Kipufogó hangnyomás mérés: szabályok és következmények motorosoknak

Egyre gyakoribb lett a jól ismert európai motoros paradicsomokban a hatósági ellenőrzés. Itt a motorokat több aspektusból is vizsgálják és csúnyán büntetik a felhajlított rendszámtáblákat, a szabálytalan kiegészítőket vagy éppen a túl hangos kipufogódobokat. Ez utóbbi sarkalatos pont, hiszen a motorosok élvezik az üvöltő blokkot, míg a körülöttük működő világ szenved tőle. A hangos kipufogók kérdése régóta megosztja a közvéleményt és a motoros társadalmat egyaránt. Sokan a hangos kipufogót a biztonság zálogának tekintik, míg mások a zajszennyezés forrását látják benne. A hatóságok egyre szigorúbban lépnek fel a zajszintet túllépő járművekkel szemben, ezért fontos tisztában lenni a szabályozásokkal és a mérési eljárásokkal.

Mi az a decibel és hogyan mérjük?

A decibel (dB) a hangerő mértékegysége, a zajszintet fejezi ki. Fontos tudni, hogy a 0 dB nem a hang hiányát jelenti, hanem az emberi fül számára hallható legcsendesebb zaj értéke. A hangerő növekedése nem lineáris, ami azt jelenti, hogy egy 10%-os növekedés megduplázhatja a zaj érzetét. Például, egy 110 dB-es motor akár kétszer hangosabbnak is tűnhet, mint egy 100 dB-es.

A közúton megengedhető zajszintet a 6/1990(IV.12.) KöHÉM rendelet szabályozza. A rendelet szerint a jármű kipufogónyílás közelében mért közeltéri zaja (álló helyzeti zaj) nem haladhatja meg a típusbizonyítványban megadott közeltéri zaj 5 dBA-val megnövelt értékét. Ha a járműnek nincs típusbizonyítványa, vagy abban a közeltéri zaj értéke nem szerepel, a mért közeltéri zaj nem haladhatja meg a gyári értéket + 5 dB-lel.

A bevizsgálás jelenleg elfogadott módszere, hogy a kipufogó végétől fél méterre, annak hosszirányától 45 fokos szögben eltérve, üresben, a névleges fordulatszám háromnegyedénél mért adatot hasonlítják össze az adattáblán szereplő értékkel. Röviden a lényeg, hogy a gép adattábláján vagy gyári dobján jelzett értékhez viszonyítanak, míg sportkipufogóval + 5 dB eltérést tűrnek el.

Zajszint tolerancia és határértékek

A pontos szabályozás és a megengedett eltérések megértéséhez az alábbi táblázat nyújt segítséget:

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Érdemes ránézni az utólag felpattintott dobokra és rendszerekre, hogy benne van-e a dB-killer, s akár rá is mérni, hiszen ma már ingyenes elérhetők a telefonokra telepíthető zajszintmérő alkalmazások. Hogy alatta van-e géped a plusz 5 dB-es határnak, azt magad is ellenőrizheted egy-egy jobb készülékkel vagy ennek hiányában az alábbi mobilos alkalmazásokkal. Sportdobokra dB-killer nélkül ugranak, ez tiszta sor, de mi van a gyári kipufogókkal, amik ki lettek pucolva, és emiatt hangosabbak? Ilyenkor is a gyári adatokhoz viszonyítanak.

Zajszintellenőrzés: a hatósági razziák és következményeik

A rendőrség gyakran lakossági bejelentések nyomán kezd ellenőrzésekbe, ugyanis egyre többen panaszkodnak a nagyvárosokban éjszaka, nyitott csővel száguldó autósokról, motorosokról. Több régióban, így például Jász-Nagykun-Szolnok megyében, valamint a Dunántúl nyugati felén is kiemelt razziára számíthatnak a közlekedők. Közben Magyarországon is szigorú ellenőrzésekre számíthatnak a motorosok, hiszen a rendőrség egy nemzetközi Roadpol akció keretein belül razziát tart. Az akció során június 1. és 7. között kifejezetten a kétkerekű járműveket vizsgálják majd, azon belül pedig kiemelt figyelmet fordítanak a bukósisakokra, a megfelelő ruházatra, a motorok világító berendezésire, illetve a rendszámtáblák láthatóságára.

Nemrég Romániában büntettek meg csúnyán egy magyar motorost azért, mert az utólag felszerelt kipufogója sokkal hangosabb volt a megengedettnél - erről a Hegylakók motoros magazinban írtak. A kipufogójának a hangereje a gyári adattábla szerint legfeljebb 95 dB lehetett volna 5500-as percenkénti fordulat mellett. A magazin kiemeli, hogy a hasonló mérések kifejezetten gyakoriak Romániában a motorosok által közkedvelt szakaszokon és a hatóságok kíméletlenül büntetnek. Hozzáteszik, hogy tévhit az a közösségi médiában terjedő információ, miszerint kollektíve 95 decibel minden motor zajkibocsátási normája Romániában.

Korábban egyébként tartottak hasonló razziát a román hatóságok a szintén motorosok által közkedvelt DN1H úton Aleșd és Șinteu települések között. Itt egy nap alatt 34 motoros kapott különböző mértékű büntetést és egy jogosítvány mellett tíz forgalmi engedélyt vettek el engedély nélküli átalakítások miatt. Az egyikük jogosítványa szabálytalan előzés miatt repült, míg a többi büntetést jellemzően gyorshajtásért osztották ki.

A cikkünk bevezetőjében említett levélíróval most az történt, hogy rengeteg motorossal együtt őt is igazoltatták a Mátrában. Nekem minden rendben volt, full gyári a Kawa, de mögöttem valami kínai dobos gépre már írták is a papírt. Ha jól tudom, eddig csak figyelmeztettek a Mátrában.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

Az engedély nélküli átalakításokat, a gyorshajtókat és az ittas vezetőket kerestek. A gyári adatokhoz közeli, illetve azt kismértékben meghaladó kipufogókkal nincs dolga a rendőrök mellett dolgozó NKH-s szakembereknek, elvégre az ún. közeltéri mérés során a jogszabályok szerint akár 5 dB-lel is hangosabb lehet a motor vagy autó, mint az adattáblán szereplő érték. A 100 dB feletti megoldások viszont egyértelműen szankciókkal járhatnak, attól függően, hogy milyen mértékű a kihágás.

A szabályszegés következményei

Ha egy közúti ellenőrzésen mérik meg a zajkibocsátás nagyságát, és magasnak találják, annak két következménye is lehet. Egyrészt a helyszínen bírságot szabhatnak ki, másfelől a rendőrséggel közösen az ellenőrzést végző közlekedési hatóság műszaki vizsgára rendeli a járművet. Ha ott is megbukik, érvénytelenítik a forgalmiját. Ez esetben a túlzott zajterhelést okozó hiba kijavítása után újra le kell vizsgáztatni a járművet. Fontos, hogy a műszaki vizsgaállomások is a 6/1990-es KÖHÉM rendeletből dolgoznak. Mivel két műszaki vizsga között a gépjármű tulajdonosa, üzembentartója, vezetője felel azért, hogy az autója, motorja műszakilag alkalmas legyen arra, hogy részt vegyenek vele a közúti forgalomban, a zajszint betartása kiemelten fontos.

Miért hangosak a kipufogók?

A megengedettnél magasabb zajszintnek persze nemcsak műszaki meghibásodás lehet az oka. Az országúti száguldozó magamutogatók többsége szándékosan bőgeti a motort. Alapjáraton - és normál működtetés mellett - a legtöbbjüknek rendben is van a gépe, nem lépi túl a még elfogadható zajszintet. Ők azt hiszik, ha a zöld jelzésre repülőrajttal indulnak el, de nem lépik túl a megengedett sebességet, nem sértenek semmiféle szabályt. Még kevésbé akkor, mondják ők, ha éjszaka teszik ezt, amikor amúgy is gyér a forgalom. Ez azonban megint csak tévedés. Márpedig egy éjnek évadján a motorját üveghangig pörgető, majd satufékkel megálló autó akkor is riadalmat kelthet.

Akik ismerik az ő világukat, azt mondják, az autójuk motorját (vagy a motorjukét) bőgetők számára egyfelől maga a motorhang okoz semmivel sem pótolható élményt, másfelől az a tudat, hogy ott és akkor, ahol és amikor elszáguldnak, mindenki utánuk fordul. Még akkor is, ha láthatóan nagyobb a hangjuk, mint a sebességük. Tetemes összegeket költenek sportkipufogókra, hogy szinte a sebességüktől függetlenül hallható legyen a jelenlétük a forgalomban. Súlyos tévedés azonban azt hinni, hogy minden rendben van, ha nem hajtanak gyorsabban a megengedettnél. Ugyan a KRESZ nem tartalmaz semmiféle előírást arra vonatkozóan, hogy mennyire lehet hangos egy gépjármű az utakon, azonban A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet egyértelműen igen.

Nemcsak a környezetét károsítja azonban az az autós, akik feleslegesen bőgeti a motorját, vagy meghibásodott (például lyukas) kipufogóval közlekedik, és olykor erre még büszke is. Nem megfelelően működő kipufogóval az európai és a hazai környezetvédelmi normák már nem igen tarthatók be. És akkor még nem szóltunk arról, hogy például egy lyukas kipufogó akár tragédiát is okozhat. Több száz Celsius fokos gázok áramlanak ki rajta. Már csak a fentiek miatt sem javasolják a kipufogó házilagos javítását.

Kipufogó hibák és javításuk

Mivel a magamutogató hangoskodás a közlekedésben nemcsak nálunk, hanem Európa számos nagyvárosában probléma, ami irritálja a lakosságot, akik radikális intézkedéseket követelnek mindenütt a döntéshozóktól, egyre több olyan eszközt vetnek be a hatóságok, amelyekkel a sebességükhöz hasonlóan az elhaladó autók zajszintje is mérhető.

Új előírások a motorok kipufogóira

Az elmúlt években egyre nagyobb figyelem irányult a motorkerékpárok zajszintjére, különösen a kipufogórendszerek módosítása kapcsán. Az ACEM (Nemzetközi Motorkerékpárgyártók Szövetsége) és a kipufogógyártók egy közös javaslatcsomagot dolgoztak ki, amelyet az ENSZ idén márciusban elfogadott. Az új előírások kettős célt szolgálnak: csökkenteni kívánják a motorok által kibocsátott zajszintet, és visszaszorítanák a házilag átalakított vagy nem engedélyezett kipufogók használatát.

Az új szabályozás célja a motorkerékpárok zajszintjének csökkentése és az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók visszaszorítása. Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát. Amennyiben a kipufogó megfelel a hivatalos előírásoknak és nem módosították házilag, akkor továbbra is használható marad. Az illegálisan átalakított vagy nem hitelesített kipufogókat viszont tilos lesz használni.

Gyakori kérdések és válaszok az új szabályozásról

• Mi történik, ha valaki továbbra is illegális kipufogót használ? A hatóságok szigorúbban ellenőrzik majd a kipufogókat, és aki nem megfelelő rendszert használ, az bírságra, járművének műszaki vizsgán való megbukására vagy akár a rendszám elvételére is számíthat.
• Vonatkozik a szabályozás az utángyártott kipufogókra is? Igen, de csak azok a kipufogók engedélyezettek, amelyek megfelelnek az előírt zajszintnek és rendelkeznek hivatalos tanúsítvánnyal. Az ismeretlen eredetű vagy módosítható kipufogók forgalmazása tilos lesz.
• Az új szabályok érintik a régi motorokat is? Az előírások elsősorban az új motorokra vonatkoznak, de a már forgalomban lévő járműveknél is ellenőrizhetik a kipufogók megfelelőségét.
• Hol lehet ellenőrizni, hogy egy kipufogó megfelel-e az új előírásoknak? A hivatalos tanúsítvánnyal ellátott kipufogókat a gyártók és forgalmazók listázzák, illetve a műszaki vizsgák során is ellenőrizhető, hogy a kipufogórendszer megfelel-e a zajszintre vonatkozó szabályoknak.

A hangos kipufogó tényleg életet ment?

Sokan azzal érvelnek, hogy a hangos kipufogó azért fontos, mert felhívja a figyelmet a motorosra, ezáltal növelve a biztonságot. Azonban ez a nézet nem feltétlenül helytálló. Egyrészt, a városi környezetben a zajszint amúgy is magas, így a hangos kipufogó nem biztos, hogy hatékonyan kelti fel a figyelmet. Másrészt, a hang hátrafelé terjed hatékonyabban, így az eléd potenciálisan kiforduló autó vezetője nem biztos, hogy meghall téged, pláne ha odabent dübörög a zene. Ráadásul, a hangos kipufogó fárasztja a motorost, csökkenti a koncentrálóképességét, így közvetve szerepet játszhat egy-egy elnézett szituációban. Emellett, a túlzott zajszennyezés a környezetben élőket is zavarja, ami konfliktusokhoz vezethet.

Mit tehetünk a zajszennyezés ellen?

A motorosoknak érdemes odafigyelni a kipufogójuk állapotára és zajszintjére. Ha utángyártott dobot szeretnének felszerelni, válasszanak olyat, amely megfelel a hatályos előírásoknak és rendelkezik hivatalos tanúsítvánnyal. Fontos, hogy a kipufogó ne legyen illegálisan átalakítva, és a dB-killer ne legyen eltávolítva. A hatóságoknak szigorúbban kell ellenőrizniük a zajszintet túllépő járműveket, és hatékonyan kell fellépniük a szabálysértőkkel szemben. A közös erőfeszítésekkel csökkenthetjük a zajszennyezést, és élhetőbb környezetet teremthetünk mindannyiunk számára.

tags: #kipufogo #hangnyomas #meres #informacio

• Dokker Alkatrész Katalógus
• Elsőbbségadás az egyenrangú kereszteződésekben
• Főtengely jeladó szerepe a Clióban
• Részletes útmutató az Opel Meriva javításához
• automata váltó felújítás Citroen C5 II típushoz