A Kia Sportage kopogó hangjai és egyéb gyakori problémái: átfogó útmutató

Ahhoz, hogy biztonságosan közlekedhessünk az autónkkal, elengedhetetlen, hogy a kormánymű megfelelően működhessen. A kormányzási komfort érzet megtartására a gyártók csillapítókat, rásegítőket használnak főleg az elektromos kormányoszlopoknál és a szervómotoros egységeknél. A KIA és a HYUNDAI modellek esetében sincs ez másképp.

Kormányzási problémák és kopogás a Kia Sportage modelleknél

Gyakori szervokormány hibák a Kia Sportage modelleknél

A 2006-2016 között gyártott modelleknél az autótulajdonosok gyakran tapasztalnak kormányzásbeli problémákat. Ezek a hibák különböző formákban jelentkezhetnek, például:

• A kormány mozdulatra történő kopogás
• Kormányzás közbeni tapadás
• A kormány túlzott szabad mozgása
• ESP hiba szakaszos megjelenése

Amennyiben valamilyen meghibásodást észlelünk a kormány esetében, azonnal érdemes felkeresni a szervizt, mert a hiba akár súlyos méreteket ölthet, akár menet közben is elmehet a kormány. A hazai autóvásárlók jelentős része „közlekedőedényt” keres. Kevésbé fontos a design, a kényelem, a teljesítmény vagy az extrák, csak elvigye a családot dolgozni, Somogyba a Mamához és Balatonra minél kevesebb fenntartási költséggel. Ez az álláspont teljesen érthető.

A szervószivattyú meghibásodásának jelei

A leggyakoribb ok jellemzően a szervó szivattyú meghibásodása, melynek vannak árulkodó jelei. A szervó meghibásodásának vannak egyértelmű jelei, ugyanakkor egyes tünet kifejezetten arra utalnak, hogy a szervószivattyú ment tönkre, illetve következtethetünk erre, hogy ez lehet a probléma.

• Felvillan a szervólámpa a műszerfalon: ha azt látjuk, hogy ég a szervó hibáját jelző lámpácska a műszerfalon, akkor az egy egyértelmű jelzés, hogy gond van a szervóval, még akkor is, ha egyenlőre nem tapasztalunk semmi szokatlant.
• Elmegy a szervó: ez is egy olyan jelzés, amit több minden is okozhat, de ha azt vesszük észre, hogy nincs szervó vagy csak időnként működik, akkor az az elektrohidraulikus szivattyú hibájára utal.
• Szokatlan hangok a szervóból: az sem ritka, hogy a szervószivattyú hibájára csak a szokatlan zajok utalnak, amiket rendeltetésszerű működés esetén nem szoktunk hallani. Bármilyen furcsa zajt tapasztalunk a szervóból, azt azonnal nézessük meg a szerelővel.
• Szivárog az olaj: a kormánymű folyásának, vagyis az olaj szivárgásának általában a szimeringek elhasználódása az oka, de mivel ilyenkor a szivattyú szárazon megy, könnyen megrongálódik, mielőtt észrevennénk a hibát. Érdemes tehát olajszivárgás esetén a szervószivattyút is megnézetni.
• Gyenge szervó hatás: megeshet, hogy a szervó bár működik, de sokkal gyengébben, mint megszoktuk.
• Aszimmetrikus a rásegítés: ha azt vesszük észre, hogy nem minden kormánymozdulatnál egyforma a szervó működése, akkor az egyértelműen arra utal, hogy gond van a szervószivattyúval.
• Merevé válik a kormányzás: ha a szervószivattyú vagy más alkatrész meghibásodása miatt csökken az olajnyomás a szervóban, akkor a kormányzás nagyon merevvé válhat. Ez egy intő jel, ami arra utal, hogy a szervószivattyúval valami nincs rendben.
• Ugrál a kormány: ha a kormány gyakran megszorul, nem mozdul, majd elindul, akkor az arra is utalhat, hogy a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugult.
• Akad a kormány: a kormány akadása is intő jel, mely arra is utalhat, hogy a szervószivattyú nem dolgozik rendesen.

Persze vannak olyan jelek, melyek szintén a szervó meghibásodására utalnak, de nem a szivattyú okozza a gondot. Ugyanakkor mindegy, hogy melyik alkatrész megy tönkre a szervóban, fontos, hogy azonnal orvosoljuk a problémát.

Problémák a Kia Sportage modelleknél?

Kormányoszlop problémák és költséghatékony megoldások

A kormányoszlop és az elektromos kormányrásegítés konstrukciójából adódóan a csillapító csillag cserével és ezzel együttesen a vezérlőegység adaptálása szükséges. Ha Kormány tapadás sávváltásnál, Kormány mozdulatra kopogás érezhető, akkor a kormányoszlop szétszerelése elkerülhetetlen. Cseréje nem bonyolult művelet, de időigényes és a kormányzás rásegítését érinti, így nem javasoljuk házi módszeres javítását. A kormánycsillag csere általában megvárható, rugalmasan és ütemezetten tudjuk vállalni. A leírtak alapján már látjuk, vannak költséghatékony megoldások a drága teljes kormányoszlop csere helyett.

Elektromos szervorendszerek hibái

Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel. Habár ez is csak részben igaz, mert a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek. Mivel az elektromos rendszerben is bőven van mechanikus alkatrész, ezek kopása, valamint az elektronikai részegységek kontakthibái is gyakoriak. Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba. Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó.

A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes.

Amikor egy elektromos kormánymű kopog, mindenképp ellenőrizzük a hibakódokat, még akkor is, ha csak mechanikai kormánymű hiba jelek vannak. A mechanikai hibák, mint a kopogás is, a kormányműben adhatnak hibakódot. A diagnosztikát és az adattároló kiolvasását, azaz a hibakódok kiolvasását autódiagnosztikai műszerrel végzik a szerelők. Fontos megtudni a szerviztől, hogy rendelkezik-e az adott típushoz megfelelő eszközzel. Gyakran találkozunk a Kia Ceed szervóhibákkal a Kia-Hyundai csoporton belül. A manőverezéskor, vagy rossz minőségű utakon hallható kopogó hang a Kia Ceed egyik leggyakoribb típushibája. Ez a jelenség az egyenletlen útfelületen válik a legészrevehetőbbé, és rendszerint az elektromos kormányoszlop belső áthajtó mechanikájának kopására utal. Az EPS lámpa felvillanása, vagy a kormányzás hirtelen elnehezedése a rendszer elektronikai zavarára utal. A Kia Ceed, Venga és Rio modelleknél ez a jelenség rendszerint a Mobis vezérlőegység belső meghibásodásából fakad.

A diagnosztika során a leggyakrabban C1259, C1261 vagy C1290 kódokat olvashatunk ki, melyeket az alkatrészek öregedése, vagy a NYÁK-lap mikroszkopikus forrasztási repedései váltanak ki. Gyakori jelenség, mikor a kormánykerék álló helyzetben vagy lassú haladásnál finoman remegni kezd, esetleg apró, önműködő mozdulatokat végez. Ez a jelenség menet közben rontja az autó stabilitását, és emiatt folyamatosan korrigálni kell a haladási irányt. A problémát rendszerint a kormányszög-jeladó vagy a nyomatékérzékelő pontatlan jelzései okozzák, de a háttérben a belső mechanika súrlódása is állhat. Hibakódok lehetnek C1259, C1261, C1290, C2400, C1700. Sokszor előfordul, hogy kopog a kormányoszlop, ami az ún.: áthajtó mechanika kopásából ered. Vezérlő panel hiba esetén vagy teljesen kikapcsol vagy csak alkalmanként „elmegy a rásegítés”, de a motor ki- és visszakapcsolásakor még visszajön több alkalommal. Ezeket a típusokat Mobis vezérlővel szerelték, mind az ED, mind az FD változatokat. Gyakoriak a szemmel nem észrevehető forrasztási hibák (hőtágulások, rázkódás, korrózió stb. miatt) és egyes mikroelektronikai alkatrészek „elfáradása”. A Kia Picantót SA és TA vezérlőtípusokkal szerelték, ezek egymással nem felcserélhetőek. A Kia Venga vezérlője szinte teljesen megegyezik a Ceed vezérlővel, a rajta futó szoftver viszont különböző. Leggyakoribb az YN változat.

Sportage fűtés javítási útmutató

A legtöbb japán elektromos kormánymű például kopogással kerül be hozzánk és az autó egész élettartama alatt sosem romlik el pl az elektromos vezérlőegységük, ami más típusoknál olyan gyakori hiba, hogy 2-3 kormányművet is elektromos hiba miatt elfogyaszt az autó. Vannak olyan kormányművek például az Audi A4,5 6,7 Porsche Macan Mazda 6 GH vagy éppen a Ford kormánymű, ahol a szerkezet felépítése nagyon megnehezíti a mechanikai felújításokat, mivel az elektronika sérülése nélkül nem lehet hozzáférni a mechanikai részekhez. Nagyon speciális eszközök kellenek és ipari körülmények között előállítható hőmérséklet ezeknek a típusoknak a felújításához. Ezért Magyarországon egyenlőre nem javítják.

Mechanikus és hidraulikus kormányművek

Az elektromos kormányoszloppal szerelt típusok ún.: mechanikus kormányművel szereltek. Ennek lényege, hogy a kormányművön közvetlenül nincs rásegítés, ezt a kormányoszlopon elektromos vezérlővel és motorral ellátott szervóegység végzi. Nem szereltek viszont egyetlen típust sem elektrohidraulikus szervószivattyúval. A Kia Sportage, Kia Sorento, Kia K2500, Kia K2700, Besta, Carens típusokban hidraulikus kormánymű van, itt gyakori az olajfolyás, lógás, esetleg a kormánymű kopogása.

Általános kopogó hangok és egyéb gyakori problémák a Kia Sportage-nél

Motorproblémák és kopogás

Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban. Hibajelenség: először reggeli indításnál kerregő hang pár másodpercig. Jelentősebb kopás esetén a hang állandósul. Nincs a vezérműlánc cserére gyári csereperiódus. A csattogás 70 000 km-től 200 000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. Azt, hogy volt-e cserélve a lánc, két jelből is megtudhatjuk: gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.

A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik. Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel. Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához. A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. A hengerfal jellemzően nem sérül. Valójában ritka az az eset, amikor az eredeti motor nem menthető és érdemes megkockáztatni egy bontott, szintén kétes előéletű motort beépíteni félmilláért.

Motoralkatrész csere költségek (hozzávetőleges adatok)

Némi utánjárással és netböngészéssel találhatunk dugattyúgarnitúrát csapszeggel (4 db HK) 28 900 forintért, gyűrűgarnitúrát (4 db GOETZE) 17 400 forintért, hengerfejtömítést 8 200 forintért.

Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén

Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra. Ezt mondjuk 10 000 forintos munkadíjjal számolva, meg egy kis zsiványságot hozzáadva kijön kb. 120 000 forintra. A helyzetet bonyolítja, hogy viszonylag magas ára miatt kevés hazai eladó Kia-t lehet találni, külföldről pedig gyakran az olcsón megvásárolható, lepukkant, elhanyagolt példányok érkeznek barátságosra állított kilométer számlálóval.

Sok tulajdonos tapasztalja, hogy az 1.6 T-GDi benzines (főleg a mild-hibrid változat) vagy a 2.0 CRDi dízel melegben egyszerűen lefullad lámpánál, vagy erősen kopog, mintha dízel lenne benzinesnél is. A leggyakoribb ok a főtengely-csapágyak idő előtti kopása, illetve a nagynyomású üzemanyag-szivattyú gyengélkedése. Az 1.6 T-GDi motorok egy része liter/1000-1500 km közötti olajfogyasztást mutat már 50-80 ezer kilométernél is. Nem minden Kia Sportage motor szenved ettől, de sajnos elég sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy a motor váratlanul lefullad, rángat, vagy egyszerűen nem indul újra melegben. Ezeknek a gondoknak a hátterében sok esetben a hírhedten magas olajfogyasztás áll, ami különösen a négyhengeres (főleg a turbós 1.6 T-GDi és a régebbi 2.0 CRDi) blokkoknál fordul elő.

Futómű (felfüggesztés) kopogása

A vezetés közben észlelt erős fémes hang egyik leggyakoribb oka a kopogó futómű. A futómű (vagy felfüggesztés) feladata összekapcsolni az autó felépítményét az útfelülettel a futófelületen keresztül. Megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és komfortos közlekedéshez. A felfüggesztés összetett és számos elemből áll. Ide tartoznak a következők:

• Gömbfej alkatrészek
• Gömbtámaszok
• Kormányzást segítő elemek
• Lengéscsillapító
• Lengőkarok
• Rugók
• Stabilizátorok
• Szilentblokkok
• Összekötő elemek

Komplexitásából fakadóan, számos alkatrésze meghibásodhat, amely a javítási feladatokat még nehezebbé teszi. A futóművet érintő problémákat nem szabad otthoni körülmények között javítani, minden esetben érdemes szakember segítségét kérni. A kezeletlen zörejes futómű csökkentheti az autó stabilizálását, kárt tehet más alkatrészekben és súlyos esetekben balesethez vezethet. Így a kopogó futómű esetén a mielőbbi cselekvés javasolt.

Kopog a futómű, mi lehet az oka?

1. Lengéscsillapító: A lengéscsillapító célja az autó lengésének gyorsabb csillapítása a komfortszint és biztonság fokozása érdekében. Az erősen amortizált és kevésbé rendszeresen karbantartott autók esetén a lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet.
2. Kormánymű (szervokormánymű): A kormánymű (szervokormánymű) feladata a kormánykerék mozgásának továbbítása a kerekek felé. A kopott kormánymű vezethet kopogó futóműhöz.
3. Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd): Az axiál rúd a kormányrendszer része. A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet, amely zavaró kopogó hangot adhat ki menet közben.
4. Lengőkar gömbfej: A lengőkar gömbfeje a csukló mozgásért felelős. Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki.
5. Stabilizátor rúd: A függőleges stabilizátor rúd nagyon fontos részét jelenti a felfüggesztésnek. Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki.

A leggyakoribb, amit a szervizben látunk: az első szilentek (főleg a hosszanti lengőkar hátsó szilentje) már 60-80 ezer kilométernél kiszakadnak vagy „kilazulnak”, emiatt kopogás hallatszik kisebb úthibákon, és az autó elkezd „lötyögni”. Sok tulajdonos panaszkodik arra is, hogy a stabilizátor-pálcák és azok szilentjei 40-50 ezer kilométernél már kattognak, a gömbfejek pedig egy-egy nagyobb kátyú után azonnal kiütődnek.

Egyéb gyakori meghibásodások

• Sebességváltó csúszása: A 7-sebességes duplakuplungos DCT váltó (főleg a benzines-hibrideknél) hajlamos „csúszkálni” 2-3. fokozatban, főként hidegen vagy városi araszoláskor.
• Váltórángatás: Ugyanezen DCT és a 8-sebességes klasszikus automata is produkál durva rántásokat váltáskor, különösen alacsony sebességnél és visszaváltásnál. A tünet mögött általában a mechatronika szelepteste vagy az olaj szennyeződése áll.
• Elektromos és hibrid-rendszer hibák: A mild-hibrid és plug-in hibrid változatoknál gyakori a 48 V-os akkumulátor vagy a DC/DC átalakító meghibásodása, emiatt feljön a „hibrid rendszer hiba” üzenet, és az autó vészüzemmódba kapcsol.
• Fékrendszer problémák: A leggyakoribb panasz, hogy a fékbetétek már 20-30 ezer kilométernél teljesen elkopnak (normál használat mellett is), főleg az első tárcsákon. A fékek nyikorgása és csikorgása is klasszikus tünet. A legkomolyabb gond mégis a féknyereg. A harmadik és negyedik generációs Sportage-eknél különösen gyakran befagy, beragad a dugattyú (főleg télen, miután az utakat sózzák). Ilyenkor az egyik kerék folyamatosan fékez, a betét egyoldalúan kopik, a tárcsa túlmelegszik, és érezhetően húz az autó jobbra vagy balra lassításkor.
• Klímarendszer: A műhelyben az egyik leggyakoribb panasz, hogy egyszerűen nem hűt eleget az autó, vagy csak az egyik oldalon fúj hideget. Ennek a hátterében szinte mindig a kompresszor áll. A másik sláger a szivárgás. A kondenzátor nagyon kitett helyen van, így egy kis kőfelverődés is elég, és már szökik is a hűtőközeg.
• Hűtőrendszer: A tágulási tartály és csövek - az ötödik generációnál a tartály sapkája szeret „kiengedni”, emiatt a rendszer nem tartja a nyomást. Radiátor szivárgása - főleg a negyedik és ötödik generációnál a műanyag oldaltartályoknál jelenik meg apró repedés. Termosztát beragadása - a leggyakoribb, hogy zárt állapotban ragad be. Vízszivattyú meghibásodása - a műanyag lapátos szivattyúk 120-180 ezer kilométernél el szoktak fáradni.
• Belső tér és kárpitok: az ülések oldaltámasza és az ülőlap szövete (főleg a világos színűek) már 70-80 ezer kilométernél erősen kopott, „bolyhosodik”. A műanyagok minősége: az ajtókon és a műszerfalon lévő puha műanyagok idővel ragacsossá válnak, a zongoralakk betétek pedig tele lesznek karccal. Ajtókilincsek és kapcsolók: a külső krómbevonatú kilincsek hámlani kezdenek, a belső ezüstszínű műanyagok pedig lekopnak.

Mit tegyünk meghibásodás esetén?

Azonnali szakértelem

Azonnal forduljunk szerelőhöz, amint a szervó hibásan kezd működni, vagy erre utaló jeleket tapasztalunk. A szervószivattyú hiba jeleket nem szabad félvállról venni, mert rendkívül balesetveszélyes helyzetekbe kerülhetünk. A kormányzás rásegítését érinti, így nem javasoljuk házi módszeres javítását. Hogy mi lesz a megoldás, azt majd csak a szerelő fogja tudni megmondani, természetesen annak fényében, hogy mi is okozza a problémát. Általában ilyenkor egy diagnosztikai tesztet végeznek, hogy a tünetek mögötti okokat meg tudják határozni.

A felfüggesztés, amely a biztonságos és komfortos közlekedéshez elengedhetetlen, több tucat alkatrészből áll. Ha kopog a futómű, akkor elkerülhetetlen a szakember által történő teljes körű átvizsgálás és javítás. Otthoni körülmények között nem orvosolható a probléma. Ha kopog a hátsó futómű, javasolt mielőbb szerelőhöz vinni az autót. A zavaró hangért felelős felfüggesztést érő sérülés idővel további károkat tehet az autóban, amely fokozhatja a szerelés költségét. Így a gyors cselekvés jelentős megtakarításhoz vezethet.

Megoldások és garancia

A szervószivattyú meghibásodását gyakran okozza az elhasználódás, kopás, melynek megoldása a legtöbb esetben a csere. A szervószivattyú nem örökéletű, előbb vagy utóbb elhasználódik, érdemes tehát figyelni a szervószivattyú hiba jeleket, hogy minél előbb azonosítani tudjuk a problémát, és így csökkenthessük az ebből fakadó balesetek kockázatait. A Kia és Hyundai típusok kormányművei az esetek 95%-ában tökéletesen felújíthatók. A gyári új alkatrész árának töredékéért kap egy műszakilag egyenértékű, garanciális egységet. Minden általunk felújított kormányműre és beépített alkatrészre 12 hónap teljes körű garanciát vállalunk. Országos futárszolgálati partnerünk segítségével a kiszerelt alkatrészt bárhonnan elszállítjuk budapesti vagy salgótarjáni telephelyünkre.

Kia Sportage megbízhatóság és vásárlási tanácsok

Sok éve vizsgálunk autókat reggeltől estig, ezért - azt gondolom - releváns rálátásunk van a hazai autópiacra és autóvásárlási szokásokra. A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Erre a kérdésre felelősen egy 10 év körüli használt autó esetében nem lehet válaszolni, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt, melyektől az adott autó későbbi megbízhatósága alapvetően függ. Viszont ebben a világban is működik az egyes számú szabály: minél egyszerűbb egy szerkezet, annál kisebb a meghibásodás lehetősége, hiszen amit nem építettek be egy járműbe, az bizonyosan nem fog tönkremenni. Ugyanakkor az egyszerűség magában hordozza az olcsó anyagokat, az egyszerű, ámde gyakran elavult műszaki megoldásokat és a puritánságot. A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni.

A legtöbb Kia Sportage tulajdonos ettől függetlenül nagyon megbízhatónak találja a Kiát, és nem minden Sportage modellnél jelentkeznek meghibásodások, ezért ezeket nem is igazán hívhatjuk típushibáknak. Ha most fontolgatja a Kia Sportage vásárlását, ne habozzon az ötödik generációval: ez nem csak a legmodernebb, hanem a legkevesebb kockázattal járó választás. A hibrid változatok különösen ajánlottak, ha városi használatra szánja - ezeknél a megbízhatóság 96%-os, és a fogyasztás is kedvezőbb. Természetesen, mint minden autónál, itt is kulcs a megelőzés: tartsa be a szervizintervallumokat, és válasszon hivatalos márkaszervizt. Ha használtat nézel, kérjen teljes diagnosztikát - de ha újat vesz, a garancia békés álmokat hoz. Megbízhatósági fejlesztések: A Kia az elmúlt években jobb motorokat, váltókat és elektronikai rendszereket vezetett be, csökkentve a korábbi hibákat (pl. Ötödik generáció előnyei: 2023-tól: 88/100 J.D. Tulajdonosi visszajelzések: 96% megbízhatóság a What Car?)

tags: #kia #sportage #kopogás

• Az elfeledett Citroën BX Dízel
• dízel motorolajok részletes útmutatója
• Útmutató a Honda TRX 250 EX alvázszámának megtalálásához
• Kertész utca séta
• Miért nyikorog a tárcsaféked?