Kia Sportage dízel teszt: A mild hibrid SUV hatékonysága és kényelme
A Kia Sportage, a gyártó egyik legnépszerűbb modellje, frissített változatával találkoztunk. A Sportage mára a kompakt SUV-ok egyik legkedveltebb modellje lett. Jóval extravagánsabb lesz az új Kia Sportage a jelenleginél, ami persze egyáltalán nem jelenti azt, hogy a most futó 4. generáció formája elöregedett volna. Sőt! Szerintem még mindig frissnek hat, de hát az tény, hogy már 6 éve a piacon keresi a vásárlók kegyeit, szóval megérett a generációváltás. Nincs egyébként még nehéz dolga a formájával, hiszen nem lóg ki a Kia palettájáról. A Kia Sportage ötödik generációja a hibrid hajtásláncával, Platinum felszereltségi szintjén a koreai márka egyik legkomolyabb ajánlata a középkategóriás SUV-k piacán. 4,5 méteres hosszával nem óriás a Sportage, de pont ideális méretű négyfős családoknak.
Külső megjelenés és méretek
Alapjait tekintve nem sokat változott a Sportage, viszont az Euro 7 hardveres előkészülete miatt több helyre volt szükség az autó orrában, így az első túlnyúlást 25 milliméterrel megnövelték, 4540 milliméter lett az autó hossza, de a jelenlegi motorkínálat természetesen még Euro 6e-t teljesít. Az 1865 milliméteres szélesség és a 2680 milliméteres tengelytáv megmaradt, ugyanakkor az autó alacsonyabb lett 5 milliméterrel, így 1645 milliméter magas. Szóval a Sportage még mindig tökéletesen illik a tigrisorrú autók közé. Bizony, ugyanúgy hangsúlyos elem a formatervén a tigrisorr hűtőmaszk, és szemből továbbra is izgalmasak a magasan trónoló fényszórók, ahogy a lökhárító légbeömlői is. És akkor a kerékjárati ívek domborítását még nem is említettem. Hátul is ügyesen játszottak a formákkal. Sikerült egyedivé faragni a Sportage vonásait. A Sportage formavilága megosztó, de kétségtelenül modern és karakteres. Megjelenése karakteres és feltűnő.
Ami nem könnyű, ha jól megnézitek ennek a kategóriának a képviselőit, biztosan fel fog tűnni, amit már biztosan sokszor hallottatok. Olyanok, mint egy „krumpli” vagy „bakancs” (főleg oldalnézetből), egyszerűen egyenformák. Ezért örvendetes, ha sikerül egyedi karakterrel felruházni egy-egy SUV-t. Nos, a Sportage ilyen, és ilyen is lesz, visszautalva fentebb beharangozott extravagáns formára. A Platinum felszereltségű modell a látványos, merész frontrészt prémium hatású részletekkel, króm díszítésekkel és 19 colos könnyűfém felnikel egészíti ki.
Belső tér és ergonómia
Odabent leginkább a kormány változott meg, az új, kétküllős kormány kéttónusú színben is elérhető, a kormányfogás-érzékeléshez pedig fejlettebb érzékelőket használnak. Az utastérben már jobban tetten érhető a korosodás. De csak azért, mert nincsenek óriási érintőképernyős felületek. És ennek én nagyon örülök, bár ezért biztosan sokaktól megkapom a maradi jelzőt. Pedig annyira jó volt, hogy nem kellett matatni. Mindent szinte azonnal megtaláltam és megszoktam. Ez főleg a klímakezelésre vonatkozik. A hőmérséklet tekerőgombbal állítható. Oda se kell nézni, csak kinyújtani a karunkat, és máris állítható. Ilyet nem nagyon tudnak az érintőképernyők. Az ülésfűtés? Dettó! Kormányfűtés? Szintén egyetlen gombnyomással aktiválható, nem kell levennünk az útról a szemünket. Persze azért ott van a középkonzol tetején az infotainment érintőképernyője a maga 8 colos méretével. Ami nem túl kicsi, nem túl nagy. Egyszerűen jól használható, és ugyanúgy tudja a konnektivitási szolgáltatásokat, mint a modernebb és nagyobb képernyős rendszerek. Az ívelt burkolat alatt lévő 12,3 colos digitális kijelző és az ugyanekkora érintőképernyő grafikája szép és igényes.
Belül otthonos és high-tech egyszerre. Bőséges a helykínálat, kényelmesek, és tág határok között állíthatók az első ülések, jó a kilátás, kellemes fogású a kormány. Minden kézre esik, de a kombinált klíma / audió kezelőfelületet eddig nem sikerült megszokni. Az ergonómia mellett a kényelem is ötöst érdemel, örülök, hogy nem GT Line modell volt a tesztautó. Bár a Kia nagyon jól ért hozzá, hogyan fűszerezze sportosra a modelljeit, de a Sportage-től annyira távoli ez a fogalom, hogy jobb nem erőltetni. Nem kell bele sportülés, mert a szövetkárpitos fotelek is kiválóan tartják az utasok testét, hátul pedig hatalmas lábtér segít a kényelmes utazásban. Hátul is bőven van hely, három felnőtt is kényelmesen elfér, de a két szélső pozíció egyértelműen jobb, mint a középső. Ott ülésfűtés is van, akárcsak az első üléseken, sőt, azok szellőztethetők is. A beltérben a Kia a funkcionalitást és a minőségi anyagokat helyezte előtérbe. A digitális műszerfal, a középkonzolba integrált érintőképernyő, a remekül elhelyezett kezelőszervek és a Platinum szinthez járó extrák (ülés- és kormányfűtés, prémium hifi, 360 fokos kamera, holttérfigyelő) mind a kényelmet és a biztonságot szolgálják.
Problémák a Kia Sportage modelleknél?
Biztonság és vezetéstámogató rendszerek
Magas szilárdságú acéllal javítottak az oldalütközés-védelmen, továbbfejlesztették a hangszigetelést a műszerfalon és a B-oszlopon, illetve halkabb lett a hűtés-fűtés is. Hét légzsákos rendszer védi az utasokat, a sofőr pedig még több vezetéstámogató rendszert kap, ilyen például az oldalszél-korrekció, vagy a biztonságos kiszállást segítő rendszer, ami ajtónyitáskor figyelmeztet, ha van valaki az autó környezetében. Kényelme mellett a biztonsági felszereltsége is példás volt a tesztautónak, bár ehhez kell a 700 ezer forintos biztonsági csomag. Lágy hibridként, Safety felszereltséggel már 8,4 millió forint az ár kedvezménnyel (8,55 millió listaáron), de ebben már van sávtartó, éberségfigyelő, távfény-asszisztens és tolatóradar is. A fentebb említett biztonsági csomag már ad holttérfigyelőt, ráfutásos ütközésmegelőzőt gyalogosfelismeréssel, hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt, adaptív tempomatot és 360 fokos kamerarendszert is. Hazafelé az időjárás is próbára tette a Sportage-et: erős esőben, sötétben is biztonságosnak éreztük az autót, a vezetéstámogató rendszerek (holttérfigyelő, sávtartó) sokat segítettek. A fáradtságot enyhítette az ülésfűtés és a jó ergonómia.
A dízelmotor és a lágy hibrid rendszer
A tesztelt modell a 136 lóerős, 48 voltos hibrid rendszerrel szerelt dízellel volt elérhető, ami már 13,3 millió forinttól indul a Silver csomaggal. Nem mintha erőtlen lenne az 1.6 CRDi. Még ha nem is hangzik soknak a 136 lóerő egy 1,7 tonnás autóhoz. Azért van ott még 320 Nm forgatónyomaték is, szóval önmagában is élhető lenne a dízel Sportage, de tény, hogy az indítógenerátoros rendszer „kisimítja a működését”. Valamint kisebb fogyasztást ígér. A lágy hibridség viszont kisebb csomagteret eredményez. Méghozzá 41 literrel kisebbet. A csomagtér méretének csökkenésében a 48 voltos, lítium-ion akkupakk a ludas, ezt kellett elhelyezniük a mérnököknek úgy, hogy a lehető legkisebb tér vesszen oda. Itt tárolódik az az energia, amit később fel lehet használni a dízelmotor nyomatéktámogatására gyorsításnál vagy épp emelkedőn.
A MEGÚJULT Kia Sportage (2025) 150 T-GDI DCT | TESZT
Fogyasztás
A gyári adatok szerint 5,8 és 6,3 liter között vegyesben. Ezt sikerült hozni úgy is, hogy a tesztidőszak alatt a városi közlekedés dominált, így lett 6,2 liter az átlagfogyasztás.
Vezetési élmény és futómű
Mert lehet összkerékhajtással is rendelni a Sportage-et, ha valaki többet szeretné terepen használni, avagy kicsit nehezebb terepen, hiszen ott is képes boldogulni. Persze gumiabroncstól is függően. De SUV-sága ellenére minden pillanatban éreztem az autón, hogy szorult bele némi terepjáró vér is. Száraz időszakban, könnyebb terepen próbáltam csak ki a tudását, de bőven lehettem volna merészebb is, még fronthajtással is. Terepre is bátran lehet vele menni, persze nem kőkemény offroadozásra. Ugyanakkor aszfalton kissé billegős tempós kanyarokban, ellenben az úthibákat szépen kisimítja a futómű. A futómű inkább a komfort irányába hangolt, jól csillapítja az úthibákat, de nagyobb tempónál, kanyarban érezhető a magas építésből adódó oldaldőlés. Egy családi SUV esetében nem is ez a cél, és a futómű tervezésénél is a komfortra helyezték a hangsúlyt. Gyönyörűen kivasalja a durvább úthibákat, és a szellős hasmagasságnak köszönhetően még rosszabb földutakon is bátran lehet haladni vele, cserébe a tempós kanyarokban nagyobb a kasztni oldaldőlése, mint mondjuk egy Ceednek.
Váltómű
Viszont a hatfokozatú manuális sebességváltóval nem alakult harmonikusan a kapcsolatom, többször is megszámolgattam vele a fogaskerekeket, a kar mozgása is kicsit „fakanál a főzelékben” érzés volt, úgyhogy vágyakoztam kicsit a hétfokozatú duplakuplungos automatáért, amivel még kényelmesebb lehet a Sportage.
Sportage fűtés javítási útmutató
Árak és felszereltségek
Noha 10,7 millió forint a legalacsonyabb Essence felszereltség alapára, a többség valószínűleg legalább a második, Silver csomagot választja majd, ami DCT duplakuplungos automatával és 150 lóerős T-GDI benzinmotorral 12,6 millióról indul, míg a 136 lóerős, 48 voltos hibrid rendszerrel szerelt dízellel már 13,3 millióról. Dízelmotorral már jóval drágább, de még mindig versenyképes, hiszen kedvezménnyel 7,45 millióról indul. Lágy hibridként, Safety felszereltséggel már 8,4 millió forint az ár kedvezménnyel (8,55 millió listaáron), de ebben már van sávtartó, éberségfigyelő, távfény-asszisztens és tolatóradar is. A Safety hybrid felszereltséghez alapárasak a 17 colos felnik. Aztán kényelmi csomaggal, automataváltóval, összkerékhajtással fel lehet menni 9 millió forint fölé, de gondoljunk csak bele, hogy már egy alsó-középkategóriás autóért is elkérhetnek ennyit.