A koreai Hyundai gyár története
A Hyundai története Koreába vezethető vissza, egészen 1947-ig, amikor is Ju Yung Chung úr megalapított egy építőipari vállalatot, mely idővel új iparágakban jelent meg és globális társasággá vált. A Hyundai név pontos fordítása: "modern idők".
A Hyundai a világ ötödik legnagyobb, és Dél-Korea első számú autógyártója, története 1967-ig tekint vissza. Chung Ju-Yung koreai üzletember ekkor alapította Hyundai Motor Company vállalkozását.
Az Európában kevéssé ismert Chung Ju-yung a kitartás mintapéldája is lehetne, egy olyan őstehetség, aki az ipar és a kereskedelem szinte minden területén megtalálta a helyét. Ma úgy mondanánk, lázadó fenegyerek volt, elvégre az 1915-ben született Chung már kiskorában is gyakran tört borsot szülei orra alá.
A napjainkban Észak-Koreához tartozó Kangwŏnban felcseperedő fiú hat testvérével osztozott egy apró vityillón, a szerény életkörülmények miatt iskoláztatásáról szó sem lehetett, legalább is szülei támogatásával biztosan nem. Ezt megelégelve összesen háromszor szökött el otthonról, hogy a közeli városokban vállaljon munkát, majd a pénzből tanulmányait és önálló életét fedezze.
A pezsgő fővárosban segédmunkák egész sorát vállalta el, mígnem egy rizskereskedésben talált magának hosszú távon is vállalható pozíciót. Kitartása és tehetsége révén alig pár hónap leforgása alatt üzletvezetőnek nevezték ki, később pedig a betegeskedő tulajdonos neki is adományozta cégét. Az alig húszéves Chungnak nem szállt fejébe a dicsőség, sőt éppen ellenkezőleg, még keményebben dolgozott, és megsokszorozta a társaság bevételeit.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A koreai vezetők keresztülhúzták Ju-yung számításait, mivel a két világháború között bevezették jegyrendszert, s ezzel gyakorlatilag ellehetetlenítették a kereskedelmet. A döntéssel szinte kisemmizték főhősünket, de az örök optimista Chung mégsem adta fel. Pár év kihagyás után teljesen új területen, az egyre népszerűbb autózás világában próbált szerencsét. Apró műhelye kezdetben csak egy volt a sok közül, ám három év alatt hetvenfős üzemmé nőtte ki magát.
Másnak talán egy életre elvette volna a kedvét a másodszori bukás, ám Chungot nem olyan fából faragták, hogy ilyen apróságok miatt feladja karrierjét. Türelmesen kivárta, míg a szigetország katonái kivonulnak, majd a háborút követő újjáépítésből vette ki a részét a frissen alapított Hyundai Engineering and Construction Companyvel. Ezúttal is „kicsiben kezdte”, pár alkalmazott és néhány munkagép sorakozott csak a vállalat udvarán, de elszántságát látva aligha lehetett bárkinek kétsége, hogy előbb-utóbb Korea egyik legfontosabb cégei között jegyzik majd a Hyundait.
Atomerőmű, kikötő- és gátépítés, illetve haditengerészeti megrendelések - a társaság két évtized alatt ilyen impozáns beruházások kivitelezőjeként szerzett nevet magának a szakmában. A sikerek természetesen pénzügyileg is megerősítették a vállalatot, mely így készen állt, hogy új területre merészkedjen.
Aki szerint dolgozni nem teher, hanem lehetőség, az bizonyosan kiváló munkát ad ki a kezéből - vallotta az idősödő Ju-yung, s új partnereit e gondolkodásmód mentén választotta ki. A szemlélet olyan príma szakembereket vonzott a márkához, mint például a Formula-1-ben brillírozó mérnök, John Crosthwaite, vagy éppen a kor egyik legjobb formatervezője, Giorgio Giugiaro.
Az 1968-as Cortina volt a Hyundai ulszani összeszerelő üzemének első gyártmánya, amely a Ford Motor Company-val együttműködési megállapodás keretében készült. A konszern autói kezdetben a Ford-tól vásárolt licenszek (Ford Taunus/Cortina) alapján készültek.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Első modelljük, a Mitsubishi bevált hajtásláncát öröklő Pony 1975-től 1990-ig tartó pályafutása során valódi világsiker lett, hazája után Európában és a tengerentúlon is komoly sikereket ért el. A hetvenes években megjelent Pony volt a márka első saját készítésű autója.
A Giorgetto Giugiaro által tervezett, hátsókerék-hajtású kompakt gépkocsi volt Dél-Korea első sorozatgyártású személygépkocsija. Az autó beceneve ‘kukmincha’ (azaz 'népautó') volt.
Hyundai Pony, Dél-Korea első sorozatgyártású személygépkocsija
A terjeszkedés elkerülhetetlenné tette a külföldi gyárak és összeszerelő-üzemek létrehozását, ugyanakkor ezzel lazult az egyszemélyes irányítás szigora is, ami csaknem a vállalat bukásához vezetett. Persze nem a talpraesett Chungról lenne szó, ha nem adott volna csattanós választ a kétkedőknek.
A gyártás átszervezésével egy csapásra megszüntette az élcelődésre okot adó hibákat, és egyedülálló jótállási rendszer bevezetésével csalogatott új vásárlókat a Hyundaihoz. A megfelelő pillanatban felvásárolta a komoly pénzügyi gondokkal küzdő Kiát, merész reklámstratégiájával pedig a legnagyobb vetélytársakat is lekörözte.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Az 1990-es években a Hyundai különböző elektromos és hibrid gépkocsikkal kísérletezett. A cég első, tisztán elektromos gépkocsija az 1991-ben bemutatott Sonata EV prototípus volt.
A Hyundai 1994-ben végezte első kísérleteit hibrid hajtásláncokkal, majd egy évvel később, az 1995-ös Szöuli Autószalonon bemutatta a hibrid elektromos FGV-1 tanulmányautót. Az autó állandó elektromos hajtástechnológiát alkalmazott.
1999-ben Mong-Koo Chung, a Hyundai Motor Group frissen kinevezett elnöke elhatározta, hogy a jövőben kiemelt figyelmet kell fordítani a termékek minőségére. Majd 2007-ben bemutatkozott az i30. Az Európában tervezett, fejlesztett és gyártott modell a Hyundai Motor európai génállományának megtestesítője. Egy évre rá létrejött a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) vállalat.
A vállalat az évtized elején, 2010 szeptemberében vezette be a koreai piacon első sorozatgyártású elektromos járművét, a BlueOn-t. 2013-ban meghatározó mérföldkőhöz érkezett a Hyundai és egyben a környezetbarát mobilitás is, amikor bemutatták a világ első, szabadon elérhető, tömeggyártású hidrogén üzemanyagcellás járművét, az ix35 Fuel Cell szabadidőjárművet.
A vállalat még ugyanabban az évben megalapította a Hyundai Motorsport World Rally Championship ralicsapatot, és ezzel beírta a nevét a motorsport történelemkönyvébe. A Hyundai 2016-ban mutatta be az IONIQ-ot, az egyetlen olyan autót a világon, amelyet háromféle részben vagy teljesen elektromos - hibrid, plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos - hajtáslánccal forgalmaztak. A név az 'ion' és a 'unique' (egyedülálló) szavak összevonásából keletkezett.
Hyundai IONIQ 5 bemutató | Vissza a JÖVŐBE
A 2010-es években tehát a Hyundai a jövőbeli mobilitást meghatározó, vezető autóipari szereplővé emelkedett. A „Progress for Humanity” jövőképünk azon szándékunkra épül, hogy mindenki számára elérhető, általános mobilitást biztosítsunk, ugyanakkor támogassuk egy emissziómentes társadalom megvalósulását.
Teljes modellpalettánk villamosításától kezdve az IONIQ almárka bevezetésén át a hidrogén technológia több mint 20 évre visszamenő kutatásáig következetesen élen járunk a fenntarthatóbb értéklánc megteremtésében. Meggyőződésünk, hogy az autóiparnak egyrészt kötelessége megelőző lépéseket tenni a klímaváltozás ellen, másrészt módjában is áll, hogy ezt megtegye.
Hyundai IONIQ 5, a jövő mobilitásának egyik meghatározója
A globális autóiparban az elmúlt évek egyik legnagyobb fejlődése a dél-koreai gyártókhoz köthető, a KIA és a Hyundai jelentős stratégiai átalakuláson ment keresztül, aminek köszönhetően profitabilitásuk már a vetekszik a német prémium gyártókéval. Bár a globális autóértékesítésen belül az említett társaságok piaci részesedése továbbra is alacsony, az elmúlt években számottevő előrelépés volt megfigyelhető ezen a téren is, a pozitív tendencia pedig jó eséllyel a jövőben is folytatódhat.
Manapság az egyik legnagyobb autóipari multinacionális vállalat: globális jelenlét, hatalmas villamosítási beruházások, valamint az olcsó városi autóktól a prémium SUV-kig és a nagy teljesítményű elektromos járművekig terjedő választék.
A Hyundait 1947-ben Chung Ju-yung alapította Hyundai Engineering and Construction Company néven, amely a közmunka és rekonstrukció. Az első nagy lépés az volt együttműködés külföldi gyártókkal. A Hyundai a koreai járművek gyártásához szükséges készletek és licenctechnológiák importálásával kezdte.
1975-ben a Hyundai piacra dobta első modelljét, a Pónilótervezési inputtal fejlesztették és know-how külföldön (Diatto/Italdesign és Mitsubishi a technológiában). A Pony mérföldkő volt: az első sorozatgyártású autó Koreában, amely a hazai és az export piacokat célozta meg.
A 80-as években a Hyundai megszilárdította termelési kapacitását és bővítette exportpiacait. Az 1990-es évek a Hyundai regionális gyártóból globális szereplővé válását jelentik. Erőteljesen belépett olyan piacokra, mint pl Egyesült Államok és Európaáltalában versenyképes árajánlatokkal.
A válasz stratégiai volt: Hyundai minőség-ellenőrzésbe, K+F-be és az értékesítés utáni szolgáltatásokba fektetett be. Ambiciózus jótállási programokat indított (pl. hosszú garancia az Egyesült Államokban), amelyek segítettek megváltoztatni a márka megítélését.
A 2000-es években Hyundai felgyorsította átalakulását. Tekintélyes tervezőket vett fel (Peter Schreyer kulcsfigura volt), és tervezői és fejlesztési központokat hozott létre Európában, az Egyesült Államokban és Ázsiában.
A Hyundai is ezekben az években kezdte ambiciózusan fektessen be motorokba, sebességváltókba és saját platformokbavalamint a helyi termelésben a kulcsfontosságú piacokon (üzemek az Egyesült Államokban, Európában, Indiában, Törökországban és Dél-Afrikában).
Az elmúlt évtizedben a Hyundai a technológiai offenzíva. Fejlett K+F központokat alapított, és a villamosítás mellett döntött: hibridek, plug-in hibridek, akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és üzemanyagcellák.
A Hyundai Kona Electric és az Ioniq 5 (az új Ioniq almárka alatt) annak a jele volt, hogy a Hyundai nemcsak elektromos járműveket gyártott, hanem innovációkat is megvalósított. Ezen túlmenően a cég intenzívebbé tette a beruházásokat szoftverek, autonóm vezetési és mobilitási szolgáltatások.
A Hyundai embléma (egy ferde H az oválisban) sokkal több, mint egy betű; szimbóluma kézfogás a cég és az ügyfél között: A stilizált H két kezet fogó egyént ábrázol, a bizalom és az elkötelezettség gondolatát. Az idők során a logó esztétikus csiszoláson esett át: az egyszerűbb változatoktól a háromdimenziós króm jelvényekig, a modern prémium esztétika.
Hyundai is kirakatként használta a versenyt műszaki. Hyundai Motorsportja a rali-világbajnokságban (WRC) versenyez az i20 Rallyval, sportos sikereket érve el, valamint extrém körülmények között is érvényesíti a felfüggesztéseket, a futóművet és a dinamikát.
A Hyundai története egy olyan cég története, amely elment az építkezéstől a globális szereplővé válásig Az ipari kapacitás kiépítésére vonatkozó döntéseknek, a technológiai szövetségeknek, az ambiciózus minőségi stratégiáknak és a piaci átalakulások korai megértésének köszönhetően.
Ha van egy világos tanulság a pályáján, az az újrafeltalálás képessége: a Hyundai nem csak egy újabb gyártó, hanem a lehetőségek gyára, amely tudta, hogyan kell a sebezhetőségeket versenyelőnyké alakítani.