Skoda Fabia Combi Vélemények: Klíma, Vonóhorog és Tetősín Használata

A Skoda Fabia Combi egy praktikus választás lehet kisebb családok számára, akik sok csomaggal utaznak. A tetősín és a vonóhorog tovább növelik a funkcionalitását.

2012 novemberében vásároltam egy Skoda Fabia Combit 180.000 km-rel. Mindig is dízel autóim voltak, és sokat utazom, ezért választottam ezt a modellt. Emellett szólt, hogy a mai modern, "downsizeing-olt" kisautók közül csak ennek volt 4 hengeres motorja.

Igyekeztem télen, vagy legalább hideg időben autót keresni, mert ilyenkor jobban kiderülnek a hibák. Ilyenkor látszik, hogyan indul hidegben, mennyi idő alatt melegszik fel, zörög-e, kattog-e stb. Érdemes ilyenkor az autó alá is benézni és minden apróságra rákérdezni.

Több Fabiat is megnéztem, benzines és dízelest egyaránt. Az 1.2, 1.4, HTP stb. 3 hengeres motorok úgy rángatóztak, hogy azt hittem, mindjárt megsérül valami a motortérben. Hidegen olyan hangjuk volt, mintha egy 50 éves fűnyírót indítottam volna be. Meleg motorral már jobbak voltak, de erő akkor sem volt sok.

Végül az 1.9 PD TDI mellett döntöttem. Volt egy 95-ös VW Passatunk is, szintén 1.9-es TDI motorral, ami 579.000 km-en keresztül szolgálta a családot 15 éven át. Ez egy nagyon megbízható motor, ami a Fabia-ban is van, és az elmúlt 15.000 km-en keresztül soha nem hagyott cserben.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Tapasztalatok a Skoda Fabia Combi használatával kapcsolatban

Tavaly nyáron Luxemburgban jártunk, ami 1300 km oda és 1300 km vissza. Végig ment a klíma, és Németországban 160 km/h-val mentünk több száz kilométeren keresztül. Így 6,3 literes fogyasztásunk volt, ami nagyon szép teljesítmény.

Egy kis autóról beszélünk, de kombi kivitelben egyáltalán nem kicsi. Egy kisebb családnak tökéletesen elég, akár sok csomaggal is. A tető elég magasan van, így szinte egyterűben érezzük magunkat. A világos tető pedig optikailag fokozza ezt a hatást.

Az autó kívülről keskenynek tűnik, de ha nem vagyunk túlsúlyosak, akkor bőven el fogunk férni. Az első ülések nagyon kényelmesek, minden irányba állíthatók, és a kormány magasságának állítása is jó találmány.

Apróbb hibák és előnyök

Pár apróság zavaró. Hideg motornál és alacsony fordulatszámnál valami műanyag beremeg valahol a motor és az utastér között. Ezt nehéz megtalálni. A másik dolog a manuális klíma. Vagy megfagy az ember, vagy megsül, de ez kivédhető azzal, ha a klíma mellé egy kicsit a melegből is rátekerünk. Így hosszú úton még tökéletes is lehet.

Főtengely jeladó és klíma problémák

Várost sajnos nem szeret ez az autó, főleg a 10 km alatti távolságokat, pláne ha minden lámpa pirosra vált, amikor odaérünk. A váltót imádom, nagyon pontos, ahogy azt a Volkswagen csoporttól megszokhattuk. A fékek iszonyatosan fognak, ha megtapossuk, de jól van beállítva, mert nagyon finoman is lehet vele fékezni.

Az 1.9-es motorral soha nem éreztem azt, hogy ne lenne elég erő. Ha az ember kihasználja az összes lehetőséget, amit kínál egy autó - tetőcsomagtartó, vonóhorog, kombi -, soha nem fogja azt érezni, hogy valami nem elég. Az ár-érték aránya teljesen jó. Fontos hozzáállás: Addig nyújtózkodjunk, amíg a takaró ér, és ha használt az autó, akkor nem kilométerórát veszünk, hanem állapotot!

Ha visszatekerhetném az időt, ugyan ezt választanám. Ne hulljon szét, beleférjen két gyerek és a csomagok is, legyen benne klíma és túlélési esély egy ütközésnél. Többet legyen használatban, mint szervizben, ne legyen halálos ítélet egy kisebb koccanás, hőségben is lehessen benne huszonpár fok, és ne legyen döntési helyzet, hogy a két gyereket vagy a csomagokat hagyjuk otthon.

Alternatívák a Skoda Fabia Combi mellett

A csehek kínálatából a kifutó szériás Octavia Combi Tour II is jelölt lehetne, ha a majdnem négymilliós alapárért kicsit több lóerő járna. Így viszont a Roomsterre terelődik a figyelem: a 105 lóerős 1.2 TSI benzinmotor, légkondi, mp3-as rádió, ESP (menetstabilizáló), vonóhorog-előkészítés és a kikapcsolható utasoldali légzsák (ez a gyerekülések miatt fontos) is belefér a 4 061 690 forintos árba.

Ha valamire, hát erre mondhatjuk, hogy kiforrott. Klasszikus kombi, amely ugyan se formájával, se megoldásaival nem fogja sokkolni a családot, de azért tartogat pár kellemes meglepetést. Az első, hogy a legolcsóbb benzinmotorja is 115 lóerős. Ez elég, így költhetünk másra. Az Astra biztonsági alapfelszereltsége jó, kapunk menetstabilizátort és függönylégzsákokat is. Az extrákat érdemes csomagban rendelni, úgy olcsóbb. A klíma mellett így bőrözött lesz a kormány, tetősín segíti a csomagszállítást.

Autóklíma javítás Golf 5

A Daciával jobb megbarátkozni, mert három autóval is szerepel a listán. Elsőként a Lodgyval, amely egy fapados egyterű, alapból öt, felárért hét üléssel. Ha elég az öt hely, a legerősebb, 107 lóerős dízelt az Artic-csomagban már 4,19 millió forintért megkapjuk, amihez jár a klíma, viszont nem jár sem az mp3-as hangcucc, sem a menetstabilizátor. A küllemétől nem ájulunk el, és a beltér sem kényeztet agyon, viszont van benne rengeteg hely, variálható a beltér, és van tetősín. Ha mindig sok a cucc, a Lodgy lehet a megoldás.

A Dusterben az a legjobb, hogy fullosan sem kerül többe 3,695 millió forintnál. Metálfényezés, klíma, ESP, mp3-as hangtechnika, bőrkormány, és még a motor is extra, hiszen a 105 lóerős 1,6-os etanollal is elmegy. Persze amit feláldozunk, az a hely, de még hátul három gyerekkel is marad egy 475 literes csomagtartónk, a bicikliket pedig bárhova fel lehet rakni. Ez az aktív családoknak való. Erdő szélén jó a kedv, a Duster összkerékhajtása pedig kihúz a sárból, de havas vidéken is jól jön.

A Renault most minden modelljéből 400 ezer forint kedvezményt ad. Így már jó vétel lehet az 1,6-os, 105 lóerős Kangoo, melyben némi felárárt egész barátságos lehet a felszereltségi lista. Klíma, mp3-as magnó, tetősín, a beltérben extra rakodópolc. Mindez 4,315 millió forintért.

A Kiánál is akcióznak, a 126 lóerős Cee'd kombit 4,199 millió forintért adják. Ha ezt választjuk az alapmodell helyett, az extrákra már nem muszáj költenünk, hiszen a szériafelszereltségben szinte minden benne van. Az automata váltón kívül egyedül az ESP-t, és számos egyéb hárombetűst tömörítő biztonsági csomag feláras, de ha van rá keret, talán érdemes áldozni rá, hiszen családi autónál ez az egyik legfontosabb prioritás.

A használt autó sem feltétlenül végtelen problémahalmaz, érdemes elgondolkodni rajta, mit kapunk egy új Dacia áráért. A BMW 3-as kombijának ötéves példányai hárommilliónál kezdődnek, és a fiatalodással arányosan közelítenek a négyhez. Félúton találunk 120-180 ezer kilométerrel hirdetett jó állapotú, 163 lóerős 320d-ket. Lehet, hogy kevesebb benne a hely, mint néhány autóban a listán, de ez egész más kategória mind teljesítmény, mind a presztízs szempontjából.

Az egyterű-kategória a modern kor találmánya, hiszen a klasszikus családi autó formája a kombi. És van-e elismertebb, nagyobb biztonságérzetet sugalló, mint egy Volvo? Nincs. A skandinávok verhetetlenek ezen a téren. A V50 jól néz ki, és már hároméves példányok is vannak a listán szereplő többi autó árszintjén, ám nincs belőlük olyan sok, így ha találunk egy megfelelőt, érdemes azonnal lecsapni rá. Az 1,6-os dízel nem ajánlott: ekkora karosszériához a kétliteres illik. Azzal sem megy úgy, mint egy BMW, de nem is ez a cél, hanem hogy beférjen minden.

Nagyjából a BMW 320d-k futásteljesítményével és árával hirdetik a használt Accord Tourereket is. Amikor kijött ez a széria, a Mazda 6 volt a legnagyobb konkurense, ami egy remek autó, de sokak szerint unalmas a formája. A Honda kombijára ellenben öröm ránézni! A képek nem adják vissza, de élőben az Accord Tourernek sportos hangulata van, miközben azt is tudatja a külvilággal, hogy egy megbízható gyerekszállító. A 2,2-es dízel 140 lóereje elég is a feladatra.

Persze, a Subaru az Impreza sportosabb verzióiból is csinált kombit, ám azokat még csomagterük ellenére is nehéz családi autóként jellemezni. A Legacy kombi ezzel szemben minden kritériumnak megfelel. Ha a Dacia Duster az aktívoknak való, ugyanez a Subarura is igaz: összkerékhajtása a legtöbb helyen kihúz a bajból. Vehetjük kétliteres benzines, vagy kétliteres dízelmotorral, előbbi 163, utóbbi 150 lóerős. Mindkettő bőven elég, csak más karakter. Nem sok Legacy kombi kering a használtpiacon, így ha erre vágyunk, résen kell lennünk.

És pont ez a lényeg! Hogy a családnak legyen egy jó autója, klímával, megbízhatóan, úgy, hogy mindkét szülő szeresse. Nem kell félni a használtaktól, ha alaposan átnézettük, viszont az új autó sem feltétlenül túlárazott, főleg, mivel listaárakkal számoltunk, amiből lehet, hogy enged a kereskedő.

Skoda Fabia Combi Elegance 1.4 16V Bemutató - 2008, 145e km - HUN

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake: Kombi a jövőben

A Mercedes-Benz bemutatta tisztán elektromos CLA modelljének vadonatúj, Shooting Brake változatát, amely a kombik praktikumát és helykínálatát ötvözi a modell sportos és elegáns megjelenésével, prémium minőségével és korszerű technológiájával.

A CLA szedán idén márciusban debütált kiemelkedő hatékonysággal és hatótávolsággal, június elején pedig a sorozatgyártása is kezdetét vette. A szedán és a kombi hajtáslánca azonos, így az újdonság értékesítése is két típussal, a CLA 250+ és a CLA 350 4MATIC változatokkal indul. Előbbi 200 kW összteljesítményű, hátsókerék-meghajtású, nulláról száz km/h-ra 6,8 másodperc alatt gyorsul. A csúcsváltozat teljesítménye ezzel szemben 260 kW, és összkerékhajtású, két villanymotorral dolgozik.

A formaterv a CLA szedán sportos karakterét viszi tovább, ám a B-oszloptól hátrafelé saját stílust képvisel. A hosszabb tetővonal több helyet biztosít a második üléssorban, és nagyobb csomagtér nyílik meg a felhasználók számára: alaphelyzetben 455 literes, de a 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel akár 1290 literig bővíthető. Az előző generációs CLA kombihoz képest egyébként a modell minden üléshelyen nagyobb fejteret kínál a magasabb tetővonalnak köszönhetően. A hátsó utasoknál a fejmagasság 7 milliméterrel több. Az első üléssorban a fejmagasság 14 milliméterrel, a lábtér pedig 11 milliméterrel nőtt.

A vadonatúj CLA Shooting Brake 35 milliméterrel hosszabb (4723 milliméter), és 27 milliméterrel magasabb (1469 milliméter), mint az előző modell. Külön figyelmet érdemel az új panorámatető, amely nem csupán nagyobb és jobban szigetel, de világító csillagos égbolt funkcióval is rendelhető - 158 apró LED-csillag kelt exkluzív hangulatot az utastérben. A belső térben a már jól ismert MBUX Superscreen rendszer dominál, amely három kijelzővel - köztük egy, az utas számára kialakított szórakoztató felülettel - kínál páratlan digitális élményt.