A Kipufogó Rendszer Hibái és a Tűzkarika Szerepe
Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. A felismerésük viszont a legtöbbeknek gondot okoz, mert nem is tudják, hogy az, amit tapasztalnak, az egy kipufogó hiba jelzés. A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságainak sem kímélik.
Ha a kipufogó feltűnően hangos, akkor az több szempontból is problémát jelent. Sokan úgy vélik, hogy menő dolog, ha hangosan dübörgő motorral megjelennek valahol, hiszen ezáltal könnyen fel lehet kelteni a gyengébbik nem figyelmét. Ugyanakkor, ha a dübörgő hang nem a feltuningolt motorból, hanem a kipufogó felől érkezik, az egyáltalán nem kellemes. Ha nincs teljesítmény az autó mögött, viszont az autó ennek ellenére nagyon hangos, akkor az valamilyen hibát jelez. A hibás alkatrészek teljesítményveszteséget eredményeznek.
A Kipufogó Rendszer Felépítése és Feladata
Mielőtt a kipufogó hibákat és azok jelzéseit tárgyalnánk, nem árt, ha előbb a kipufogó felépítéséről és szerepéről ejtünk néhány szót, így ugyanis könnyebb lesz a hibákat is azonosítani, ha tudjuk, milyen részei is vannak egy kipufogónak. Egy laikus számára kipufogó csak az autó alatt, hátul kilógó alkatrészt jelenti, és ennek meghibásodását tudja is azonosítani. Ám a kipufogórendszer ennél lényegesen összetettebb, így egyes hibákat nehezebb azonosítani.
Ahogyan azt már a bevezetőben említettük, a kipufogórendszer több, mint az autó hátulján kilógó cső, valójában a motornál kezdődő és egészen az autó hátuljáig tartó kamrák és csövek rendszere. A felépítése persze nem egységes, autótípusonként vannak eltérések, vagyis egyáltalán nem mindegy, hogy benzines vagy dízesautóról van szó. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 m hosszú, és hat fő eleme van:
- a kipufogó dob,
- a részecskeszűrő (diesel particulate filter, röviden DPF),
- a katalizátor,
- a lambda szonda, vagy más néven oxigénszenzor,
- a leömlőcsonk,
- és a flexibilis cső.
A kipufogó tehát egy összetett rendszer, melynek funkciója is sokrétű. Egyrészt a kipufogórendszer juttatja el a motorból az autó végéhez a kipufogógázokat. Másrészt csökkenti a vegyi anyagok mennyiségét a kibocsátott füstben, amelyre komoly szabályozás vonatkozik. Harmadrészt pedig a zajcsökkentésben is fontos szerep jut a kipufogónak, ugyanis üzemanyag égésekor bekövetkező robbanások zaját is segít minimalizálni. A kipufogó működése tehát nemcsak az autó megfelelő működése szempontjából fontos, de a komfortérzetünk és a környezet szempontjából is.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
A Tűzkarika Jelentősége és Hibája
A tűzkarika összességében egy apró tömítőeszköz, amely alig néhány centiméter átmérőjű, középen pedig egy lyukas karika vagy gyűrű. Néhány másik alkatrésszel együtt, például a csonktömítéssel és a kipufogópasztával a kipufogó megfelelő tömítettségéért felel. Azért van szükség a tűzkarikára és egyéb alkatrészekre, mert enélkül a nagy nyomású kipufogógáz a henger és a kipufogócsonk találkozásánál úgy mondd megszökne. Ha a kipufogó hibája miatt megnőhet a káros anyagkibocsájtás, ami rendkívül nagy terhet ró a környezetre.
Így néz ki, amikor egy tűzkarika szétég, kiég. Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. A kipufogó hiba jeleket több dolog is okozhatja, hiszen nemcsak egy alkatrészt tud meghibásodni.
A Tűzkarika Hibájának Jelei és Következményei
Ügyfelünk azzal a problémával keresett meg minket, hogy mercedes vito típusú gépjárművének az utasterébe a kipufogógáz “illata” erősen érződik. Ha bármelyik jelzést tapasztaljuk, azonnal keressük fel az autószerelőt, ugyanis, ha nem foglalkozunk a dologgal, mondván, csak a kipufogó a gond, így még elmegy az autó, akkor a motor épségét kockáztatjuk, és ami kipufogó hiba jelnek indul, az akár komoly meghibásodáshoz is vezethet. Viszont a jó hír, hogy a tűzkarika cseréje egyáltalán nem kerül sokba, mindössze pár száz forintból meg lehet úszni a cserét.
Gyakori Kipufogó Hibák és Jelzéseik
A kipufogó hiba jelek egy részét sok autós azonnal felismeri, ám akadnak olyan jelzések is, melyek felismerése sokaknak okoz gondot. Ugyanakkor nem árt, hogy fel tudjuk ismerni, hogy az adott jelzés bizony a kipufogó hibájából jelentkezik, mert így azonnal tudunk lépni, és orvosolhatjuk a problémát. Érdemes pár szóba kitérni a leggyakoribb kipufogó hibákról, és ezek hibajeleiről. A kipufogó hiba jelek azonosítása persze nem mindig egyértelmű, viszont vannak olyan jelzések, melyek arra utalnak, hogy mindenképp keressük fel a szerelőt, mert javításra lesz szükség.
- Eltömődés: Az eltömődés egy gyakori gond, ami leginkább akkor jelentkezik, ha elfeledkezünk a kipufogórendszer tömítettségének ellenőrzéséről. Ennek a hibának van egy egyértelmű jelzése, mégpedig a katalizátor-test vörös izzása. Ilyenkor mindenképp érdemes felkeresni az autószerelőt.
- Lambdaszonda meghibásodás: A lambdaszonda meghibásodás is meglehetősen gyakori, amit abból sejthetünk, hogy felvillan a sárga check engine lámpa, hanem abból is, hogy az autó nehezebben indul. Bár sokan nem veszik komolyan ezt a hibát, de a helyzet az, hogy akár a motor meghibásodásához is vezethet, így mindenképp fontos, hogy szerelő lássa az autót.
- Katalizátor meghibásodása: Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot. Ha felvillan a motorhiba lámpa, akkor már sejthetjük, hogy valami gond van, azt viszont sokan nem tudják, hogy pontosan mi is lehet a gond. A katalizátor meghibásodása sem ritka, melyet onnan tudhatunk, hogy a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás viszont nő. A katalizátor hiba oka többféle lehet, okozhatja az elöregedés, de fizikai sérülés is.
A Tűzkarika Hiba Indukálta További Problémák: Berohadt Porlasztók és Izzítógyertyák
A tűzkarika tömítetlensége súlyosabb problémákhoz is vezethet, mint például a korom lerakódásához és az alkatrészek, így a porlasztók és izzítógyertyák beszorulásához. Egy egyszerű izzítógyertya cserének indult, de most az egyik izzítógyertya vége (izzószál) bennszakadt a hengerfejben. Sokan még csak nem is tudják, hogy létezik az ilyen problémákra egyszerűbb megoldás is, mint szétszerelni a motort. Képeken egy ilyen eset lett dokumentálva, semmiféle nagyobb megbontás nélkül szereltük ki a bennmaradt izzószálat.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
Az Opel Movano 2.5 DCI (G9U Renault motor) beszorult diesel porlasztók eltávolítása során például az esetben a beszorulás oka a korom a tűzkarika tömítetlensége miatt "kifújt" a motor. A képeken jól látszik az erős korom lerakódás, szinte teljesen ellepte a porlasztókat. A porlasztócsúcsot az elektronika letekerése nélkül, sikeresen távolítottuk el. Természetesen a műanyag szelepfedél is sértetlen maradt. A munkánknak köszönhetően az ügyfelet semmi felesleges kiadás nem terhelte!
A Berohadt Porlasztók és Izzítógyertyák Eltávolításának Kihívásai
A porlasztó extrém beszorulása esetén, kínálunk gyors és biztonságos megoldást szervizeknek és magánszemélyeknek egyaránt. Sokszor a problémát a laikus, vagy nem megfelelő szerszámokkal végzett kísérletek súlyosbítják. Szintén egy hegesztett porlasztó a sok ütés verés sem vezetett sikerre. Úgy gondolták, ha már úgyis eldobós a porlasztó, ráhegesztenek egy csövet és egy kalapáccsal ki tudják kocogtatni. Nem számoltak az erős berohadással. Ha ráhegesztenek, vagy roncsolják a porlasztót, azzal nagyban megnehezítik a munkánkat és az autó is sokkal tovább üzemképtelen.
A képeken látható csoda fogadott minket. Az első képen egy gyári kihúzó látható, ami lényegesen túl lett terhelve. Sikert így sem értek el vele, ami nem is csoda, hiszen átlagosan 16 tonna húzóerő kellett, hogy a porlasztók elinduljanak. Ami már meg volt hegesztve, azt sokkal bonyolultabb kiszerelni mivel a fogási pontok nem használhatók. A képeken egy gyári Renault szerszám látható, ami nem bírta a terhelést, miután szétszakadt a menetes szár visszahegesztették és újabb próbát tettek, de így sem mozdult a porlasztó. Ami nem is csoda, Közel 16 tonna húzóerőre volt szükség, hogy ki tudjuk szerelni a porlasztókat.
Egy Ausztriából behozott Nissan Primastar (Renault Trafic) 2,0 CRD befecskendezői rohadtak be. Az egyiket elkezdték kiszerelni a szerelők, de nem igazán sikerült. Letépték a porlasztó felső részét, majd ráhegesztettek egy kerékcsavart, valószínűleg itt feladták és az autó a magyar piacra került. A porlasztócsúcs több darabban kiszerelve, motor sértetlen, szennyeződés nem került az égéstérbe!
Professzionális Eltávolítás Hidraulikus Célszerszámokkal
Mi hidraulikus célszerszámokkal dolgozunk, ebben az esetben fúrással tudtuk csak eltávolítani a porlasztót. Gyári hidraulikus, motortípusra kifejlesztett célszerszámokkal dolgozunk, amely messze felülmúlja a piacon beszerezhető, sok esetben nem olcsó kihúzókat. A saját tervezésű szerszámokat, inkább nem is említeném. A motor és a hengerfej sértetlen marad, szennyeződés garantáltan nem kerül az égéstérbe.
Porlasztócsúcs vizsgálat :)
Fúrással távolítjuk el a hengerfejben maradt darabokat a motor nem sérül és garantáltan nem kerül bele szennyeződés! Csak ritkán szerelhető ki egyben a porlasztó, sokszor húzás közben ketté szakad. Fúrással távolítjuk el a hengerfejben maradt részeket a motor sértetlen és az égéstérbe nem kerül szennyeződés. Az autót úgy adjuk át az ügyfélnek, hogy neki már csak be kell “dobálni” az új porlasztókat a helyére. Kiszedés után minden porlasztó helyet megtakarítunk, olyan tisztára, hogy a porlasztó kézzel menjen be a helyére.
Motortípusok és a Húzóerő Szükségessége
Néhány példa a problémás modellekre és a szükséges húzóerőre:
- 2.0 DCI (M9R) motorok (Opel Vivaro, Renault Trafic és Nissan Primastar): Egyszerű kihúzókkal esélytelen a porlasztók kiszedése. Átlagosan 16 tonna húzóerő kellett, hogy a porlasztók elinduljanak.
- Fiat Ducato (euro 5): Berohadt porlasztó kifúrása. Az egyik legnagyobb fejtörést okozó modell, néhány esetben a porlasztó a hengerfej síkjában leszakad, (ez látható a képeken) nem bírja el a húzást, hiába a legmegbízhatóbb technológia. A motor kiszerelése nélkül, fúrással távolítjuk el a hengerfejben maradt részeket.
- Peugeot 807 16 szelepes 2.0 CRD motor (Psa motorkód) és társai (Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra 2.0 2.2 JTD és Grand Vitara): Egy nagyon problémás modell a szerelők nagy kedvence, egyszerűen semmit sem tudnak kezdeni vele. A beszorulás legalább akkora gondot jelent, mint a helyhiány. Amíg a porlasztó a helyén van a hengerfejet nem lehet leszerelni, ami tovább nehezíti a dolgot. Annyira belegyógyul a porlasztócsúcs, hogy a kiszerelésre 10 tonna húzóerő felett van esély. Ebben az esetben 15 tonna húzóerőnél indultak meg a porlasztócsúcsok. A motor kiszerelése nem szükséges, helyszíni gyors megoldást ajánlunk, erre a bonyolult feladatra.
A videóban egy Renault Trafic berohadt porlasztócsúcs kihúzása látható. Első lépésben, húzóerő szabályzó segítségével próbáljuk meg eltávolítani a porlasztócsúcsot. Azért van erre szükség, hogy ha öt tonna alatt van beszorulva, akkor meg lehet menteni a porlasztót. 5 tonna húzóerőnél a nyíró stiftek elszakadtak. (ezután csak roncsolással távolítható el a porlasztó) Második lépésben eltávolítjuk az elektronikát, hogy egy új adaptert tudjunk felszerelni (max 12 tonna terhelés). A hengerfejet két ponton nem szabad jobban terhelni, mint 12 tonna, mert a hengerfej deformálódik. Az erős korrodálás miatt, a porlasztóház nem bírta a terhelést és kettészakadt. Harmadik lépésben, fúrással távolítottuk el a hengerfejben maradt részeket. Motor nem sérül, szennyeződés garantáltan nem kerül az égéstérbe! Hidraulikus 12 tonnás, motortípusra kifejlesztett célszerszámokkal dolgozunk.
Igény esetén nagykereskedelmi áron új porlasztócsúcsokat biztosítunk ügyfeleink részére.