A központi zár kompresszor működése és hibaelhárítása
A központi zár a jármű használatát nagyban megkönnyítő egység, melynek feladata, hogy az autó ajtajaiban, csomagtérben, tankajtóban lévő zárakat vezérelje. A központi zárak jellemzően univerzálisan működnek, vagyis a távirányító gombjának a megnyomásával az autó minden ajtaja kinyílik.
Két fő típusa létezik:
- Pneumatikus központi zár: Ebben az esetben a zárak vezérlése sűrített levegővel történik. A jármű karosszériájában körben el van vezetve egy pneumatikus tömlő, ami minden zár egységhez csatlakozik.
- Elektromos központi zár: Az elektromos központizárak működtetését villanymotorok végzik. A motorok egy központi vezérlőhöz csatlakoznak.
Később elérhetővé vált a kulcs nélküli nyitás. A kulcs szerepét átvette a távirányító, aminek jelét a járműbe épített központizár vezérlő modul veszi.
Központizár modul- Megmutatom, hogyan lehet működésre bírni!
A központi zár kompresszor működése
A haszonjárművek sűrített levegő ellátását a kompresszor végzi. Leggyakrabban a dugattyús kompresszorokat alkalmazzák, de találkozhatunk a különböző járművekben támolygó tárcsás és csavarkompresszorokkal is. Ez utóbbiak ugyan drágább kivitelűek, de kisebb a zajkibocsátásuk.
A régebbi kiviteleknél a belsőégésű motor ékszíjjakkal hajtja a légsűrítőt. Ezeknek a forgattyús tengely végződése DIN 031 szabvány szerinti kúpos, amelyre az ékszíjtárcsa felszerelhető és megfelelő kötés jön létre. A kompresszor rögzítése olyan kell legyen, hogy lehetőséget adjon az ékszíj feszítésére.
Audi 80 központi zár kompresszor
Egy hengeres, „talpas” rögzítésű, Knorr-Bremse kompresszor, léghűtéses henger és vízhűtéses hengerfej.
A korszerű haszonjárműveknél, ahol nagyobb a sűrített levegő igény, nagyobb teljesítményű kompresszort alkalmaznak. Ezeket már fogaskerék hajtással látják el. Ezek rögzítése a motorblokkhoz egy csatlakozó perem segítségével történik. Ilyenek szoktak lenni a legújabb, úgynevezett „motorra integrált” változatok is. Ezeknél a motorblokk és a légsűrítő csatlakozásánál a kenőolaj és gyakran a hűtővíz átvezető nyílásokat is kialakítják. Így szükségtelenné válnak a csövek, de ez a konstrukció azzal a hátránnyal jár, hogy az erre a célra kifejlesztett változat csak arra a motorblokkra szerelhető fel, amelyikre tervezték.
Az eddigiekben ismertetett ékszíj, illetve fogaskerék hajtású kompresszorok folyamatosan működnek addig, amíg a belsőégésű motor forog. Nyomásszabályozó gondoskodik arról, hogy az üzemi nyomás elérésekor a sűrített levegő a szabadba áramoljon. Ez a szabályozás egyszerű és ezért olcsó is, de nem mondható gazdaságosnak az energia felhasználás szempontjából.
Az újabb kompresszoroknál a hajtó nyomatékot a belső égésű motor egy olajlemezes tengelykapcsolón keresztül adja át. Így a kompresszor már csak akkor forog, amikor tölti a sűrített levegő hálózatot. A tengelykapcsoló működtetése a típustól függően olajnyomással, vagy elektromágnessel, de sűrített levegővel is történhet. A kompresszor be- és kikapcsolását a tengelykapcsoló működtetésével elektronika vezérli úgy, hogy figyelembe veszi a pillanatnyi sűrített levegő igényt. Ennek a kompresszor változatnak az előnye, hogy így kisebb a motor tüzelőanyag fogyasztása és az olajfelhordás is.
Az újabb haszonjárműveknél a kompresszort működtető tengelykapcsolót az elektronikus sűrített levegő előkészítő egység, az EAC elektronikája vezérli. Ennél figyelembe veszi a sűrített levegő felhasználást, a légtartályok pillanatnyi nyomását és a légszárító patron regenerációját. Az EAC elektronika a CAN hálózaton keresztül a gépkocsi többi elektronikus rendszerével, (például a motor és a sebességváltó elektronika) is adatátviteli kapcsolatban áll.
XC90 központi zár javítási útmutató
A kompresszor egymáson elmozduló alkatrészei, például a henger és a dugattyú, a csapágyak igénylik a kenőolajat. A kompresszor működéséhez szükséges friss kenőolaj a belsőégésű motor olajcsatornájától csövön keresztül, egy bizonyos nyomással érkezik. A kenőolaj a kompresszorba általában egy olajozó szelepen keresztül adagonként jut be. A kompresszor forgattyús tengelyén kialakított excenter fordulatonként nyitja az olajozó szelepet és egy bizonyos mennyiségű olaj beáramlik. Egy másik vastagabb csövön visszaáramlik a kompresszorból a motor olajterébe. Így kap kenőolajat a kompresszor forgattyús mechanizmusa és a levegő sűrítésekor képződő hő egy részét is elvezeti így az olaj.
A kenőolaj egy része a hengerfalról és a dugattyúgyűrűk mozgása miatt bekövetkező „szivattyúzás” miatt elkerülhetetlenül bele kerül a sűrített levegőbe. Ezt a hányadot nevezik „olajfelhordás”-nak. Ha ez nagyobb a megengedettnél, szennyezi a környezetet és hátrányosan érinti a légszárító patron működését.
A kompresszor üzemi hőmérsékletén is elkezdődik az egyre vastagodó olajkoksz lerakódása. Ez a kompresszorhoz közeli csövekben és szerelvényekben jelenik meg és leszűkíti az áramlási keresztmetszetet.
Lehetséges hibák és javításuk
A jól működő központizárhoz szükségesek a zárak mozgatását végző motorok. Ezek a motorok lehetnek 5 vagy 2 vezetékkel szereltek. Az 5 vezetékes motorok tudják jelezni a központizár vezérlőnek, hogy az ajtók nyitottuk vagy zártuk, ezek a master motorok.
Az idősebb központizárral szerelt autóknál előfordulhat, hogy egyes ajtók nem nyílnak a többivel. Ez a hiba utalhat egy tönkrement mozgató motorra. A mozgató motorokat egyesével is cserélhetjük, de szettben is megvásárolhatjuk.
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb hibákat és azok lehetséges okait:
| Hiba | Lehetséges okok | Javítás |
|---|---|---|
| A központi zár nem működik | Elemhiba a távirányítóban, lemerült akkumulátor, vezetékezési probléma | Elemcsere, akkumulátor töltés/csere, vezetékezés ellenőrzése |
| Nem nyílik az összes ajtó | Tönkrement mozgató motor, mechanikai probléma a zárban | Mozgató motor cseréje, zár mechanizmusának javítása |
| A központi zár szivattyúja folyamatosan működik | Tömítetlenség a rendszerben, sérült gumiharang | Tömítetlenség felderítése és javítása, gumiharang cseréje |
Egy 1996-os VW Passat B4-nél fordult elő, hogy az ajtók zárásánál és nyitásánál a központi zár szivattyújának motorja egy 10 másodperces szünetet beiktatva kb. kétszer 20 másodpercig hallatta hangját a csomagtartóból, és az idő elteltével (kb. 1 hónap) egyre kevesebb ajtót zárt be. A probléma forrása a tanksapkafedelet záró aktuátor elszakadt gumiharangja volt. A gumiharang cseréjével a probléma megoldódott.
Fontos: Ha a kompresszor motorja nem indul el, akkor elsőként azt a hibaforrást érdemes kizárni, hogy a hálózatban nincs feszültség. Amennyiben van, de kevés, érdemes feszültségszabályozót telepíteni, ezzel hosszú távon kiküszöbölhető, hogy ez a probléma újra előforduljon. Azt is ajánlott megnézni, hogy nem sérült-e a kábel, amennyiben igen, úgy annak cseréjével nagy valószínűséggel megoldódik a motorhiba.
Ha nem a fenti két dolog áll a meghibásodás mögött, akkor gyakran mechanikai, vagyis a használatból adódó problémáról van szó. Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a gombnyomásra nem nyílik az összes ajtó, a hiba kétféle lehet.
tags: #központi #zár #kompresszor #működése