Kipufogó Leömlő Típusok: Átfogó Útmutató a Tuning Világában

A kipufogó leömlők kulcsfontosságú alkatrészek a motorok teljesítményének növelésében, különösen a tuningolt változatoknál. Ebben a cikkben áttekintjük a különböző típusú kipufogó leömlőket, azok jellemzőit és alkalmazásait.

Mi az az EVC, Boost Controller, avagy Turbónyomás Szabályozó?

Az EVC az Electronic Valve Controller, vagyis az elektronikus szelep szabályozót jelenti. A Boost controller fordítása egyszerűen töltőnyomás szabályozó. A feladatuk az, hogy szabályozni tudd velük az autód turbónyomását, ezáltal a motor teljesítményét.

Az EVC fő egységei:

1. Kezelőfelület
2. Solenoid

Akadnak olyan EVC-k is, melyek három egységből állnak. Ezeknél a belső egységet bontják két részre: a kocsi belsejében csak egy kezelő felület van elhelyezve, a tényleges vezérlő elektronika a motortérben kap helyet. A solenoid szinte mindig különálló egység.

A turbónyomást minden korszerű autón wastegate, vagy actuator szabályozza. A wastegate alatt a külső wastegate-et, vagy magyarul egy külső megkerülő szelepet értünk. Az aktuator magyar beceneve a drukk-labda. Ez egy kis labda szerű fém alkatrész a turbódon, ami egy pár 10cm-es szárral össze van kötve a turbód turbina oldalával.

A megkerülő szelep azzal tudja szabályozni a turbód legmagsabb nyomásértékét, hogy nem engedi a végtelenségig gyorsulni a turbód tengelyét, hanem egy maximális nyomás értéknél elszabályozza azt. Egy mechanikus ellenállású szelepet fúj el a kipufogó gáz, amikor már elég nagy nyomst épített fel a turbó.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Ilyenkor a kipufogó gáz megkerüli a turbót, így pörgésének sebességét nem növeli tovább: a nyomás egy maximális értéknél megáll a növekedésben. Wastegate nélkül a turbó gyakorlatilag a teljes tönkremeneteléig képes volna egyre gyorsabban forogni. Ezek a wastegate-ek, vagy aktuátorok mechanikusak, vagyis a maximális nyomás értékét egy mechanikus erő, leggyakrabban egy rugó ereje határozza meg.

Ebből máris következik, hogy a rugó erősebbre cserélésével, vagy megfeszítésével viszonylag egyszerűen növelhető a turbó-nyomás. Természetesen több buktatója is van a dolognak, hiszen egy sima rugó csere mindenképpen sokkal olcsóbb dolog, mint egy EVC a több tízezer Forintos használt árával.

A két legfontosabb okot emelném ki:

Az első és legfontosabb, hogy a rugó mechanikus ellenállást fejt ki, így kétféleképpen is instabillá teszi a turbónyomást: hidegben a rugó keményebb - nagyobb lesz a turbónyomásod (gyakorlatban pl. 1.0BAR helyet 1.2BAR). A másik mechanikai hátránya a rugónak a libegés. A rugó természetesen akkor is "összenyomódik" egy picit, amikor a nyomásod nem éri el a kívánt felső küszöbértéket!

A wastegate, vagy az actuator csappanytúja már a kívánt felső érték elérése előtt is kinyit, és enged el gázt a turbó mellett. Ha nagyon hirtelen gyorsítasz, ilyenkor a rugó be is libben: pl. stabil állapotban 0.8BAR-os nyomásra képes autóban gázadásra akár 1.0BAR-os overboost is keletkezhet, amikor letiprod az autót.

A nyomás túllibben a kívánt maximumon, majd néhány másodperc után lecsillapodik, és stagnál az aktuális környezeti viszonyok között a mechanika adottságoknak megfelelően.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

A második buktatója a rugócserés szabályozásnak az, hogy menet közben nem tudod változtatni a maximális turbónyomást, míg egy EVC-vel ez csak egy gombnyomás.

Az EVC egy jóval fejlettebb, és biztnságosabb megoldás a turbónyomás szabályozására, mint bármilyen mechanikus szabályozó. Az EVC (és elsősorban a 90-es évek közepe után gyártott, már modernnek számító, nyomásmérő szenzorral ellátott eszközök pl. HKS EVC III. és újabb társai) elektonikus úton szabályozzák, és stabilizálják a kívánt nyomásértéket. Ezt a hatást a wastegate vagy actuator pneumatikus vezérlésével érik el.

Az EVC a turbó által előállított nyomást használja fel arra, hogy a wastegate-et, vagy az actuatort ellennyomással mindaddig visszazárja, amig a turbó az általad elvárt nyomást fel nem építette.

A turbókon szinte mindig található egy vékony, 3-6 mm-es leágazás a kompresszor csigaházán, amit a drukklabda vagy a wastegate szabályozására használnak. Először nézzük a drukklabdás, egy csatlakozós megoldást: az EVC elektronikája egy solenoidot vezérel, amit legegyszerűbben egy mágnesszelepként tudsz ellképzelni (valójában ez egy precíz léptetőmotor, de ezt majd később feszegetjük).

Az elektronika méri a turbónyomást, és mindaddig, mig a kívánt felső értéket el nem érte a felépített töltőlevegő, a szelep nyitva van, vagyis a turbó a drukklabdára is fújja a levegőt, ami záró irányba feszíti a megkerülő szelepet: a nyomás olyan gyorsan felépül, ahogy csak a "vas" ezt lehetővé teszi, majd a kívánt érték elérésekor a solenoid lezár: a turbót megkerüli a kipufogó gáz, így a nyomásod nem nő tovább.

Kipufogó hibák és javításuk

Természetesen a solenoid zárása után a nyomás hirtelen esni kezdene, de az elektronika ehhez mérten gyorsan reagál, és újra nyitja a szelepet, majd újra zárja - és így továb: ezzel tarva stabilan a nyomás értékét.

A fent leírtak az egy csatlakozós, actuator-os turbókra vonatkoztak. Ezeknél egyel modernebb, precízebb megoldás a wastegate. A wastegate lehet külső, vagy olyan drukklabda, amin két csatlakozási port található. Itt a különbség az egy csatishoz képest az, hogy a solenoid képes nyomás-ellennyomás szabályozásával a wastegate-et ténylegesen köztes nyitás-értéken tartani, vagyis nem csak a két szélső érték (full nyitva full zárva) között gyorsan váltogatni.

Személyes megjegyzés, hogy a külső, két csatlakozós (avagy két kamrás) wastegate-et tartom a legjobb és legmegbízhatóbb megoldásnak. Igazából nincs különbség a hatékonyságban a két csatis belső wg és a két csatis külső wg között. Egyszerűen ez a gyakoribb alkalmazás, és jellemzően nincs is 30-40mm-esnél nagyobb átmérőjű belső wastegate szelep, míg külsőből akár 60mm-eset is tudsz vásárolni.

Két nagyon fontos megjegyzés: az EVC csak és kizárólag MAGASABB nyomásérték előállítására képes, mint a mechanika általadott felső nyomás határértéke (a wastegtae rugójának ereje). A solenoid éppen a gyorsasága miatt nem egy sima mágnesszelep, hanem egy léptető motor, mert baromi gyorsan kell reagálnia: villámsebességgel zár vissza és nyit ki, hogy a nyomás stabil értéken maradjon.

EVC fajták:

Akadnak olyan régi, 90-es évek elejéről származó EVC-k, amiknek nincs nyomás mérő szenzoruk. Ezeknél általában a wastegate mechanikus értékéhez viszonyított százalékos értékben adod meg egy potméter tekergetésével a kívánt töltőnyomás-értéket. Ezeknél az eszközöknél a stabilitással akad probléma: nyári melegben és téli hidegben a mechanika más értéket ad, így ez ebből százalékosan előállított nyomésérték is eltérő lesz. Pl. nyáron 1.3 télen 1.5BAR nyomást eredményez ugyanaz a potencióméter állás.

A modern EVC-k már a MAP szenzorhoz hasolnó, beépített nyomásmérő eszközzel vannak ellátva. Így ezekben konrét értéket beállítva. pl. 1.5BAR minden körülmények között stabil, állandó nyomásértéken hajthatod az autódat.

Nagy vonalakban az EVC-ket így szerelik be:

A belső kezelő felületet egy jól elérhető, fix helyre a vezető közelében, az autó utasterében. Ezt az egységet egy kisebb köteg kábel köti össze a motortérben elhelyezett solenoiddal, ami maximum 1, 1.5m-es távolságban helyezkedik el a turbótól, de a nagy hő miatt nincs túlságosan közel a feltöltőhöz.

A solenoid bemenetére a turbóból egy leágazás van kötve (nyomóág, bárhonnan kötve a pillangószelep előttről), a két kimeneti port pedig a wastegate két csatlakozását köti össze egy-egy vákuum (nyomás) csővel.

Kipufogó Leömlő Típusok és Alkalmazásuk

A különböző autómodellekhez és motorokhoz eltérő típusú kipufogó leömlők állnak rendelkezésre. Az alábbiakban néhány példát mutatunk be:

BMW

• Szívó üzemben tuningolt BMW sorhatos motorokra való leömlő: Az E46, E39 és Z3 azon változataihoz használható, ahol a motor kódja M52-vel kezdődik. Ezzel a szettel a motor teljesítménye 10-15 lóerővel fog emelkedni.
• Szívó üzemben tuningolt BMW sorhatos motorokra való leömlő: Az E46, E39 és Z4 azon változataihoz használható, ahol a motor kódja M54-gyel kezdődik. Ezzel a szettel a motor teljesítménye 10-15 lóerővel fog emelkedni.

Honda

• Két darabból álló kipufogó leömlő Hondákhoz: A NEM VTi, vagyis a NEM B-vel kezdődő minden 1988-2000 közötti Honda motorhoz felhasználható ez a tuning elem. Beépíthető D13, D14, D15, D16 SOHC motorokhoz. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 10 lóerő nyerhető vele!
• Egy darabból álló kipufogó leömlő Hondákhoz: Az összes VTi, vagyis B-vel kezdődő Honda motorhoz felhasználható ez a tuning kipufogó alkatrész. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 10-15 lóerő nyerhető vele!
• Utólagos turbósításhoz használható leömlő Honda Prelude H22 motorokhoz: Minden Honda H22 motorba beépíthető 1992-2001-ig.

Mini

• Tuning kipufogó leömlő Mini R53 2002-2008 évjáratú szívó Cooper S Supercharger kompresszoros változatokhoz: A gyári leömlőnél nagyobb a belső keresztmetszete, így erősebb lesz tőle az autód már szívó motor esetén is 5-10 lóerővel!

Nissan

• 4 hengeres Nissan CA18DET motorokhoz használatos leömlő: Anyaga: a csövek saválló, a talpak chrome-ozott vasból készültek.
• Prémium minőségű, rozsdamentes acél öntvény leömlő Nissan KA24DE motorok turbósításához.

Suzuki

• 4-1 kialakítású, rozsdamentes acélból készült tuning kipufogó leömlő 1.3 GTI Suzukihoz.
• Egy darabból álló kipufogó leömlő Swift 1.3 literes, 4 hengeres, 16 szelepes SOHC motorokhoz: Minden SOHC G13 kódú Suzuki Swift motorhoz felhasználható ez a tuning elem. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 15 lóerő nyerhető vele!
• Prémium minőségű öntvény turbós leömlő Suzuki Swift 1.3 1.5 és 1.6 Sport motorok turbósításához.
• Bármely Swift 1.3 GTi blokkra felszerelhető, T3 Garrett talpas leömlő, külső 38mm-es wastegate talp kialakítással.

Toyota

• Toyota Supra MK4 6-2-1 leömlő MGP Racing: Jó minőségű leömlő szívó MK4-es Supra motorokhoz. Segítségével kb 20 lóerőt erősödik a szívó motor, a hangja ércesebb lesz, magas fordulaton érezhetően jobban megy vele az autó.
• Toyota 3S-GTE Rev 2. motorokhoz való turbós leömlő, Toyota CT26, twin-scroll turbó csatlakozással.
• 6 hengeres, 3.0 literes Toyota szívó motorok turósításához használható rozsdamentes acélból készült leömlő: A wastegate csatlakozása HKS féle 50mm-es, 4 csavaros talpas, a turbó talp csatlakozása T4 Garrett szabványos.
• 6 hengeres, 3.0 literes Toyota turbo motorokhoz használható rozsdamentes acélból készült leömlő: A wastegate csatlakozása Tial féle 44mm-es, V-band-es.

Volkswagen

• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott öntvény turbós leömlő VW 1.8T motorokhoz: Minden hosszában beépített 1.8T-re felcsavarozható!
• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott cső leömlő turbós leömlő VW 1.8T motorokhoz: Kifejezetten tuning célra épített acél cső leömlő leömlő VW 1.8T motorokhoz.
• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott öntvény turbós leömlő VW 2.0T 16V TSI és FSI motorokhoz: T25 és T28 belső wastegate-es turbókhoz használhatod.
• Nagy tömegben gyártott, olcsó öntvény acél leömlő VW VR6 24V turbósításhoz.

Leömlő Anyagok és Kialakítások

A kipufogó leömlők különböző anyagokból készülhetnek, mint például rozsdamentes acél, öntvény acél vagy saválló acél. A kialakításuk is eltérő lehet, például 4-1, 6-2-1 vagy cső leömlő. A megfelelő anyag és kialakítás kiválasztása nagyban befolyásolja a motor teljesítményét és tartósságát.

Táblázat a Kipufogó Leömlő Típusokról

Reméljük, hogy ez az útmutató segített jobban megérteni a kipufogó leömlők világát. A megfelelő leömlő kiválasztásával optimalizálhatja motorja teljesítményét és élvezheti a tuning nyújtotta előnyöket.

tags: #kipufogó #cső #lezáró #típusok

• Ablakemelő panel csere Swift Sedanban
• Téli gumi szett Ignis modellekhez
• 1994 Suzuki Hátsó Ajtó Üvegcsere Útmutató
• Vélemények a Lombard Lízingről
• Piros kódlámpa a Suzuki Swiftben: Mit jelent?