A Peugeot 307 karosszériája: szerkezeti jellemzők és korróziós kockázatok
A 306 utódját, a Peugeot 307-est 2001-ben kezdték gyártani, az utolsó darab 2011-ben készült Argentínában. A karosszériáját egészében újratervezték, a kornak megfelelő gyűrődési zónákkal látták el és összesen 4300 hegesztési pontot tartalmaz. Nagy hangsúlyt fektettek a tömegcsökkentésre is, az 5 ajtós változat tömege a leszerelhető elemekkel 373 kg. Ezt nagy folyáshatárú acélokkal érték el, melyeknek köszönhetően kb. 37 kg-ot nyertek. Az oldallemezek vastagsága 0,67 mm.
Szerkezeti megerősítések és anyaghasználat
Az első hossztartó több, különböző vastagságú lemez összeillesztésével készül, a lökhárító tartóeleme programozott deformálódású, vastagsága 2 mm. A hátsó hossztartók is erősítettek, az ütköző pedig nagy folyáshatárú anyagból készült. Az utastér védelmének érdekében az „A” és a „B” oszlop, valamint a küszöbök is nagy folyáshatárú anyagból készült megerősítést kaptak. Az oldalirányú mechanikai behatások hatásának csökkentésére az ajtók is belső merevítéssel rendelkeznek.
A motorháztető alumíniumlemezből készült, vastagsága 1,2 mm, a béléslemez vastagsága 1 mm. Az acél alkatrészekkel való érintkezési zónákban, például a zsanéroknál, az elektrokémiai korrózió elkerülése érdekében speciális csavarokat alkalmaznak, melyeket a szerelés során nem szabad kicserélni más fajtára. Az első sárvédők „NORYL” műanyagból készülnek, amely rugalmas, így a kisebb ütközéseknek ellenáll.
PEUGEOT 307 (3H) első lengőkar csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Korrózió és karosszériajavítás
Beszélgethetünk típushibákról, de egy 4-5 évesnél idősebb használt autó leggyakoribb problémája a rozsdásodás. A 10-12 év feletti példányok gyakran vállalhatatlan állapotban vannak, különösen, ha a padlólemez vagy a segédkeret érintett. A vörös ördög mindenképpen komoly árcsökkentő tényező, ráadásul nagy eséllyel továbbterjed a rozsda és hatványozottan rosszabb állapotban lesz a karosszéria, mint vásárláskor.
A sérült vagy korrodálódott elemek javítására az ismert módszerek alkalmazhatók, azonban fokozottan figyelni kell, hogy az elem anyagának megfelelő eljárást használjunk. A borítólemezek egyengethetők, cserélhetők. A gyártó az egyes karosszéria-részegységek gyártásával egyben meghatározza a vágási keresztmetszeteket és a hossztartók javításának módját.
| Elem típusa | Anyag | Vastagság |
|---|---|---|
| Motorháztető | Alumínium | 1,2 mm |
| Első sárvédő | NORYL műanyag | 2,1 mm |
| Lökhárító tartó | Acél | 2,0 mm |
Az árakat befolyásoló tényezők
Amikor autónk karosszériája megsérül vagy javításra szorul, fontos szempont az ár. Nem minden sérülés azonos, így nem is lehet minden esetben megegyező árra számítani. Az általános átlagárakat tudjuk csak megadni, de a valóságban a sérülés mértékétől, az autó gyártmányától és típusától függően az árak változhatnak. Emellett nem mindegy, hogy melyik karosszéria lakatos szakemberhez fordulunk, hiszen különböző árakat alkalmazhatnak. Az árakon kívül az újrafestés költségét is hozzá kell számolni, ha a javított karosszéria új festést igényel.
Amennyiben idősebb autót veszel, általában nem az a kérdés, hogy rohad-e, hanem hogy milyen mértékben és javítható-e még a korrózió. Ennek tudatában érdemes autót keresni, mert a szakszerűtlen javítások, mint például a lemez aljának olcsó anyagokkal való lekenése, nem nyújtanak tartós védelmet.
Delta II padlólemez: Chevrolet Orlando
Mire figyeljünk a Punto padlólemez javításakor?
tags: #korrodalt #padlolemez #peugeot #307 #javítás