Kipufogó Leömlő Repedés: Okok, Tünetek és Megoldások

A kipufogórendszer létfontosságú szerepet játszik a gépjárművek környezetbarát és hatékony működésében. Cikkünkben bemutatjuk a motor működéséhez elengedhetetlen rendszer alkatrészeit és a meghibásodásra utaló jeleket. Különös figyelmet fordítunk a kipufogó leömlő repedésekre, amelyek komoly problémákat okozhatnak.

A Kipufogórendszer Felépítése és Feladata

A kipufogórendszer számos fontos feladatot lát el a környezetbarát és hatékony működés érdekében. Ezen funkciók közé sorolhatjuk a kipufogógáz elvezetését, károsanyag kibocsátás redukciót, a turbulens áramlás és zajcsökkentést. A kipufogó rendszer vezeti ki a motorból távozó gázokat. A jó állapota elengedhetetlen a motor megfelelő működése szempontjából. Rendellenes működése esetén a káros kipufogógázok az utastérbe juthatnak, amik rendkívül károsak egészségünkre!

A kipufogórendszer sokelemű és komplex felépítésű. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 méter hosszú, és hat fő eleme van:

A kipufogórendszer főbb alkatrészei:

Leömlőcsonk: A leömlőcsonk feladata elvezetni a motorból érkező kipufogógázt a csőrendszerbe. A kipufogó leömlő a hengerfejre van szerelve és természetesen a kipufogó oldalra. Feladata az adott hengerszámból összegyűjteni a kipufogó gázt és ezt egy csőbe, vagyis a kipufogó csőbe vezesse. Egyes motor szerkezetnél elől máskor pedig hatul helyezkedik el.
Flexibilis cső: A flexibilis cső (más néven kipufogó rezonátor cső) olyan rugalmas áthidalási megoldás, amely összeköti a motor és a kipufogórendszer hátsó részét. A flexibilis cső hiányában az autó rezgése idővel tönkretenné a kipufogórendszert.
Katalizátor: Katalizátor nélkül jelentősen magasabb lenne az autós közlekedéssel generált károsanyag kibocsátás. A fontos eszköz képes a motor által előállított szénhidrogén és szén-monoxid egy részét oxidálni. A folyamat végén a környezetre veszélyes anyagok szén-dioxiddá és víz gőzzé alakulnak. A katalizátorban található platina részecskék megkötik a károsanyag nagy részét, emiatt nagy mértékben csökken a kibocsátás.
Oxigénszenzor (Lambda-szonda): Az oxigénérzékelő a gépjárművekben található fontos alkatrész, amely a levegő és üzemanyag arányának szabályozásáért felelős.
Részecskeszűrő (DPF): A részecskeszűrő a dízelmeghajtású autókban található alkatrész, amely képes az apró méretű korom részecskék összegyűjtésére.
Középső és hátsó kipufogódob: A középső kipufogó dob elsődleges feladata lelassítani a motorból kiáramló gázokat a zajcsökkentés érdekében. A hátulsó kipufogó dob további zajtompítást tesz lehetővé speciális hangelnyelő anyagok felhasználásával. Eltömődött kipufogódob esetén lassulhat az autó, a motor teljesítménye csökken és nőhet az üzemanyag fogyasztásunk is.
Csatlakozók és felfüggesztő elemek: A rendszer elemeit csatlakozók és felfüggesztő elemek rögzítik a gépjármű alvázához. Ezek a rögzítések általában lehetővé teszik a kismértékű mozgást, amely segít a közlekedés közbeni rezonancia okozta károk megakadályozásában.
Hővédő lemez: A kipufogórendszer akár a 300 °C hőmérsékletet is elérheti. A lehetséges kár elkerülése érdekében az autó egyéb alkatrészeit a hővédő lemez óvja.

Kipufogó Leömlő Repedés: Okok és Megoldások

A kipufogó leömlő hibák általában a turbós autókra jellemzők! Ez azért van, mert a kipufogó leömlőre szerelt turbófeltöltő elég súlyos darab és sajnos a leömlő tartja ezt mindenféle merevítés vagy külön tartó nélkül. Ez a folyamatos terhelés és a hőmérséklet-ingadozás vezethet a leömlő anyagának elfáradásához és repedéséhez.

Kipufogó leömlő repedés esetén a megoldás a csere. A lemez és az öntvény kipufogócsonkokat javítani nem igazán lehet! Ha mégis talál egy ügyes kezű hegesztőt, aki a jól látható repedést megszünteti, szinte biztosra vehetjük, hogy egy repedés vizsgálat során (akár röntgen alatt) még számos szemmel nem látható repedést találnánk! Tehát a hiba megoldása hegesztéssel maximum pillanatnyi lehet!

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

A Kipufogó Hibák Általános Jelei és Következményei

Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. A felismerésük viszont a legtöbbeknek gondot okoz, mert nem is tudják, hogy az, amit tapasztalnak, az egy kipufogó hiba jelzés. A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságai sem kímélik. A kipufogó hiba jelek egy részét sok autós azonnal felismeri, ám akadnak olyan jelzések is, melyek felismerése sokaknak okoz gondot.

Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. A kipufogó hiba jeleket több dolog is okozhatja, hiszen nemcsak egy alkatrészt tud meghibásodni. Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot.

Ha felvillan a motorhiba lámpa, akkor már sejthetjük, hogy valami gond van, azt viszont sokan nem tudják, hogy pontosan mi is lehet a gond. Pedig az egyes meghibásodásoknak egyértelmű jelei vannak. Érdemes pár szóba kitérni a leggyakoribb kipufogó hibákról, és ezek hibajeleiről.

Gyakori kipufogó hibák és tüneteik:

Zavaró hangot ad ki a kipufogó: A hátsó és középső kipufogó dob meghibásodása következtében a kipufogó zajossá válhat. Egyértelmű ismertető jele, hogy a jármű hangja megváltozik, és hasonlóan hangos lesz, mint egy versenyautó. Amíg a kipufogó javítása nem történik meg, érdemes megbizonyosodni arról, hogy a keletkezett lyukból nem áramlik fontos alkatrész felé a forró gáz. A biztonságos közlekedésre veszélyes, magas zajszint megszüntetéséhez mielőbb kipufogó javítás szükséges. Az alkatrész károsodásának intő jele, ha a kocsinak egyre mélyebb, sportosabb hangja van, ez azt is jelzi, hogy a kipufogón keletkezett lyuk egyre inkább tágul. Fúvó hang, rezonancia, kormos környék utalhat a rossz rugalmas cső (flexi) tüneteire.
Csökkent az üzemanyag-hatékonyság: A kipufogó meghibásodás egyik gyakori jele a romló üzemanyag-hatékonyság, vagyis azonos vezetési körülmények mellett növekszik a dízel vagy benzin felhasználás. Ez nem csupán extra költségekkel, de jelentősen megemelkedett környezeti terheléssel jár.
Felvillant a check engine lámpa: A check engine lámpa a műszerfalon található piktogram, amely a motor- és kapcsolódó rendszerek hibáját jelzi. Egyebek mellett jelezheti a lambdaszonda meghibásodását is. Eltömődött katalizátor esetén megjelenik a műszerfalon lévő check engine piktogram. A lámpa felvillanása esetén érdemes mielőbb szakemberhez fordulni. Az eltömődés egy gyakori gond, ami leginkább akkor jelentkezik, ha elfeledkezünk a kipufogórendszer tömítettségének ellenőrzéséről. Ennek a hibának van egy egyértelmű jelzése, mégpedig a katalizátor-test vörös izzása. Ilyenkor mindenképp érdemes felkeresni az autószerelőt. A lambdaszonda meghibásodás is meglehetősen gyakori, amit abból sejthetünk, hogy felvillan a sárga check engine lámpa, hanem abból is, hogy az autó nehezebben indul. Bár sokan nem veszik komolyan ezt a hibát, de a helyzet az, hogy akár a motor meghibásodásához is vezethet, így mindenképp fontos, hogy szerelő lássa az autót.
Folyadék szivárog a kipufogóból: Azt tapasztalja, hogy a kipufogó rendszerből folyadék szivárog? Ez akár súlyos műszaki hibára is utalhat. Amennyiben a parkolást követően foltokat észlel kipufogócső alatt, érdemes szervizbe vinni a gépjárművet.
Rozsdás vagy sérült a kipufogó-alkatrészek: Megfelelő karbantartás mellet is jelentkezhet korrózió vagy sérülés a kipufogó-alkatrészeken. Legtöbb esetben ez a korróziónak és a rozsdának köszönhetően jön létre. A rozsda és deformitás befolyásolhatja a rendszer normál működését. Hideg motornál vizuális ellenőrzés (koromnyom, repedés) segíthet a szivárgás helyének megtalálásában.
Erőtlenség, túlmelegedés, hibakódok, fémes zörgés, magas fogyasztás: Ezek a katalizátor vagy DPF hibájára utalhatnak. A katalizátor meghibásodása sem ritka, melyet onnan tudhatunk, hogy a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás viszont nő. A katalizátor hiba oka többféle lehet, okozhatja az elöregedés, de fizikai sérülés is.
Csörög/zörög a kipufogó bukkanón: Elnyúlt felfüggesztő gumik, eltört tartókonzol vagy a dob belső szerkezetének leválása okozhatja.

Kipufogó rendszer felépítése, működése, jellemzői

Miért Veszélyes a "Kifújó" Kipufogó?

Igen. Kipufogógáz kerülhet az utastérbe, romlik a motorhatásfok és a katalizátor/DPF is károsodhat. Ha a kipufogó-rendszerből a rozsdásodás vagy az erőss rezgés miatt szökik a levegő, az további problémákat vet fel. Ha valaki átlyuggatja a kipufogóburkolatot, vagy az oldalsó borítást, hogy "kiengedje a vizet", az is káros. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a kipufogódobok és a csövek alumíniumozott acélból készülnek, és ha egyszer átlyukasztják, akkor tönkremegy az alumínium védőréteg, a kipufogódob belsejében keletkező savak közvetlen kapcsolatba kerülnek a rétegelt acéllal, így felgyorsul a rozsdásodás, rövid idő alatt egyre nagyobb lesz a lyuk, amely tovább növeli az ellennyomás problémáit.

A lyukas kipufogó egyéb hátrányai közé tartozik, hogy aki lyukas kipufogóval közlekedik, az egyben szabálysértést is elkövet, rendőri ellenőrzéskor pedig az autó közlekedését korlátozhatják. A műszaki vizsgálatra érkezve is biztos bukást jelent egy lyukas kipufogó, így a javítás után újra ki kell fizetni a vizsgadíjat. A kipufogó hiba befolyásolja a műszaki vizsgát; zajhatár, felfüggesztés, szivárgás és emisszió bármelyikén el lehet bukni.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

Kipufogó Javítási Lehetőségek és Költségek

A kipufogó javítás ára számos tényezőtől függ, beleértve a sérülés mértékét, a szükséges alkatrészeket és a szerelő munkadíját.

Lyukas kipufogó javítás ár: Lyukas kipufogóval közlekedni szabálytalan és akár további műszaki problémákat is okozhat. Így érdemes mielőbb szervizbe vinni autónkat, ha a kipufogócsövén lyukakat vagy repedéseket észlelünk. Míg kisebb sérülések esetén akár hegesztéssel is eszközölhető a hiba, nagyobb lyukaknál szükséges a teljes csere. Lyukas kipufogó javítás ára 30 000 és 50 000 Forint között mozog. Fontos megjegyezni, hogy amennyiben hegeszthető, jelentősen olcsóbb ennél. Elemcsere esetén pedig nagyban függ az alkatrész árától.

A javítást nem mindig lehet hegesztéssel megoldani, csak ha a lyuk éppen a gyűjtőcső és a dob csatlakozásánál van, vagy ha kisebb repedés található a csövön. Ha hegesztéssel illesztjük be a csöveket, a kipufogót, vagy katalizátort a kipufogó-rendszerbe, s így a csövek belső átmérője csökken a hegesztés során, az szintén problémás lehet.

Az otthoni javítás annyit biztosít, hogy körülbelül egy évig biztosan nem kell lecserélni a kipufogót, de ennél sokkal többre nem lehet számítani. Az ilyen alkatrészen javítás után, közvetlenül a hegesztés mellett ugyanúgy megjelenik majd egy újabb lyuk. Kisebb repedés/lyuk esetén hegesztés vagy foltmegoldás átmenetileg jó. Otthon gyakran a bilincses javítókészlet a leggyorsabb.

Kipufogó javítása nátrium-szilikáttal (tömítőpasztával):

A kipufogó javítása egy egyszerűbb és olcsóbb módszerrel is megoldható azok számára, akiknek nincs rá lehetőségük vagy nem akarják hegesztéssel megoldani a problémát. Az ilyen paszta otthon, egyszerűen használható, és kifejezetten fémek javítására találták ki. Kipufogó javítás előtt vízben fel kell oldani a tömítőpasztát, majd amint megvan a lyukas kipufogórész, egy kis tisztítás után kell felvinni és eltömíteni a repedést vagy lyukat. A használati útmutatónak megfelelően a tömítéshez olykor plusz fémlemezt vagy drótot is kell használni. Az extra toldalékanyag használata amúgy is javasolt, mivel a végeredmény tartósabb lesz, ha a tömítőanyag meg van erősítve fémmel. Például, ha körbe van rozsdásodva a repedés, fémdarab vagy drót hozzáadásával biztosabb lesz a paszta rögzítése. Még mielőtt felkerülne a tömítőpaszta, a kipufogónak legalább langyosnak kell lennie. Később, ha készen van a kipufogó javítása, a motort ajánlott alapgázon járatni egy ideig, ezzel felgyorsítva a kötést. A paszta érezhetően tapadni kezd, de kellő mennyiségű víz hozzáadásával mindig formázhatóvá és kezelhetővé válik. Addig kell apránként felkenni, amíg elfedi a lyukat, többet nem szabad felhasználni. A kipufogó javítás végére a pasztából marad egy kemény és tartós réteg, ami felérhet akár egy jó hegesztéssel is.

Kipufogó hibák és javításuk

Leszakadt kipufogó javítás ár: A leszakadt kipufogóból áramló tűzforró gázok sérülést okozhatnak a lökhárítóban. Leszakadt kipufogó javítás ára: 50 000 Forinttól.

Ha kilyukad egy kipufogó, érdemes a kisegítő alkatrészekre is ránézni, ugyanis meghibásodások egész sorát vonhatja maga után. Egy gumitartó aprópénzbe kerül egy kipufogóhoz képest, tehát érdemes időnként ránézni ezekre az elemekre. Nem csak a leszakadásuk jelenthet problémát, de a megnyúlásuk is gondokat okozhat.

Anyagminőség és Hosszútávú Megoldások

A tökéletes kipufogórendszer biztosítja, hogy a levegő-üzemanyag arány mindig helyes legyen, és a motor minimális üzemanyag-fogyasztás mellett maximális teljesítményt fejtsen ki.

Az utóbbi időben az Európai Unióban minden kipufogódob és csőgyártó elsősorban alumíniumbevonatú acélt használ a termelési folyamat során. Mind az utángyártott piac számára előállított márkák, mind a kereskedelmi ellátásra termelő gyári, eredeti alkatrészgyártók alumíniumbevonatú acélt alkalmaznak ezekben az egységekben. Az alumíniumbevonatú acél két anyagból áll, rétegelt acélból és alumíniumvédőrétegből. Ha az acélréteget csak az egyik oldalán fedjük be alumíniummal, akkor egyrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk, ha viszont mindkét oldalán alumíniummal vonjuk be, kétrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk.

A korrózióállóság mértéke a rétegelt acélt védő alumíniumréteg vastagságától függ. A vásárolt alumíniumbevonatú acél minőségét úgy állapíthatjuk meg, hogy megvizsgáljuk a gyártó által megadott számot, amely a rétegelt acél egy négyzetméterére eső alumínium védőréteg grammban meghatározott tömegét mutatja. Ezt a számot az "egyrétegű" vagy "kétrétegű" szó követi, amely azt jelzi, hogy az acél egyik vagy mindkét oldalát védi-e alumínium réteg. Tehát a "120gr/négyzetméter kétrétegű" jelzés azt jelenti, hogy az alumíniumozott acél mindkét oldalát 120 gramm alumínium borítja. Az ilyen jó minőségű alumíniumbevonatú acélt az eredeti alkatrészeket gyártók használják a kereskedelmi forgalomba hozott termékeikhez, valamint az utángyártók a homologizált gyártáshoz.

Az olcsóbb kipufogódobok gyártói általában, amellett, hogy nem követnek semmilyen homologizációs irányelvet, nagyon gyenge minőségű, azaz alacsony alumíniumtartalmú alumíniumbevonatú acélt használnak, bizonyos esetekben pedig lágyacélt alkalmaznak a kipufogódobok belső csöveiben. Emiatt a belső korrózió rövid időn belül jelentős hatást gyakorol a rendszer ellennyomására, ezen keresztül pedig a motor erejére és fogyasztására is. Érdemes rozsdamentes (inox) kipufogót választani? Hosszabb élettartam, kevesebb korrózió.

Példák sportkipufogó árakra (átlag 4 hengeres autókra, alumínium fedőréteggel ellátott termékek):

4 leömlő: 150.000 Ft-tól
6-8 leömlő: 350.000-450.000 Ft-tól
Sport katalizátor: 75.000 - 250.000 Ft/db (típustól és Euro besorolástól függően)
Katalizátor iktató konverter: kb. 25.000 - 65.000 Ft
Sport középrész: 75.000-85.000 Ft-tól
Gázgyorsító dobos sport közép rész: 75.000-85.000 Ft-tól
Sport hátsódob: 55.000-95.000 Ft-tól
Kétoldali kivezetéssel sport hátsó rész: 150.000 Ft-tól
Díszvégek: átlag 10.000 - 25.000 Ft/db
Univerzális sport dobok díszvéggel együtt szerelve: átlag 85.000-120.000 Ft között.
Alumínium fedőréteggel ellátott acélból szerelve rozsdamentes díszvéggel: átlag 85.000-145.000 Ft között.

Egyedi gyártásban, rozsdamentes anyagból készült kipufogó árak magasabbak lehetnek, például 4 leömlő 250.000 Ft-tól, vagy 6-8 leömlő 500.000-600.000 Ft-tól.

Sportdobok 4-6%, komplett kipufogórendszerek 12-18% plusz teljesítményt is nyújthatnak autótípustól függően.

Minden termékünket gyári csatlakozóra szereljük. A középdobokat és katalizátorokat csatlakozótól-csatlakozóig készítjük el. Így bármikor visszaállítható az eredeti állapot, csak vissza kell szerelni a régi kipufogót.

Homologizáció: Miért Fontos?

A kipufogórendszerek különböző alkatrészeinek (kipufogódobok és katalizátorok) homologizációja az eredeti alkatrészek és az utángyártott piacra készült alkatrészek harmonizációs folyamatát jelenti. Ez a folyamat mind a gépkocsihasználók, mind az autószerelők számára garantálja, hogy a beszerelt egység az ellennyomási tényezők és a zajszint szempontjából megfelel a gépjárműgyártó által készített eredeti alkatrésznek.

Fontos megjegyeznünk, hogy nem homologizált kipufogódobot és katalizátort tilos beszerelni, az ilyen tevékenység az Európai Unióban törvényellenes, éppúgy mint a nem homologizált gumiabroncsok alkalmazása.

Az Európai Unióban minden európai uniós országban szabványos formátum van meghatározva a homologizációs iratokra, és a szabvány az Európai előírásokban, valamint az ENSZ 103-as szabályzatában is szerepel. A homologizációs iratok megtekintésekor mindig meg kell győződnünk arról, hogy helyes formátumban készült-e minden, valamint rendelkezik-e az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium illetékes tisztségviselőjének aláírásával és pecsétjével.

A katalizátor vagy a kipufogódob európai uniós homologizáltságáról úgy győződhetünk meg, hogy ellenőrizzük a termék burkolatának alsó részén található homologizációs kódot. A kódnak mindig az említett helyen kell lennie, mert az állami gépjármű műszaki vizsga során is ellenőrzik. Mindig meg kell bizonyosodnunk arról is, hogy a kipufogódob vagy katalizátor rendelkezik-e a megfelelő homologizációs tanúsítványokkal. Ezeket az iratokat mind a műszaki vizsgaközpont munkatársai, mind a gépkocsihasználók bármikor kérhetik.

Homologizációs tesztek:

Zajszint ellenőrzése álló helyzetben: Az eredeti, gyári kipufogó-rendszerrel felszerelt gépkocsi sebességváltóját üresbe állítva, az ellenőr megméri a gyári kipufogó-rendszer zajszintjét, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3 -áig gyorsítják fel. Ezután az eredeti kipufogót a homologizálni kívánt utángyártott kipufogóra cseréljük, és megismételjük a tesztet. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje, mindig alacsonyabb mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
Zajszint ellenőrzése mozgó jármű esetén: Ez a teszt hasonló az előzőhöz, de pályán hajtják végre, miközben a kocsi mozog. A zajszintet mikrofonokkal mérik. A vizsgálat elvégzéséhez a kocsinak második és harmadik sebességfokozatban kell haladnia, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3-áig gyorsítjuk fel. Először a gyári kipufogó-rendszert teszteljük, majd a homologizálni kívánt elemét (kipufogódob vagy katalizátor) utángyártott alkatrészre cseréljük, és megismételjük az előző vizsgálatot. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje mindig alacsonyabb, mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
Ellennyomás vizsgálat: Az első teszt során a motort egy bizonyos fordulatszámtartományban járatva megmérjük a teljes mértékben gyári, eredeti alkatrészekből álló rendszer egyes elemeinek ellennyomási értékét. Ezután a tesztelni kívánt alkatrészt kicseréljük, és megismételjük ugyanezt a vizsgálatot. A teszt csak akkor sikeres, ha a két vizsgálat közötti ellennyomás-különbség kevesebb mint 25%, vagyis az utángyártott piac számára homologizálni kívánt termék ellennyomási értéke legfeljebb 25%-kal lehet nagyobb, mint az eredeti gyári alkatrészé. A kipufogógyártók számára ez a legnehezebb vizsga, hiszen ahhoz, hogy az előző két zajszinten átmenjenek, egy kicsivel nagyobb ellennyomásra van szükség, ugyanis így csökkenthető a kipufogó-rendszerből távozó gázok sebessége, és ezáltal redukálható a zajszint az eredeti alkatrészhez képest.
Illeszkedési teszt: Ez a vizsgálat azt ellenőrzi, hogy a homologizálni kívánt termék szerelvényei ugyanolyanok-e, mint az eredeti alkatrészé, és hasonló-e a formája.
Katalizátor nemesfém tartalom vizsgálat: Ez a teszt csak a katalizátorok esetében végezzük el, és a vizsgálat alapján határozzuk meg, hogy a katalizátor magja mennyi nemesfémet (platinát, ródiumot, palládiumot) tartalmaz. Ez a vizsgálat garantálja a gépkocsihasználó számára, hogy a katalizátor nemesfémtartalma megfelel az Európai Környezetvédelmi Szabályzatban előírt mennyiségnek, s ez által képes a káros kipufogógázokat nem szennyező gázzá alakítani. A jármű használója számára is biztosítékot jelent, hogy a pénzéért azt kapja, ami jár neki, hiszen egyes nemesfémek nagyon sokba kerülnek. A vizsgálat során a katalizátor magját (amelyben a nemesfémek találhatók), savas oldatba helyezik, és a teszt elvégzéséhez szükséges ideig benne hagyják. A savas oldat hatására a nemesfémek kiválnak a magból, ezután a fémek súlyát külön-külön megmérik, és így határozzák meg a mag térfogatához viszonyított százalékarányukat.

Ez a vizsgálat jól mutatja, hogy az univerzális kipufogódobok vagy katalizátorok nem homologizálhatók, mert ez a két elv ellentétes egymással. A homologizált kipufogódob vagy katalizátor egy bizonyos típusú motorhoz készült, és szinte tökéletes másolata az eredeti, gyári alkatrésznek. Ezzel ellentétben, az univerzális alkatrészeket a gépjárművek egy bizonyos csoportja számára készítik, a motorjuk méretétől és a csatlakozócsövek átmérőjétől függően. Az univerzális katalizátorok nemesfémtartalma jóval alacsonyabb (kb. ötödrésze a homologizált termékek nemesfémtartalmának), emiatt az ilyen termékeknek általában az ellennyomási szintje sem megfelelő, mert nem egy konkrét motortípushoz tervezték őket.

tags: #kipufogo #torok #repedes #tudnivalók