A Kipufogógáz Szagok Okai és Megoldásai
A kipufogóból távozó füst nem csak kellemetlenné teszi a vezetést, de még a sofőr és az utasok egészségére is káros hatással lehet. Legtöbben ilyenkor a kipufogórendszer tömítetlenségére gondolnak először.
Az utastérbe jutó kipufogógázokkal nagyon vigyázni kell, pláne a szagtalan, emiatt nehezen észlelhető szén-monoxid esetében, mely mérgező.
Sok vezetőt megtéveszt, úgy érzi, a fűtés bekapcsolásakor vagy az ablak letekerésekor a legintenzívebb a kipufogógáz bűze.
Ha úgy látod, sehol nincs kilyukadva a kipufogó, akkor legtöbbször a karosszéria hátsó, tömítetlen részein át bekerülő kipufogógáz miatt érezhetsz bűzt a kocsiban. Még jobban jellemző ez a kombi vagy ferdehátú autóknál, melyeket hátsó ablaktörlővel szerelnek. Ezeknél ugyanis annyira intenzív légörvény jön létre a kocsi mögött, hogy az magával húzza a kipufogógázokat egy rosszul záródó, tömítetlen hátsó ajtón, vagy mondjuk a rosszul szigetelt fényszórón.
Amennyiben már beindítottad a kocsit, de még egy helyben állsz, és így is érzed a bűzt, akkor a motortér környékén kell keresned a hiba okát. Amennyiben inkább menet közben érezhető, akkor viszont már inkább a kocsi mögött vagy alatt kell a hiba oka után kutatni.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Jóllehet a menetközben letekert ablaknál tapasztalt szag igazából a motortéri hibákat igazolná, azért akad hibalehetőség még ezen kívül is bőven.
A kipufogórendszerben egy flexibilis csövet találhatunk, mely több rétegből áll, s melynek meghibásodása kezdetén még nem igazán lehet észlelni a problémát. A háttérben viszont folyamatosan ontja magából a gázokat. Ezen kívül ott vannak még a kipufogógáz-visszavezetés csőhálózatának különböző tömítései, melyeknél szintén kialakulhatnak kifúvások.
Ilyenkor ajánlott a motor összes burkolatát eltávolítani, majd precízen átvizsgálni a motorteret, motort, majd miután teljesen lemosattuk egy szervizben, még alaposabb, hosszabb megfigyelést végezni rajta.
Amennyiben a motorból szivárgó olaj a kipufogóra kerül, akkor a felhevült elem még a motor leállítását követően is ugyanúgy el tudja párologtatni az olajat.
Eredményre vezethet még az is, ha a többek között a pollenszűrő helyéül szolgáló, szélvédő alatt lévő műanyag darabokat is leszereljük, majd vissza. Ugyanis a helytelenül illesztett idomok is eredményezhetnek tömítetlenséget. Attól még, hogy a gyártó elrejti, nehezen hozzáférhetővé teszi a pollenszűrőt, még akkor is ajánlott évente cserélni.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
A menet közben kiszellőző utastér a motortéri problémákat támasztaná alá, van ott hibalehetőség bőven: a kipufogórendszer flexibilis tagja egy többrétegű alkatrész, amely kezdődő hibája esetén nem mindig mutatja hibáját, ellenben csendes kráterként állandóan ontja a gázokat. A kipufogógáz-visszavezetés csőhálózata is számos tömítéssel bír - itt is lehetnek kifúvások, ahogy az olajat szétkenő EGR szelep és a motor háta mögött elhelyezett, fekete gumóvá váló turbófeltöltő is okozhat szagos jelenségeket.
A motor összes burkolatának eltávolítása után érdemes egy alapos szemrevételezést tenni, majd a motor teljes lemosása után - amit a legjobb profikra bízni - tartós megfigyelés alá vetni az autó működését, hogy látható legyen az első nyom.
A szagot okozó kifújás nem kell nagy nyommal rendelkezzen, a PSA 1.6 hdi injektorai például úgy is képesek mérgezni a bent ülőket, hogy kezdetben látható nyomok nem jelentkeznek, szag annál inkább.
Ha a motorból szivárgó olaj a kipufogóra jut, a felmelegedett alkatrész még a motor leállítása után is képes a nem odavaló anyag párologtatására. További javaslat még a szélvédő alatti műanyag idomok - ahol a pollenszűrő is található - ki és beszerelése: a rosszul illesztett darabok szintén tömítetlenséget okozhatnak. A pollenszűrő éves cseréje akkor is javasolt, ha a remekül elrejtett alkatrész nem tartozik a kellemesen hozzáférhető darabok közé.
Ha dízel járművet vezetsz, akkor biztosan hallottál már a dízel részecskeszűrőről (DPF). Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.
A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon. A dízel részecskeszűrő érzékelők segítségével méri a nyomást és a hőmérsékletet a DPF szűrő előtt és után.
Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez.
A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort. Ez a probléma inkább biztonsági tervezés. Ha a motor ennyi belső nyomás mellett beindulna, maradandó károsodás következhet be, ami jelentős javítási számlákhoz vezethet.
Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet.
A kipufogórendszer eltömődése esetén figyelembe kell vennie a turbófeltöltő állapotát is. Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.
A konyhanyelven csak kipufogóként említett berendezés jóval többet takar, mint a kipufogóvég. Valójában egy igen összetett, komoly mérnöki produktum a kipufogórendszer. Nem csak a környezeti levegő tisztaságára és zajszennyezésre van hatással, de a motor teljesítményére is erős befolyása van. A rendszernek igen komoly törvényi előírásoknak kell hogy eleget tegyen nemzetközi szinten. Legfőbb és eleme a katalizátor, melyet dízel autóknál általában részecskeszűrő is támogat.
A robbanómotor általi égéstermék áramlási sebességét, lengését, hőmérsékletét és hangerejét csökkenti. A katalizátorral felszerelt járművek esetében az így létrejött gázok csökkentve és átalakítva távoznak.
A robbanómotor igen beszédes elnevezés. A katalizátor magas hőmérsékleten működik. Ezért célszerű a motorhoz lehető legközelebb beépíteni. A motorból közvetlenül távozó gázok akár 900 °C-on is mozoghatnak.
Az igen magas hőmérséklet, a rezonancia, a nagy sebességgel áramló különböző kémhatású gázok által erős oxidációnak van kitéve a kipufogórendszer. Beindításkor keletkezett kondenzvíz rövidebb utak esetében nem tud távozni, így megül a kipufogó dob alján és ez a savas víz roncsolja a belső elemeket.
A kipufogó rendszer kapcsolatban van az időjárással, a hóval, a sárral, a vízzel, az útisóval ugyanis nagy része az autó nyitott alján található. A használat természetes velejárója, hogy idő után a rögzítések megrongálódnak. A műhelyben történő rendszeres ellenőriztetés éppen ezért fontos. A hibákat jobb megelőzni, hiszen a hibás kipufogórendszeren előforduló különböző repedéseken át igen mérgező gázok juthatnak a fülkébe, illetve a környezetbe.
Visszatérő hiba a katalizátor betét meghibásodása. Ezt a gyakori hőmérsékletváltozás idézi elő. Az értékes nemesfém tartalom miatt eltávolított katalizátoresete sem ritka. Noha ennek helyreállítása egyértelműen szakszerviz segítségét kívánja, a rendeltetésszerű használat során az alábbiakra érdemes figyelemet fordítani.
A katalizátor benzinüzemű és dízel autók esetén is fontos szereppel bír. Magyarországon, ahogy az Uniós tagországokban is a sikeres műszaki vizsga egyik feltétele a hogy a kipufogógáz károsanyag tartalma megfelelő határértéken belül legyen. Javarészt a katalizátor felel ezért a kipufogó rendszeren belül. Feladata a kipufogógáz károsanyag tartalmának csökkentése. A katalizátor meghibásodása ezért könnyen jelentheti a jármű használhatatlanságát is. A közvéleménnyel ellentétben a katalizátor hiánya az autód teljesítményét is jócskán visszavetné. Ennek oka, hogy a négyütemű motoroknál a katalizátor által kifejtett fojtás mértéke közvetlenül hat a motorra és annak teljesítményére. Az összetett funkció, a komoly fejlesztői munka mellett a katalizátor árának fontos tényezője az alkatrész nemesfém tartalma. Fontos alkotóeleme a palládium és a platina, amelyekből egy gramm is akár közel tízezer forintért kel el a piacon.
A járművekbe épített katalizátornak hármas hatása van, mellyel három gázkomponensre is hat. A szénhidrogéneket és szénmonoxidot vízzé és széndioxiddá oxidálja, a nitrogénoxidokat pedig nitrogénné és oxigénné redukálja. A folyamathoz minimum 300 Celsius fokra van szükség, ezért a katalizátort a lehető legközelebb építik a motorhoz. Kémiai reakció lévén, olykor előfordul, hogy a rendszer úgymond „elfárad”. Ezt a különböző mérések összehasonlítása révén állapítja meg szervizünk. Ilyen esetekben érdemes katalizátor tisztító kúrával próbálkozni, mellyel gyakran tökéletes katalizátor regenerálás valósítható meg.
Amennyiben az oxidációs katalizátorban ólom, olaj, vagy szén maradvány található, nem tud végbemenni a közvetlen érintkezés által létrejövő reakció. Hibás, rosszul beállított motornál, vagy működésképtelen oxigén szenzor (lambda szonda) esetén szintén nem képes végbemenni a folyamat.
A katalizátor élettartama átlagosan kb. A lambdaszonda (hivatalos nevén oxigén szenzor) a katalizátor elé és után van építve. A régebbi, EURO 4, vagy az előtti gépkocsiba úgynevezett feszültségugró lambdaszondát építettek. Feladata, hogy információt küldjön a „motorirányító agynak”, hogy a keverék szegény, vagy dús. A motorvezérlő szegény információra dúsításba, míg dús információra szegényítésbe kezd. Ez a ciklus normális esetben másodpercenként (1Hz) változik alapjáraton. Az ilyen típusú szonda nem méri meg az oxigén hányadát.
A korszerűbb gépkocsikba szélessávú lambdaszonda kerül beépítésre. Ennek előnye, hogy képes a kipufogógáz oxigéntartalmát megmérni. A lambdaszondákat fűtéssel látják el, mert a lejátszódó folyamat egyik feltétele a min.
Ha dízelautója kipufogójából édes illat árad, azonnal érdemes utánajárnia, hogy mi okozza, mert akár komoly károsodást is okozhat!
A dízelmotorok kipufogógáza általában nem kellemes, de ha egyszer csak édeskés szagot érez belőle, az nem a véletlen műve - és sajnos nem is jó jel. A leggyakoribb ok, hogy a hűtőfolyadék szivárog, és az égéstérbe jutva elég. A hűtőfolyadék egyik fő alkotóeleme, az etilén-glikol, nemcsak mérgező, de erősen édes illatú is - akár kétszer édesebb a cukornál. Az édes szag fontos figyelmeztetés, de önmagában nem elegendő diagnózis.
A hengerfejtömítés feladata, hogy elválassza a motor égésterét a hűtőrendszertől. Ha ez a tömítés megsérül, a hűtőfolyadék átjuthat a motorba, ahol elég, vagy épp a kipufogógáz jut vissza a hűtőkörbe. Sokan azt hiszik, ha csak egy kicsit csökken a hűtőfolyadék szintje, nem történhet nagy baj.
Ha édeskés szagot érez a kipufogóból, és a fent említett jelek bármelyikét is tapasztalja, mielőbb keressen fel egy autószerelőt.
A kipufogórendszer bármely eleme, a kipufogódob és a többi alkatrész idővel meghibásodhat, elkophat. Jelentkezzen hozzánk, a hibát vagy cseréljük az eleme(ke)t az Ön igényei szerint.
Kipufogó szerviz
A katalizátor cserét autószervizünk szakszerűen, kiváló minőségben végzi.
Katalizátor - csere
Amennyiben a részecskeszűrő nem a katalizátor része, úgy cseréje megoldható. Amennyiben a részét képezi, úgy csak a katalizátorral együtt tudjuk a cseréjét vállalni.
Részecskeszűrő - csere
A rendellenes motorműködés egyik okozója a hibás lamda szonda is lehet.
Lambda szonda - csere
A dízel motoroknál a kipufogógáz bizonyos mennyiségét visszavezeti az égéstérbe. Elkormolódhat, beragadhat, és ezáltal rendellenesen működhet. Ez esetben cseréljük.
EGR szelep - csere
Szemrevételezéssel ellenőrizzük a sérüléseket, illetve hogy nem kelt- rendellenes zajt. Ellenőrizzük, hogy a rendellenes motor működés nem vezethető-e vissza a kipufogórendszer belső hibájára.
Komplex átvizsgálás
Speciális hibajelenségek felderítéséhez professzionális járműdiagnosztikát végzünk gépjárművén, ezt követően pedig gyorsan megoldjuk a problémát.
Műszaki v. felkészítés
Ha erős füst távozik az autóból, az lehet a rendszeres részecskeszűrő regenerálási folyamat jele is, ez nem hiba.
Fenti hibák valamelyikét tapasztalja?
tags: #kipufogógáz #szagok #okai