Kipufogó Szelepek Beépítése: Optimalizált Hangzás és Teljesítmény
Ha eddig azon törted a fejed, miképpen lehetne autódon egyszerre nyitott sport kipufogó rendszer, és egy szolídan halk, teljesen széria rendszer, amiből az adott helyzetnek megfelelően tudnál választani, akkor megtaláltad amit kerestél. A kipufogó szelepek, vagy más néven cut-out szelepek beépítése forradalmasítja az autózás élményét azáltal, hogy lehetővé teszi a kipufogórendszer karakterisztikájának azonnali módosítását.
A Cut-out Szelep: Rugalmas Hangzás és Növelt Teljesítmény
A cut-out szelepek lehetővé teszik, hogy egy gombnyomással váltson a csendes és az erőteljes kipufogóhang között, miközben növeli a motor teljesítményét. Ezek az eszközök nemcsak a hangulatfokozásban játszanak szerepet, hanem a motor teljesítményének optimalizálásában is. Egy verseny- vagy tuningolt autó tulajdonosa egy gombnyomással válthat a csendes és az agresszív hangélmény között. A sportos hang eléréséhez nem kell százezreket költeni egy komplett új kipufogó rendszerre, ez a megoldás gazdaságos és rendkívül hatékony.
Működés és Beépítés
Az általunk forgalmazott - természetesen amerikai, ott találnak ki ilyeneket emberek - elektronikusan vezérelhető kütyüvel akár a piros lámpánál állva is áttérhetsz a vadul üvöltő sport rendszerre. Egy gombnyomás a hozzá kapott távirányítón, és a kis motorka átkapcsolja a kipufogó rendszerbe iktatott Y elágazást a sport rendszer felé, ezzel megszabadítva a motort a folytástól.
A cut-out szelep egy kipufogórendszerbe szerelhető eszköz, amely lehetővé teszi a kipufogógázok áramlásának irányítását. A cut-out szelep alapvetően egy záró mechanizmus, amelyet általában elektromos motor, vákuum vagy manuális kar vezérel. A távirányítóhoz egy 27v 12a típusú elem szükséges.
Electric Exhaust Cut Out
Ez a megoldás BÁRMILYEN autóra felszerelhető motor és évjárattól függetlenül. A beépítés során valamelyik hangtompító dobot esetleg katalizátort egy megkerülő csővel kiiktathatjuk, amibe beleépítjük ezt a szelepet. Amikor a szelep zárva van a dobon vagy katalizátoron áramlik a kipufogógáz, mikor nyitva van a kisebb ellenállású megkerülőcsővön. Akár a szabadba is lehet vele nyitni a kipufogó gázokat, ami különösen látványos lehet.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Normál működés során a gázok a teljes kipufogórendszeren keresztül áramlanak, amely csökkenti a zajt és javítja a környezeti emissziókat. Nagy motoroknak így is szép hangjuk van, mint például az amerikai V8-asoknak, de egy cut-out szeleppel még tovább fokozható ez az élmény.
Költségek és Szállítás
A szelep távirányítós elektronikával 120.000 Ft-ba kerül, melyhez hozzáadódik a szerelési költség, ami a beszerelés megoldásától függ. Örömmel értesítjük, hogy ingyenes szállítás jár 100.000 Ft feletti rendelés esetén!
A Power Szelep a Kétütemű Motorokban
Amíg a négyütemű motorok esetében a cut-out szelepek a hangzás és a teljesítmény azonnali, külső szabályozását teszik lehetővé, addig a kétütemű motoroknál a kipufogórendszer belső optimalizálása, különösen a power szelep révén, játszik kulcsszerepet. A kétütemű motorok világában a kipufogó rendszer kulcsszerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Sokan nosztalgiával gondolnak vissza a kétütemű motorokra, amelyek egyszerű szerkezetük és olcsó előállításuk miatt voltak népszerűek. A kipufogórendszer kialakítása alapvetően meghatározza, hogy a motor milyen teljesítményt nyújt.
Kétütemű Motor Működése és a Kipufogórendszer
A kétütemű motorokban a dugattyú vezérli a kipufogást. Nincsenek szelepek, a henger falán levő nyílások határozzák meg, hogy az égéstermék mikor távozzon. A gázcsere nem a hengerfejen át, szelepek segítségével valósul meg, hanem a henger palástján kialakított csatornákon keresztül, amelyeket a dugattyú alsó és felső éle nyit-zár. A hengertömbre szerelt, kiöblösödő kipufogó láttán jó eséllyel állapíthatjuk meg, hogy kétütemű géppel van dolgunk.
Ha a kipufogó nyílás "nagy", akkor könnyebben távoznak a gázok, viszont a friss keverék egy része is megy a kipufogóba. Ha a nyílást kisebbre vesszük, akkor a friss keverékből kevesebb távozik, egy nyomatékos, alacsony fordulaton erős motort kapunk, de a nyílás kicsinysége miatt nem tud kipörögni a motor.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
A Power Szelep Szerepe
Erre találták ki, hogy a kipufogó nyílás méretét változtathatóvá teszik, így a teljesítmény karakterisztika közelíti a lineárist. A power szelep feladata a kipufogó csatorna keresztmetszetének változtatása, a fordulatszám függvényében. A power szelep a nevével ellentétben nem növeli a motor teljesítményét. Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a kipufogó-csatorna keresztmetszetét úgy, hogy a kipufogó-csatorna később nyit, ezáltal több ideig tart a munkaütem. Ezáltal biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot, míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hogy a megnövekedett fordulatszámon is megfelelő legyen a hengerben a gázcsere.
Electric Exhaust Cut Out
Power Szelep Beállítása (DT 125R Példája)
A DT-nél ezt egy vezérlő elektronika és egy power tengely működteti. Az elektronika a fordulatszámot figyelve, elkezdi fokozatosan kinyitni a power szelepet. A power szelep működéséhez, és a beállításhoz is, jó állapotú, feltöltött akkumulátor szükséges. A power szelep közepén van egy félkör alakú bemarás, ez szabályozza a kipufogó nyílás méretét. A power tárcsánál, a két bowden spanolóval lehet állítani a power szelep helyzetét.
Először rá kell adni a gyújtást a motorra. Ekkor a power szelep egy tisztító-ellenőrző funkciót végez, hátra, majd előre fordul (és jellegzetes zip-zup hangot ad). Miután elvégezte a tesztet (csekkolt), le kell venni a kipufogót a motorról. Ha a kipufogó lekerült, akkor egy zseblámpa segítségével be kell nézni a hengerbe. Ha jól van beállítva a power szelep, akkor a kiömlő csatorna felső fala egy síkban van a power szelep bemarásával. Ha jól van beállítva a power szelep, akkor nem is lehet érezni mikor nyit. Ha jól sikerült a beállítás, akkor egy nyomatékosabb motort kapunk, ami 8-9 ezerig dolgozik egyenletesen. A power miatt nem eszik többet, csak a magasabb fordulatszámhoz több üzemanyag kell.
Tévhitek a Power Szeleppel Kapcsolatban
Van néhány általános tévhit, amit kijavítanék. A powerrel szerelt motor nem "hanyatt dob", ha nyit a power, illetve power felett nem feltétlenül eszik többet, és nem csak emiatt megy jobban.
A Kipufogórendszer További Fontos Elemei Kétütemű Motoroknál
A kétütemű motorok esetében gyakran speciális kipufogókat alkalmaznak, amelyek kialakításuk miatt segítenek a gázlengések szabályozásában, a töltéscserében. Az öblítés lengés jellegű folyamat. Ezért a kipufogóvezeték a hangtompítóval és a szívóvezeték a légszűrővel egymáshoz pontosan össze van hangolva.
A rezonátor kipufogó gyakorlatilag nem más, mint egy speciális kialakítású, alakú, a kipufogógázban erőteljes gázlengéseket okozó acélcsövecske, melynek átmérője és hossza pontos számításokkal méretezve van, mégpedig úgy, hogy a benne állandó nyomáson álló gáz és a rezonátor saját frekvenciája pontosan megegyezzen az adott fordulaton a motorból kiérkező gáz lengésszámával. A hangtompító feladata a kipufogási zaj csillapítása, amely a következő módokon lehetséges: rezonanciával, elnyeletéssel, ellenfázisú hullámmal. Az első megoldásnál a kipufogó dob belső tere eltérő méretű kamrákra van felosztva, amelyek csövekkel állnak egymással kapcsolatban.
Fontos! Meg nem engedett módosítások esetén a motor károsodhat, teljesítménye csökkenhet, a károsanyag kibocsátása megnőhet, a megengedett zajszint átlépése esetén a környezetet is zavarhatja.
Alternatív Vezérlési Módok Kétütemű Motoroknál
A kipufogó- és szívóoldali csatornák vezérlésére többféle megoldás is létezik a kétütemű motorokban, a power szelep mellett:
Résvezérlés
A tisztán résvezérlésű motor csatornáinak nyitási pontja ugyanakkora foktávolságra van a holtpontoktól, mint a zárási pont. Ez a konstrukcióból adódik, és tulajdonképpen ez ennek az úgynevezett szimmetrikus vezérlési rendszernek a nagy hátránya.
Forgótárcsás Vezérlés
Forgótárcsás vezérlésnél a beömlést egy olyan, a főtengely által hajtott forgótárcsával szabályozzuk, melynek két vezérlő élét, azaz a nyitót és a zárót külön-külön, egymástól függetlenül tudjuk szabályozni. Ezt ismerjük aszimmetrikus vezérlésként, s javarészt hegyes, igen nagy teljesítményű, szűk tartományra hangolt motoroknál találkozhatunk vele.
Membránvezérlés
Membránvezérlés esetében a membrános gép azért született meg, mert amikor a réses és a forgótárcsás motor beömlő csatornáját variálták, rájöttek, hogy piszok nehéz olyan erőforrást készíteni, ami minden fordulatszám-tartományban erős. Vagy nyomatékos, vagy pörgős lett a gépezet… Kellett tehát egy csapóajtó, ami befelé utat enged, de a kifelé áramlást gátolja. A megoldás a membránlap lett, amit kezdetben valóban a hengerre, az eredeti csatornába tettek. Ezt a megoldásnak hívjuk hengermembrános konstrukciónak.
Összefoglaló táblázat a vezérlési módokról
| Vezérlési mód | Jellemzők | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|---|
| Résvezérlés | A dugattyú nyitja és zárja a csatornákat. | Egyszerű szerkezet. | Szimmetrikus vezérlés, nem optimális minden fordulatszámon. |
| Forgótárcsás vezérlés | A főtengely által hajtott tárcsa szabályozza a beömlést. | Aszimmetrikus vezérlés, a nyitás és zárás külön szabályozható. | Bonyolultabb szerkezet, szűkebb működési tartomány. |
| Membránvezérlés | Membránlap szabályozza a beömlést a nyomásviszonyoktól függően. | Széles fordulatszám tartományban használható, nyomatékos motor. |
További megválaszolatlan kérdései lennének, melyekre nem talált választ sem a termékünk leírásában, sem az Információk menüpontban? Vegye fel velünk a kapcsolatot, és írjon üzenetet a Kapcsolat menüpontunkban található űrlap kitöltésével.