Miért kopog a futómű? Okok, jelek és teendők

A vezetés közben észlelt erős fémes hang gyakorta a kopogó futómű okozza. Jártál már Te is úgy, hogy útközben kopogó hangot hallottál a futóműtől? Ilyenkor a legrosszabb, amit tehetsz, hogy nem foglalkozol vele és feljebb veszed a rádió hangerejét. A kopogó hangok veszélyeztethetik az autó stabilitását és akár balesethez is vezethet. A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes. Ilyen esetekben érdemes mielőbb a dolog végére járni és megoldást keresni a műszaki meghibásodásra a további problémák megelőzése érdekében.

Mi a futómű feladata?

A futómű (vagy felfüggesztés) feladata összekapcsolni az autó felépítményét az útfelülettel a futófelületen keresztül. Megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és komfortos közlekedéshez.

A futómű főbb alkatrészei

A felfüggesztés összetett és számos elemből áll. Komplexitásából fakadóan, számos alkatrésze meghibásodhat, amely a javítási feladatokat még nehezebbé teszi. Ide tartoznak a következők:

Gömbfej alkatrészek
Gömbtámaszok
Kormányzást segítő elemek
Lengéscsillapító
Lengőkarok
Rugók
Stabilizátorok
Szilentblokkok
Összekötő elemek

Mitől kopog a futómű? A leggyakoribb okok

A zavaró hang észlelését követően az első kérdés sokakban: mitől kopog a futómű? Mivel a felfüggesztés több tucat alkatrészből áll, így az egzakt ok kizárólag szakszerű vizsgálattal állapítható meg. A következőkben bemutatjuk a leggyakoribb okokat, amelyek kopogó hanghoz vezethetnek.

1. Lengéscsillapító

A lengéscsillapító célja az autó lengésének gyorsabb csillapítása a komfortszint és biztonság fokozása érdekében. A karosszéria és kerékfelfüggesztés között található „olajszivattyú” a különböző frekvenciájú lengéseket képes hatékonyan csökkenteni. Az erősen amortizált és kevésbé rendszeresen karbantartott autók, valamint öreg és elhanyagolt autók esetében a lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet.

Miért kopog az Opel Antara motorja?

2. Kormánymű (szervokormánymű)

A kormánymű (szervokormánymű) feladata a kormánykerék mozgásának továbbítása a kerekek felé. A megfelelően működő szervokormánymű segíti a könnyű irányíthatóságot és pontos manőverezést. Meghibásodása kontrollálhatatlanná teheti az autót, így rendszeres ellenőrzése nagyon fontos. A kopott kormánymű vezethet kopogó futóműhöz. A kormánymű feladata, hogy a kormánykerék mozdulatait lefordítsa az első kerekek megfelelő mértékű elfordítására. A kormánymű persely vagy a fogasléc kopása is okozhat kopogást. A perselyek törésénél cserével lehet kijavítani a hibát.

3. Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd) és külső kormányösszekötő gömbfej

Az axiál rúd (más néven belső kormányösszekötő rúd) a kormányrendszer része. Fontos szerepet játszik az autó pontos irányításában. A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet, amely zavaró kopogó hangot adhat ki menet közben. A kormányműhöz legközelebbi gömbcsukló a „kormányösszekötő gömbcsukló” szerelői nyelven belső összekötő vagy axiál rúd. Ezek az alkatrészek is tudnak kopogó hangot adni, amikor már nagyobb mértékben kopottak. A futóművet ütések érik menet közben és ezek az illesztett alkatrészek veszik fel az ütések kisebb részét. Az ütések hatására egy idő után (kb. 100 - 150.000 Km) lógni kezdenek. Ha az alkatrész lóg, onnantól kezdve sokkal gyorsabban romlik az állapota. Egy idő után kopogó hangot is kelt és nagymértékben megnő a kormány holtjátéka is.

4. Lengőkar gömbfej (alsó lengőkar gömbfej, trapéz gömbfej, talpas)

A lengőkar gömbfeje a csukló mozgásért felelős, így fontos szerepet lát el kormányzás során a kerék fordulásában. Az alsó lengőkar gömbfej köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart. Feladata az alkatrészek összekapcsolásán kívül az, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson úgy, hogy az összeköttetés nem szakad meg. Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz. A gömbfej nem javítható, újra cseréléssel lehet orvosolni a problémát. Néhány típusnál a trapéz gömbfej/talpas önmagában nem cserélhető, csak lengőkar együttes cseréjével! Egyes futómű típusoknál, ahol felső lengőkar is van, ugyanez vonatkoztatható rá!

5. Stabilizátor rúd és stabilizátor gömbfejek

A függőleges stabilizátor rúd nagyon fontos részét jelenti a felfüggesztésnek. Elsődleges feladata az autó kanyarodás közbeni túlzott billenésének megakadályozása. A függőleges stabilizátor rúd feladata, hogy kanyarodás közben ne billenjen az autó, és a tömegközpontját lejjebb helyezze. Általában a kanyar stabilizátort és a lengéscsillapítót köti össze. Az alkatrészen gömbfejek találhatóak, amik az összeköttetés mellett a szabad elfordulást biztosítják. Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki. A stabilizátor lengőkart és a lengéscsillapítót a hossz stabilizátor rúd (vagy stabilizátor gömbfej) köti össze. Ezek az alkatrészek menet közben folyamatosan mozognak, ezáltal kopnak is. Ha ez az alkatrész a hibás, akkor egyenlőtlen felületű úton folyamatos apró kopogó hangot ad.

6. Szilentblokkok, lengőkar szilentek

A lengőkar szilent feladata, hogy összekösse a bölcsőt és a lengőkart úgy, hogy az el tudjon mozdulni egymástól. Amikor a gépkocsi halad, a lengőkarok fel-le mozognak. A mozgás következtében a szilentek tekerednek. Egy bizonyos idő után ezek az alkatrészek kirepedeznek (gumiból vannak) és elszakadnak. Az elszakadt szilent a lengőkar lógásához vezet, ami bizonytalan úttartást eredményez, súlyosabb esetben erős kopogó hangot hallat, a kocsi irányíthatósága romlik, nyúlóssá válik! A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elveszítik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak. A futóműben található gumialkatrészek, például a gumi szilentek és a gumi felfüggesztés elemek is hozzájárulhatnak a kopogó hangokhoz, ha elhasználódnak vagy megsérülnek. A gumi alkatrészek feladata, hogy csökkentsék a mechanikai alkatrészek közötti súrlódást, és biztosítsák a sima működést.

Megoldások a függőleges stabilizátor rúd kopogására

7. Toronycsapágy hiba

A toronycsapágy hibára utaló hangot gyakran figyelmen kívül hagyják, pedig a gépjármű felfüggesztési rendszer egyik legfontosabb alkatrészéről van szó. Ezek kopogással, ropogással, nyikorgással, csiszolással vagy remegéssel járnak, különösen alacsony sebességnél. A csapágyon áthatoló víz, szennyeződés és a szemcsék, rozsdát és korróziót okoznak, és ezek mind hibához vezetnek. A hibás toronycsapágy cseréjének elmulasztása esetén rohamosan tovább romlik az alkatrész állaga, ami más alkatrészekre, például a lengéscsillapítókra és még a gumiabroncsokra is hatással van. Ezek az alkatrészek egyenetlenül elhasználódhatnak és a jármű kormányzása egyik oldalra húzhat. Ha a hibás toronycsapágy nincs cserélve időben, akkor ez a hatás megmaradhat az új toronycsapágy cseréje után is. Vagyis a javaslatunk az, ha toronycsapágy hibára utaló hangot észlelünk, akkor ellenőrizzük a futóművet.

8. Féltengely és féltengely csukló

Kopogó hang kanyarodásnál? Márpedig a hangos kopogás kanyarodásnál féltengely, vagy féltengely csukló hiba is lehet. A féltengely az az alkatrész, amely a motor váltófordulatát átadja a kerekekre, ez hajtja meg a kerekeket. Ha elsőkerék meghajtásos autónk van, akkor van elől egy féltengelypárunk, ha hátsó, akkor hátul. Ha összkerék meghajtású a kocsink, akkor 4 darab féltengelyünk van. A féltengely belső oldalán van egy-egy csukló. Ezt hívjuk féltengely csuklónak. A bonyolultsága az, hogy egy gumiharmonika védi. Ez a féltengely gumiharang. Ha ez megszakad, akkor bejut a szennyeződés, a belső zsírt kimossa és tönkremegy.

Féltengely külső csukló hiba akkor van, ha alá szeded a kormányt és közben folyamatos, kattogó hangot hallasz. Akkor az a külső féltengely csukló hibájára utal. A belső csukló nagyon ritkán romlik el, a külső sokkal hamarabb. Mindegyiknek a természetes elhasználódáson túl a gumiharang szakadása szokott problémát okozni.

Hogyan lehet felismerni a hibás féltengelycsuklót?

Féltengely alkatrészek várható árai

Fontos, hogy egy olajcsere alkalmával ezeknek az állapotát érdemes megnézetni. Hogyha azt látjuk, hogy szakadt a gumiharang, akkor egy 2.000 forintos gumiharang készletből megúszható a javítás. Viszont az is megeshet, hogy egy komplett féltengely csukló, vagy akár féltengely csere kell. Az alábbi táblázat tájékoztató jellegű árakat mutat:

Alkatrész	Ár (Ft)
Gumiharang	1.500 - 2.000
Féltengely csukló	10.000 - 50.000
Féltengely	20.000 - 200.000

9. Torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű (jellemzően PSA modelleknél)

Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak.

Swift kormánymű javítás

A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a már említett hátsó futóművel szerelték. Ilyen volt a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405 Partner/Berlingo (2007-ig), valamint a Citroën Saxo, AX, ZX, és a Xsara, amelynek hídja csereszabatos a 306-oséval.

Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Sajnos ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás okozhat akár százezres kárt is, ha nem figyel rá gazdája. A meghibásodás oka rendkívül egyszerű, általában három stádiumban figyelhető meg:

Első fázis: Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
Második fázis: Már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza. Ekkor a zsír sajnos már nem segít. Ilyenkor általában a komplett hidat adják el, új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.
Harmadik, végső stádium: A csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.

Annák ellenére, hogy a hátsó híd javítása ennyire drága, nem feltétlenül jelent minden tulajdonos számára kiadást. Azok a kijelentések, miszerint csak 160 ezer kilométert bír ki, teljesen alaptalanok. Létezik akár 60 ezer után is beállt hátsó híd, és van, amelyik csak 300 ezer után szorul javításra. Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ. A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot.

Mit tegyek, ha kopog a futómű?

Ha kopog a futómű, az általában otthoni körülmények között nem javítható problémára utal. A felfüggesztés, amely a biztonságos és komfortos közlekedéshez elengedhetetlen, több tucat alkatrészből áll. Ha kopog a futómű, akkor elkerülhetetlen a szakember által történő teljes körű átvizsgálás és javítás. Otthoni körülmények között nem orvosolható a probléma. Minden esetben érdemes felkeresni egy professzionális autó szervizt, ahol a szükséges szaktudás és eszközök birtokában megszerelhetik a gépjárművet. Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. A hang forrásának mi is utánajárhatunk, de egyszerűbb, ha ezt egy szervizre bízzuk. Nincs mese, mihamarabb el kell menni szervizbe. Bár gurulni még gurul a járgány, jobb lelki szerzők nem ajánlják, hogy kopogó futóművel csattogjunk az utakon.

A futómű hibáinak egyéb jelei

A kopogó hangon túl is számos jele lehet annak, hogy valami nincs rendben a futóművel. Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.

A kormány ráz: Amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkolóra hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni.
Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.

Diagnosztika és megelőzés

A futómű és a kormánymű finom, sok alkatrészből álló elemek, amelyek emellett nagy mechanikai terhelésnek vannak kitéve. Ha valamelyik alkatrész nem teszi megfelelően a dolgát, a megnövekedett és szabálytalan terhelés könnyen kárt tehet a többi alkatrészben is. Ezért fontos a pontos diagnosztika és a rendszeres karbantartás.

Szakértői diagnosztika

A futómű kopogás-, rezgés- és zörejvizsgáló eszközökkel segíteni lehet ebben a problémában. A készülékhez tartoznak érzékelők, amiket az autó bármely pontjára rögzíteni lehet. Például a futómű különböző elemeire felrögzítik az érzékelőket, amik Bluetooth-on keresztül továbbítják a hangokat a számítógépnek. Fejhallgató segítségével valós időben külön-külön meghallgatható mindegyik érzékelő által kibocsátott hang, ami ezzel párhuzamosan egy dB-t mérő diagramon kirajzolódik. Ha egyértelműen kiszűrhető, hogy melyik alkatrésztől ered a leghangosabb zaj, zörej vagy kopogás, akkor végre elkezdhetjük célirányosan megvizsgálni az érintett részt. Egy Audinál nagyon zavaró futómű kopogás volt hallható menet közben. Először hagyományos futómű átvizsgálást végeztünk az autón, átmozgattunk minden egyes alkatrészt a futóműben, de nem tapasztaltunk sehol sem lógást. Ezután felszereltük a kopogás kereső eszköz érzékelőit a futómű egyes elemeire. Többszöri próbakör után behatárolták, hogy a bölcső bal oldalánál lehet valami probléma. A hiba egyértelmű behatárolásának köszönhetően az Audi tulajdonosának nem kellett felesleges alkatrész cserélgetésbe vágni a fejszéjét.

Megelőzés és karbantartás

A legolcsóbb az a javítás, amire nincs is szükség. Az első természetesen az, hogy vezessünk óvatosan. A kátyús, egyenletlen utakon vezessünk lassan és a kellő odafigyeléssel, illetve lehetőleg ne padkázzuk le nagyon az autót. A másik jó tanács pedig az, hogy rendszeresen ellenőriztessük le a futóművet. A hibásan beállított futómű ugyanis nemcsak csökkenti az úttartást és kormányozhatóságot, illetve koptatja a gumikat, a futómű alkatrészeit is károsíthatja. Nyugodt és biztonságos autózásunk feltétele, hogy karbantartott és jó műszaki állapotban lévő gépjárművel közlekedjünk. A rendszeres karbantartás és a gyors reagálás a problémákra hosszú távon pénzt és időt takaríthat meg!

Futómű beállítás

Ha a kormánykerék menet közben nem középen van, ha az autó valamerre húz, akkor ideje beállítani a futóművet. Az igazítás során korrigálják az elferdült szögeket, ezzel megakadályozva, hogy az autó az egyik oldalra dőljön. Ezt nem igazán lehet befolyásolni, hogy mikor jön el ennek az ideje, az útviszonyok és az általános kopás miatt a felfüggesztés különböző alkatrészei, a vezérlőkarok, golyóscsuklók, kerékcsapágyak meglazulhatnak vagy akár meg is sérülhetnek. Ha azt tapasztalod, hogy az autó futóműve kopog, akkor valószínűleg valamilyen mechanikai probléma áll a háttérben, amelyet nem érdemes figyelmen kívül hagyni. A futómű kopogása nemcsak kényelmetlen, de komoly biztonsági kockázatot is jelenthet, ha nem kezelik időben.

A futómű beállítás mintegy egy órát vesz igénybe, ilyenkor megnézik a kerekek irányát és szögét, és az autó gyártója által megadott értékekhez állítják be. Ez egy egyszerű művelet, de hosszú távon mindenképp megéri legalább évente ellenőriztetni a futómű beállításokat. Tegyük ezt meg akkor, ha bármilyen rendellenességet, bármilyen gyanús hangot, bármilyen apró oldalra húzást tapasztalunk. Az alkatrész cseréje után futómű állítás szükséges!

Gyakori kérdések és válaszok

Kanyarban kopog a futómű, érdemes szervizbe vinni az autót?: Igen, amennyiben kanyarban kopog a futómű, minden esetben érdemes felkeresni egy autó szervizt, ahol a szükséges inspekciót követően megszerelik a sérült alkatrészeket.
Mi a teendő, ha kopog a hátsó futómű?: Amennyiben kopog a hátsó futómű, javasolt mielőbb szerelőhöz vinni az autót. A zavaró hangért felelős felfüggesztést érő sérülés idővel további károkat tehet az autóban, amely fokozhatja a szerelés költségét. Így a gyors cselekvés jelentős megtakarításhoz vezethet.
Mitől kopog a futómű?: A zavaró hang észlelését követően az első kérdés sokakban: mitől kopog a futómű? A fent említett okok mellett, további számos meghibásodás vezethet kopogó hanghoz. Mivel a felfüggesztés több tucat alkatrészből áll, így az egzakt ok kizárólag szakszerű vizsgálattal állapítható meg.

tags: #kopog #a #futomu #razza #a #kasztnit