Kocka Zöld Lada Tuning Átalakítások
Nagy Lada rajongó révén nem sokáig maradt széria állapotban a kocsi, ami 2005-ben került hozzám eléggé egyben!
Motor átalakítások
Először a motor jött, amit ismerősöm vállalt, hogy megcsinál, nagy mágus benne! Szóval az álatlános tuning jött!
1.6-os lett fúrva 79 mm első lépcsős, főtengely, lendkerék szedve, blokkból és a hengerfejból 2mm-t szedettem le, ami miatt olyan komprsszió lett benne, 17,5 bart mértünk, hogy speckós hengerfej pakolás kellett bele amit a miskolci tuning mester, Juhász Tibi gyártott hozzá acélból!
Dugattyúk is cserélve, görgős láncfszítő került bele, szintén Juhász Tibi csinált nekem egy egybenyitós mechanikus A-s karbit hozzá, amitől a szavaival élve úgy megy mintha seggberúgták volna!
296-os Gaál tengely gondoskodik a vezérlésről fokolókerékkel. Az olajteknőbe terelőlemez került ami kanyarban is megfelelő olajzást biztosít!
Sachs kuplungott kapott, mert a gyári nem bírta a gyűrődést.
Kasztni és futómű módosítások
A motor után jött a kasztni illetve a futómű.
Először oda-vissza csillapítós kemény gátlók kerültek bele Níva rugókkal, a hátsók nem tetszettek, emiatt két gyári rugót tekertem össze és az került be, elöl Níva.
Elöl-hátul 4,5 alu nyomtávszélsítés, tőcsavaros kerékagy, 14 collos kerekekkel.
Na amikor észerevettem h csurom víz, abban a másodpercben szaggattam fel és festettem ki a belsejét fehérre. A középső kardánboxot is kiszedtem!
Tettem alá egy Török-féle 60-as rendszert és a párom meglepett egy utángyárott Proex dobbal ami a 296-os tengellyel elég jót szól.
Most várja a sperrt és az R4-es váltót, aminek az ára elment amikro ronggyá törtem az elejét! De szerencsére a motornak nem lett baja, a bal első torony meg nyúlvány ment el!
Totalcar Erőmérő: Kihozni a Ladából a maximumot [ENG SUB]
Egyéb tapasztalatok
Kb. fél éve elszakadt a vezérműláncom benne! Mindenki nagyot nézett mert azt mondták h ezerből 2 ha elszakad. Nos én voltam az egyik vagy a másik sajna!
Nagyon szeretem! - főtengely, dugó, hengerfej, generátor, váltó, talpas, gyújtáselosztó, lengéscsillapító, karburátor, kormányösszekötő fékeke stb... szinte minden!
Nagyon szervízigényes!
Az átalakítások után elvittem átalakításos KPM vizsgára, ami belefájt összesen 60 ezrembe, de ezek után a yard tuti nem tud kötözködni!
Amikor megvettem a vasat, teljesen széria állapotban volt. előző gazdája vigyázott rá,nem volt lelakva hála istennek!nem az első Lada vételem volt tehát már megvolt az átalakítások listája! 1:futómű. kemény gátlókat kapott,szilentek,rugók,gömbfejek cserélve.így sokkal stabilabb,a gép ! Sajnos csak egy évig örülhettem neki mert el kellett adnom! azóta is sírok utána! 316 vezérműtengely,jeladós gyujtás,60 as kipuf rendszer, sírós váltó,kagyló ülések, szóval full rally feeling! az átépítés közel 1 millió forintba fájt! 300 ezerért sikerült eladni!!
TEHÁT EGY JÓ TANÁCS: HA LADÁT ÉPÍTESZ,ÖRÖK DARAB LEGYEN!!! egyébként már keresem az utódját! nem tudok nyugodni! ha valakit egyszer elkap a LADA feeling úgy igazán vagy ha látott már rally-n egy igazi rally Ladát ( VFTS és tesókái) az tudja miről beszélek!! tehát bátran ajánlom mindenkinek!! sok sok odafigyeléssel és gondoskodással igazán jó és nem hétköznapi autó faragható az alapjaiban sem túl rossz Ladából!! - mindíg más. amúgy tényleg minél régebbit azok még nem kínában készültek.
Tuning alkatrészek és tanácsok
Az űbertuticsúcs egy sachs lánc. nekem pl vmi noname angol van 10 éve a 2. Sziasztok! vagy 180502Y orosz kóddal. Ma megvettem a csapágyat. 5200 ft egy főtengely végcsapágy? 500 ft-okért adtam a gyári oroszt...
Mindenképpen átalakítottat, a gyári állapot önmagában nekem kevés. A célom egy dekoratív megbízható szolíd tuning verda, nem csapatós határszéli, vagy versenygép, csak annyi hogy élmény legyen az utazás.
- utcai autó, inkább hétvégi élményautó lenne. Heti használatra 20-150 km-es távokra, városi és országúti használatra (ebből max 20% autópálya).
- 50-es kipufogó rendszer.
Az elvárásokat megbízhatóan kiszolgálni képes váltó és diferenciálmű. Bizonyára van olyan elvárásom is, mely nem összeférhetők, kompromisszum kész vagyok.
Érdemes-e neki ugrani ennek a nulláról (papás autó vásárlása után talicska pénz és idő beáldozása), vagy már ehhez hasonlóan átalakított autókat szigorú szemmel, szakértő bevonásával megvenni.
Nyilván az az igazi ha magad építed-építteted, de nagyon sok idő, odafigyelés, utánajárás és pénz. Nálam pl. csakis gyárilag 1,5-1,6-os motor jöhetne szóba. Motorcsere papírilag nehézkes (khm, kvázi lehetetlen), jobb ha alapból benne van a köbcenti.
Lassan végzünk a motorral, utána jön a futómű, váltó, majd a csicsa. Itt, a fórumon, sok segítőre és jó tanácsra lelsz.
A sajátnak akartam nekifeszülni még 4 héttel ezelőtt, elkezdtem itt gőzerővel olvasni a tanácsokat, kinéztem a neten a kocsikat kábéra megvoltak a szerelők és szervízek és a büdzsé (500k) Aztán most babánk lesz és a korábbi kocsim eladásából sem jött be annyi zsír mint terveztem, így a büdzsét szorosabbra kellett vonni, amibe már azok az átalakítások nem mehetnek bele, amit terveztem... De azért Lada az kell. Ezért a kompromisszum: venni olyat, amit valaki elkezdett/befejezett, megnézni olyan márkatárssal, aki szabadidejét és szakértelmét beáldozná értem, majd megvenni és élvezni.
A szerelemhez nekem nem kell a folyamatos bütykölés, az már a családi kocsinál kialakult 6 éves koromban, mikor először édesapám ölében ülve vezettem az ezerkettest. Írd meg ha találtál valami neked tetszőt.
Megbízhatóság: egyszer kell egy autót jól összerakni (akár széria akár tuning) és akkor nincs vele gond... Vezetési élmény: a 9mp-hez minimum 3-400ezer forintot rá kell locsolni a motorra... a széria váltó meg difi elviseli ezeket a dolgokat, de itt is csak a csillagos ég a vágyak valóra váltásában a határ... a kipuff nem nagy tétel, ahogy 4 rugó sem, a gátlókban is van több lehetőség, pénztárca függvényében... Kényelem, külső: egyedül a kagyló ülés ami nem kivitelezhető NKH engedély nélkül...
Mindenképp olcsóbb egy készet venni és saját igényre faragni, mint nulláról nekilátni valaminek... kasztni: jó, ne kelljen lakatolni, drága, lassú és macerás.
Futómű: keményszilent (zöld, és egyéb színű szilentek), bronz már sok, eszi a futóművet és viszonylag magas a karbantartásigénye. Kipuff 50-es. Beltér. x. Váltó. Egy jó széria első körben, néha pályázni is akarsz nem árt az ötös, amúgy sincs már áruk. Tolósról lebeszélnének így kezdésként. Motor. Minél nagyobb köbcenti, 296-os körüli tengely (eredete ízlés és pénztárcafüggő), szimpla karbi felbővítve, átfúvókázva. A gyújtás elektronikus legyen, egy szívásfaktorral kevesebb.
Érdemes nézni egy régen épített kpm/kff/nkh vizsgás "kész" autót. A keret miatt főleg az építettet ajánlom. Quote:Motor. Minél nagyobb köbcenti, 296-os körüli tengely (eredete ízlés és pénztárcafüggő), szimpla karbi felbővítve, átfúvókázva.
Ha láttatok még ezen kívül az általam leírthoz hasonlót, ne habozzatok linkelni. Akkor most jutottam el oda, hogy megemésztettem a tanácsokat. Főleg Arnold és KisB hsz-ein okultam, és elgondolkodtam.
Azt hiszem ennyiről volt szó. Ehhez képest azok a verdák amiket linkeltem WRC kategória... Ha a két kérdésre igen a válasz, akkor viszont mégis csak neki kellene állni egy alapnak, mert az alapot módosítani egyszerűbbnek tűnik erre, mint egy tuningoltat így visszabontani. Nagyjából jó.
Aztán a többi úgyis jön idővel. A fékrendszer felújításként szerintem elég egy jó minőségű széria. Ha nagyobbat akarsz akkor műszaki vizsga nehéz és elvan a lada a széria jó állapotú fékkel, megfogja az is. A gyújtás azért jobb, ha elektronikus lesz (HALL jeladós), a gyári is elektromos... Ha nem ragaszkodsz hozzá, hogy 150-200e Ft-od a metálfényre menjen el, akkor 500ból elég jó autót lehet csinálni.
Egy jól megcsinált futómű, és egy picit tuningolt motor elsőre kellemes élményt tud nyújtani szerintem. Ha mégsem, akkor újra fel kell mérni az igényeket.
Fényezőm van (régi bravo-s kolléga), plusz egy srác vagy 1 hete ajánlkozott az apróhirdetések között hogy ladásoknak 45+ anyagért fúj (talán még az belefér). Az sem gond, ha a fényezés egyelőre maradna gyári, esetleg ha nem ratyi, akkor egy telibe polír. Az amit korábban felsoroltam elvben nem akkora tétel, persze a sok apróság összejön. Ezért végig tudnánk venni, hogy konkrétan az egyes tételek (előző hsz-em 1-7) mibe lennének? Csak úgy cirka. Ha OFF akkor bocs.
4 niva rugó 20 ezer, szilent még ennyi kb., erősített lengőkar is minimum ennyi, de inkább több. nyomtáv szintén ennyi kb.
Sajnos ez egy ilyen feneketlen kút. jaja, ilyen költségek mellett eszembe nem jutott hogy anyunak is berakjak egy kagylót. A lényeg, hogy ha találok megfelelőt, akkor átalakítottat veszek. A döntés megszületett.
Sziasztok! Szerintetek mennyire jó arány az, hogy 150km-re jut fél nap szerrlés? Véleményem szerint még az elején vagy egy folyamatnak, amit úgy hívnak, hogy "nagyon hanyag előző tulajdonos lustaságából eredő karbantartási mulasztások pótlása".
Nissan alkatrészek felhasználása Lada tuninghoz
Évtizedekkel ezelőtt ezt csak úgy lehetett megoldani, ha az ember a garázsban kicsit reszelgetett az autóján, majd olajfoltosan kiment a közeli szerpentinre kipróbálni, hogy mit alkotott.
Az ilyen átalakítások közkedvelt alanya volt a Lada 2104, amelynek egyik példányából most egy igazi aszfaltszaggató verziót építettek. Ehhez a Nissan 200SX (vagy más néven Silvia) alkatrészeit használták fel, például a 2.0 literes négyhengeres turbómotort, amiből egy tekintélyes méretű turbóval és egyéb átalakításokkal 400 lóerőt csaltak elő.
Terepjárós élmények Ladával
A túra lényege az, hogy reggel összegyűlnek az angol betegesek, utána nekivágunk terepezni, igyekszünk a lehető legtöbbször elakadni, utána ebédelünk valahol, majd ismét nekivágunk és egy előre kiszemelt tisztáshoz érkezünk, ahol hajnalig sütögetünk iszogatunk, majd a kocsiban alszunk (ittasan nem vezetünk). Mindezt télen. Reggel felkelünk és elhatározzuk, hogy soha többet nem csinálunk ilyet.
Egyéb terepjárós tapasztalatok
Ha kevés a büdzsé és mindenáron terepen kell dolgozni, én továbbra is a Lada Nivát javaslom, azzal kell törődni, de legalább bagóért van hozzá alkatrész (a minősége is olyan időnként), illetve bármelyik sarki szerelő megjavítja, egyszerű mint egy faék.
Gumi választás terepre
A nyári most a Continental A/T-je, ami nagyon jó gumi, főleg vizes úton kiváló a többi A/T-shez képest, de nem igazán sárba való... Az M/T-seket külön felni garnitúrán gondoltam, akkor nem gond cserélni, 15 perc alatt megvan a 4 kerék le, 4 kerék fel. Egyébként is most kellene cserélni a szilenteket, gátlókat.
Fontolgatom egy Opel Frontera 2,3td vásárlását. Hasmagasság jó. De szerintem abból a Béri sárból nem jössz ki utánam így sem mert leírja a kasznit. no minden rendben. igaz közben mármint a fénykép készítése óta bekerült 5 cm emelés és 8 cm body lift. A Béri sarat kibaxott jól bírta kijött mindenhonnan, és jelentősebb anyagi kár nélkül megúsztuk. 3 nap kb 150 km et mentünk csak terepen. elég jó volt.
Okozhat kárt ha az első és hátsó tengelyeken nem azonos méretűek az abroncsok? A négykerék hajtás csak földúton használva.
tags: #kocka #zöld #lada #tuning #átalakítások