A KRESZ Szabályai és Változásai: A Motoros Előregurulástól az Új Elektromos Járművekig

A közlekedési szabályok folyamatosan változnak és alkalmazkodnak az új technológiákhoz, valamint a forgalmi helyzetekhez. Az elmúlt években több fontos módosítás is történt, és további jelentős változások várhatók a közeljövőben. Ahhoz, hogy mindenki biztonságosan és szabályosan vegyen részt a forgalomban, elengedhetetlen a KRESZ ismerete és naprakész értelmezése.

Motoros Előregurulás: Tíz Éve Lazult Szabályok

Éppen tíz éve lazítottak a motorosokra vonatkozó KRESZ-szabályokon. Azóta lámpánál, vasúti átjáróban, autópályán stb. lazán elmotorozhatunk a rostokoló autók között. Sajnos sok autós - és motoros - a mai napig nincs tisztában vele, hogy milyen szabályok is vonatkoznak a sorok között előregurulásra, holott szó sincs ilyenről a KRESZ-ben.

Hogy elejét vegyük a további félreértéseknek, nézzük meg a legfontosabb tudnivalókat a szabad előregurulásról.

Álló kocsisorok kikerülése

Előzni tényleg tilos jobbról, ahogy a haladó kocsisorok között, mellett elmenni is - ez korábban is így volt, semmi nem változott. Ellenben az álló kocsisorokat 2010 óta jobbról, balról, középen, azaz a záróvonal érintése nélkül bárhonnan kikerülheted, ha ehhez elég helyed van.

A motor elmehet az álló autók mellett jobbról és balról, s az sem számít, hogy egy- vagy többsávos úton zajlik a manőver.

Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Párhuzamos közlekedés és kikerülés

A KRESZ 36. paragrafus pontjai a párhuzamos közlekedésre vonatkoznak, sőt maga a szabály is úgy szól, hogy „álló járművek mellett, vagy azok között szabad előrehaladni”. Ebből arra lehet következtetni, hogy például a kétszer egysávos úton, önmagában álló kocsi már nem tartozik ide, hiszen többes szám szerepel a szövegben. Ezt a kételyt oszlatja el az ún. Lényeges, hogy csak kikerülést enged a KRESZ, bármennyire is életszerűtlen a szabályozás.

Itt azt is figyelembe lehet venni, hogy párhuzamos közlekedésre alkalmas úton egy forgalmi sáv tulajdonképpen az útfelület egy kocsisor biztonságos haladásra alkalmas szélességű része. Ugyanilyennek is tekinthető a motoros előrehaladása is, ha elegendő hely áll rendelkezésre.
Országút és autópálya

A rendelet az autópályákra is igaz, ott a motorosok akár a biztonsági folyosót is használhatják (ti. a torlódás miatt lehúzódó autók közötti szabad sávot).
Az autósok szerepe

Sajnos a motorosok elengedése nem egyértelmű előírás, egyszerűen csak kedves emberi gesztus, így többnyire muszáj kivárnod, míg a későn ébredő vagy egyszerűen csak figyelmetlen sofőrök helyet adnak az előrehaladáshoz. Más kérdés, hogy a KRESZ 25. Egyik autó a sáv szélén, a másik meg félig keresztben, bőven kilógva mögüle - így csak akadályozzuk egymást.

Általános KRESZ Elvek és Alkalmazhatóság

A KRESZ értelmezéséről és hatályáról Dr. Major Róbert r.ezredes, rendőrségi főtanácsos beszélt egy közlekedésszakmai előadáson. A közlekedésben résztvevőkre vonatkozó általános rendelkezéseket tartalmazza a KRESZ 3. §-a. Nagyon fontos, hogy soha ne veszélyeztess, indokolatlanul ne akadályozz és/vagy ne zavarj másokat. Van egy mindenki számára kötelező általános balesetelhárítási kötelezettség.

KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól

Kerékpáros közlekedés – szabályok és veszélyek🚲⚠️ | (v)Észnélkül

Hol hatályos a KRESZ?

A KRESZ Magyarország közútjain és közforgalom elől el nem zárt magánútjain hatályos. A bevásárlóközpontok parkolói saját használatú utak, melyek megnyitottak a közforgalom számára, ezáltal ekvivalensek a közúttal. Az 1988. évi I. törvény szerint, ha ránézésre meg van nyitva a magánterület, ott a KRESZ hatályos, így ezáltal rendőri intézkedés is történhet, illetve szükség esetén történik. A közforgalom elől elzárt magánutakon (pl. magánparkoló) is a KRESZ szabályai alapján történhet felelősségre vonás, de csak akkor, ha legalább súlyos személyi sérülés következik be. Minden életterünknek vannak szabályai, szabályozói. Azonban képtelenség az elméletileg lehetséges összes esetet szabályokba önteni. Így előfordulhat, hogy egy helyzetre nincs konkrét szabályozásunk. Ekkor az ún. jogelvekből indulunk ki. Minden körülmények közt a biztonságosabb megoldást kell választani az adott helyzetben.

A közlekedési manőverek biztonsága

Kiemelt fontosságú az előzés, mint a legveszélyesebb forgalmi művelet. A KRESZ 34. §-a hangsúlyozza, hogy a szembejövőnek és a megelőzöttnek is zavartalan haladáshoz van joga, ami tulajdonképpen egy minősített elsőbbség. Zavarás már egy gázelvételre kényszerítés is, pl. egy 10%-os lassulás kikényszerítése. A közlekedési társasjátékban akkor lesz mindenki nyertes, ha Partnerként tekintünk egymásra, s a szabályozás pedig biztosítja, hogy a jogok és kötelezettségek egyensúlyban legyenek.

Sávhasználat kanyarodáskor és speciális sávok

Sarkalatos téma a forgalmi sávok használata másik útra történő kanyarodás esetén, különösen amikor egysávos úttestről párhuzamos közlekedésre alkalmas úttestre kanyarodunk. Alapvetően a menetirány szerinti jobb oldalra kell megérkezni. Jobbra kis ívben menjünk a külső sávra, onnan sávváltással haladjunk át beljebbi forgalmi sáv(ok)ba. Balra nagy ívben fordulunk, elvileg bármelyik forgalmi sávra érkezhetünk a menetirány jobb oldalán, azonban elsőbbségadási kötelezettségünk van a szemből jobbra kanyarodó számára. Praktikusan, ha a balra kanyarodó a belső sávba érkezik, akkor a szemből jobbra kanyarodó fizikailag elfér, nincs konfliktus, így akár egyszerre is végrehajthatják a forgalmi műveleteket. Személygépkocsival praktikus a balra kanyarodáskor a belső (hozzánk legközelebb lévő) sávba érkezni; kifejezetten előnyös ez, ha újra balra kell kanyarodni egy következő kereszteződésnél. Azonban, ha nincs szemből jobbra kis íven forduló partner, érkezhetünk a kétsávos úttest külső sávjába is, rögtön teljesítve a jobbra tartási kötelezettséget, megspórolva egy sávváltást. Pláne, ha a következő közeli kereszteződésnél azonnal jobbra kell továbbkanyarodnunk.

Szó került még a különleges, névvel ellátott forgalmi sávokról is. A leállósáv nem csak autópályán található, hanem akár lakott területen is. Itt kerékpáros haladási hely is lehet. Az autópályára a forgalomba becsatlakozást a gyorsítósávon keresztül tudjuk megtenni, annak végénél be kell kapcsolódni a külső forgalmi sáv áramlatába. A leállósávon továbbhaladni tilos. Vannak olyan esetek, amikor a gyorsítósávon hátulról gyorsabb, nagyobb teljesítményű jármű érkezik. Neki türelemmel ki kell várnia, míg az előtte haladó jármű besorol a külső sávra, mert a gyorsítósávot olyan sorrendben szabad elhagyni, amilyenben behaladtunk rá.

Az Új KRESZ Küszöbén: Várható Változások és Új Kategóriák

A KRESZ-változás a küszöbön áll, szükségessége kétségtelen, hiszen az utóbbi évtizedekben végrehajtott kisebb módosítások miatt is nehezen átlátható, így nehezen tanulható a jelenlegi szabályrendszer, amely ráadásul időben lemaradt, tehát az új típusú közlekedési eszközök nem szerepelnek benne. Az új KRESZ egy átdolgozott jogszabály lesz, de a táblák, vagy jelzőlámpák jelentése ugyanúgy változatlan maradhat, mint a nemzetközi jogrendbe illeszkedő egyéb közlekedési szabályok.

Hírek a KRESZ Parkokról

Az új KRESZ egyéves szakmai előkészítő folyamat eredményeire épül, melyben száz közlekedési szakértő és hetven szervezet vett részt.

Elektromos Rollerek Szabályai

Az elektromos rollereseknek és a motorosoknak is újra kell tanulniuk a közlekedési szabályokat, ha bevezetik az új KRESZ-t. Az új KRESZ tervezet foglalkozik a definiálásával és a rá vonatkozó szabályok kialakításával. Ez alapján kis és nagyteljesítményű elektromos rollereket fognak elkülöníteni. E két kategória meghatározásánál szerepet játszik ezen eszközök teljesítménye, maximális sebessége és tömege. A kis teljesítményűeknek alapvetően a kerékpáros szabályok szerint, a nagy teljesítményűeknek pedig a segédmotoros kerékpáros szabályok szerint kell majd közlekedniük, néhány speciális szabály megtartásával.

Az új KRESZ szerint bevezetnének életkori határokat az elektromos rollerrel való közlekedésre. A korábbi megbeszéléseken felmerült, hogy a kis teljesítményű e-roller esetében a 12., míg a nagy teljesítményűnél a 16. vagy a 18. évet betöltők használhatnák a közlekedési eszközt. Viszont a héten kiadott tervezetbe az került bele, hogy 14 év felett már lehetne menni nagy teljesítményű elektromos rollerrel. Magyarországon jelenleg segédmotoros kerékpárra, azaz robogóra 14 éves kortól meg lehet szerezni a jogosítványt, így egyes szakértők szerint ellentmondásos lenne, ha ennél magasabb korhatárt állapítanának meg a nagy teljesítményű e-roller használatára.

Bár a kis teljesítményű e-rollereknél 25 km/órás sebességhatárt állapítottak meg, ugyanakkor elméletileg csak 20-szal mehetnének vele, míg a nagy teljesítményűeknél 45 km/óra az engedélyezett felső érték. Több szakember szerint maximum a 20 km/órás sebesség a biztonságos.

Elektromos Rollerek Kategóriái és Szabályai (Tervezet)

Kategória	Teljesítmény / Sebesség	Életkori Határ (Tervezet)	Alapvető Szabályrendszer
Kis teljesítményű e-roller	max. 25 km/óra	12 év felett	Kerékpáros szabályok
Nagy teljesítményű e-roller	max. 45 km/óra	14 év felett	Segédmotoros kerékpáros szabályok

Védőeszközök és Ruházat

Nagyon fontos a megfelelő védőeszköz és védőruházat használata. A tervezet szerint a kerékpárosoknak csak 14 év alatt lenne kötelező a sisak felvétele, afölött pedig mindenki saját belátása szerint eldönthetné, hogy használja-e vagy sem. A tapasztalt, komoly motorosok megfelelően felöltözve indulnak el, de nyaranta azért szokott látni olyanokat is, akiken ugyan van sisak, de strandpapucsban, rövidnadrágban ülnek az ezer köbcentis motoron. Ez nem felelős hozzáállás, baleset vagy esés esetén ennek komoly következményei lehetnek.

A védőruházat tekintetében „elég rugalmas” a törvénytervezet, hiszen „akár a mackóruhát is lehet zárt ruházatnak tekinteni”, de ami a legfontosabb, hogy legfelül protektort kell viselni. Zárt cipőt írnak elő, ami akár lehet egy tornacsuka is, de a szandál vagy a papucs értelemszerűen nem jöhet szóba. Külön felhívták a figyelmet a megfelelő motoros kesztyű viselésére, mert eséskor általában a kéz ér először a földre.

Általános Közlekedési Szabályok és Módosítások

Figyelemelterelés tilalma: Gyalogosként az úttesten, illetve vasúti átjáróban tilos lenne mobiltelefont használni, illetve olyan tevékenységet végezni, amely elvonja a figyelmet.
Gyermekek szállítása: Lakott területen kívül 3 év alatti gyerekkel csak ülve lehetne utazni a közösségi közlekedési eszközökön.
Speciális zónák: Az óvodák és iskolák közelében suli/ovi övezeteket hoznának létre speciális szabályokkal.
Sebességhatárok egységesítése és emelése: Egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket, egyúttal autóúton a mostani 110 km/óra helyett 120 km/órás sebességhatárt is megengedhetné az út kezelője, autópályák egyes szakaszain 140 km/órás gyors szakaszokat is kijelölhetnek.
Minimum sebesség: Autóútra és autópályára csak olyan járművel, illetve járműszerelvénnyel lehetne felhajtani, amely legalább 70 km/órás tempóra képes, ami 10 km/órával több, mint az eddigi alsó határ. A traktorok megengedett sebességét lakott területen kívül 60 km/órára emelnék, a villamosok pedig zárt pályán 70 km/óra sebességgel is haladhatnak majd.
Cipzárelv: Írásba kerülhet az úgynevezett cipzárelv, vagyis, hogy amikor két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, akkor az egyenesen továbbhaladó sávban közlekedőknek bizonyos esetekben be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket.
Nappali menetfény/tompított fényszóró: A látni és látszani elv jegyében felmerült, hogy lakott területen is előírnák a tompított fényszóró kötelező használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény.
Vezetéstámogatás és oktatás: Bevezethetik a szimulátoros oktatást, a gyakorlati oktatás hagyományos módszerének kiegészítésére. A kötelező 29 gyakorlati órából legfeljebb hatot válthatnak ki a tanulóvezetők ezen a módon, a kötelező óraszám fölött viszont korlátlanul igénybe vehetnék.
Családtagi vezetés: Lehetővé válhat a családtagi vezetés, ahol hozzátartozói támogatással gyakorolhatnak a kezdők. Fontos megkötés, hogy csak olyan hozzátartozó segíthetne, akinek legalább 10 éves a jogosítványa és nem követett el közlekedési bűncselekményt. A tanuláshoz használt családi autót átmenetileg külön meg kell jelölni.
Motoros jogosítvány: Továbbra is napirenden van a javaslat, amely lehetővé tenné a legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók vezetését a B-kategóriás engedéllyel. Várható az is, hogy az eddigi 40-ről 45 km/órára emelik a segédmotorok legnagyobb megengedett sebességét.
Kerékpáros sisak: Kötelezővé tennék a kerékpáros bukósisak viselését 14 éves kor alatt.
Vegyes használatú sáv: Az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelületet vegyes használatú sávrésznek neveznének és saját szabályrendszert is kapcsolnának az új fogalomhoz. Ezzel gyakorlatilag megerősíthetik azt a mostani előírást, amely szerint a kerékpárosok, gyalogosok és más, jellemzően egy nyomon haladó járművek az úttest jobb szélére húzódva közlekedhetnek.
Kötelező oldaltávolság: Bekerülhet az új KRESZ-be a kötelező oldaltávolság előírása: a tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességű elhaladásnál legalább másfél métert kellene tartani mellettük. Amikor az előírt minimális oldaltávolság nem betartható, akkor az előzést vagy kikerülést végrehajtó jármű legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbséggel mehetne el a lassabb mellett.
Fogalomváltozás: Megszüntetnék a párhuzamos közlekedés fogalmát és ehelyett bevezetik a mellette elhaladás fogalmát többsávos úton, az előzés pedig a felezővonal átlépésével járó manőver lenne. A mellette elhaladás egyébként fokozott óvatossággal jobbról is történhet.
Járművezető fogalma: A járművezető fogalmának értelmezése is korrekcióra szorul. A kerékpárt, illetve a segédmotoros kerékpárt toló személy ugyan a jelenlegi szabályozás szerint gyalogos, de egységesebbé válna a KRESZ, ha mindenféle járművet toló személy is az lenne.