételét célozza. Az önjelölt „kerékpárminiszter” meglepően ambiciózus javaslatokat tett egyebek mellett az előzéskor tartandó minimális oldaltávolságra, kerékpáros zónák létesítésére és a „kerékpárost előzni tilos” tábla bevezetésére.
Elfogadásra került a minimális oldaltávolság, amit a gépkocsikkal kerékpár előzése során be kell tartani. Ez lakott területen belül 1.5 méter, azon kívül 2 méter. Eddig a német KRESZ csak „elegendő” oldaltávolságot írt elő. E módosítással Németország jó példával szolgál a környező országoknak, pl. Ausztriának és Magyarországnak, ahol ezt a szabályt kérik, de még nem szavaztak róla.
A 30 km/h-s zónákhoz hasonlóan a jövőben kerékpáros zónák létrejöttének lehetőségét is biztosítja a határozatcsomag. Amennyiben egy adott területen a kerékpár a domináns közlekedési eszköz, akkor ezt a területet kerékpáros zónává lehet nyilvánítani, ezzel alkalmazkodva a kerékpáros forgalmi igényekhez. Ez alapvetően ’kerékpáros utcák’ hálózatát jelentené, ahol a 30 km/h maximális sebesség.
A módosított cikkelyek a meglévő „zöld nyíl szabályt” kiterjesztik a kerékpárosokra, akik egy kerékpársávból vagy kiépített kerékpárútról jobbra szeretnének kanyarodni. Ezzel nagyban rövidítve a jobbra kanyarodók várakozási idejét. A megszavazott határozattal a kerékpárosok megkülönböztetett zöld nyilat kapnak.
Egy új közlekedési tábla bevezetésével a közlekedési hatóságok elrendelhetik például szűk utcákban a kerékpárosok megelőzésének tilalmát. Az új szabályozás minden egy nyomon haladó járművet védelmébe vesz. Így keskeny utakon, veszélyzónákban a személygépkocsik és tehergépjárművek számára tilos lesz kétkerekűeket előzni.
A német KRESZ-módosítások főbb pontjai:
- Minimális oldaltávolság előzéskor: lakott területen belül 1,5 méter, azon kívül 2 méter
- Kerékpáros zónák létesítése
- Piros lámpánál jobbra kanyarodást engedő zöld nyíl kerékpárosok számára
- Kerékpárosok leelőzésének tilalma
- Teljes megállási tilalom a védősávon és megemelt bírság tilosban parkolás esetén
- Gyalogos tempó a jobbra kanyarodó tehergépkocsik számára
- A parkolási tilalom kibővítése kereszteződésekben és csomópontokban
- Könnyítések a teherkerékpárosok számára
- Külön tábla a gyorsforgalmi kerékpárutak jelzésére
Kampányok a biztonságos közlekedésért
Távolság, ami közelebb hoz címmel indít szemléletformáló kampányt az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos. A program célja, hogy felhívjuk az autóvezetők figyelmét a megfelelő előzési oldaltávolság biztosítására, amikor kerékpározók mellett haladnak el.
Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos elmondta, hogy a KRESZ módosítását előkészítő társadalmi egyeztetésen minden kerékpáros szervezet egyetértett abban, hogy 1,5 méternek kell lennie az előzési oldaltávolságnak országúton, és 1 méternek település határon belül. Jelenleg a KRESZ-ben pusztán annyi szerepel, hogy megfelelő oldaltávolságot biztosítson az autóvezető a kerékpárosnak.
A kormánybiztos kiemelte, hogy az előzési oldaltávolság kampány nem a kerékpárosokról szól az autósok ellen, hanem meghatározzuk, hogy mi a kívánatos és biztonságos a közlekedésben, ami mindenkinek segít. Reményét fejezte ki, hogy a kampány hatására biztonságosabbá válnak az utak, és többen kezdenek el kerékpározni a mindennapokban.
Miért fontos a 1,5 méteres oldaltávolság?
Az autósoknak javasolt másfél méteres kikerülési távolság nem csak egyféle komfortzóna a bringásoknak. A kerékpár jellegéből adódóan érzékenyebb az úthibákra, amelyek egy útburkolaton pont a kerékpárosok nyomvonalának számító útszélen kezdik leginkább kikezdeni az aszfaltot. Egy nagyobb repedés, kátyú eséssel is fenyegeti a bringásokat, természetszerű tehát, hogy ők ezeket kerülnék.
De nem csak a járműkezelési képességek eltérő színvonalában hasonlít autós és kerékpáros, hanem abban is, hogy egyikőjük sem szeretne balesetet szenvedni. Ezért javasoljuk a kerékpárosok mellett elhaladva a nagyobb, másfél méteres oldaltávolság tartását, mert ez mindkét közlekedőt védi.
Nem szabad elfeledkezni a szívóhatásról sem: ha az előzés közben a bringáshoz túl közel halad el a nagyobb autó, kamion vagy busz, a nyomáskülönbség kizökkentheti, maga felé vonzhatja, és elsodorhatja az illetőt.
Baleseti statisztikák és a KRESZ oktatás fontossága
Berzai Zsolt r. alezredes, az ORFK-OBB főtitkára ismerve a megtörtént balesetek hátterét a következőket nyilatkozta: „A kerékpározás - bár van, aki egész évben műveli - jellemzően idényhez köthető közlekedési forma. Ennek megfelelően a tavaszi és a nyári hónapokban fordulnak elő a leggyakrabban a kerékpáros balesetek. A balesetek több mint negyede 16 és 20 óra között történik. Tehát a kerékpáros halálos balesetek 26 százaléka rossz fényviszonyok között történik, jellemzően a szürkületi, sötétedési időszakban.
Révész Máriusz Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos a témával kapcsolatban elmondta, hogy a kerékpárosok biztonságának javítására indították el a „Tarts 1,5 méter oldaltávolságot!” elnevezésű kampányt. Kezdeményezésükre a KRESZ-oktatás a Nemzeti Alaptantervben is bekerült, a „Közlekedő kisokos” munkafüzetet minden évben eljuttatják a 4. osztályos diákoknak, a legutóbbi tanévben ebből 96 ezer gyerek tett sikeres vizsgát.
Az 1/1975. (II. A másfél méteres távolság onnan került a köztudatba, hogy világszerte egyre több kerékpáros-szervezet emeli fel a hangját a biztonságos közlekedés érdekében, így Magyarországra is elért ez az egyébként nagyon fontos üzenet. Ezt a távolságot azért is érdemes betartani, mivel a két keréken közlekedők haladási vonala bizonytalanabb lehet, picit módosulhat egy nagy kátyú vagy úttesten levő tárgy kikerülése miatt.
tags: #kresz #kerékpáros #oldaltávolság