A megújult Kia Sorento: jellemzők, technológia és motorválaszték

Minden családban előfordul egy csendes, konzervatív arc, aki minden társadalmi elvárást szépen sorban kipipálgatott. Tele van diplomával, jól fizető, stresszes melója van évek óta, lájtosan sportol valamit, gyerekeket nevel, rendszeresen hord közepes árfekvésű öltönyt. Tanulással és kemény munkával érte el mindezt. A vágyott, nyugati kapitalista jólétben élő polgár archetípusa. Az ő egyik autóipari megfelelője a Kia Sorento: akad nála szebb, menőbb, érdekesebb SUV, de amit tud, azt hibátlanul, kérdés nélkül tudja.

Az elmúlt 22 év alatt szép ívet futott be a Kia középkategóriás szabadidő-autója, a Sorento. Az első Kia Sorento 2002-ben érkezett, a jelenlegi már a negyedik a sorban. Első generációja még inkább volt terepjáró, mint divatos SUV, alvázzal, hosszmotorral, de a generációváltásokkal eljött az önhordó karosszéria és a keresztmotor ideje is, és megjelentek a kisebb vagy nagyobb mértékben villanyosított változatok is. Sok éve rájöttek már a dél-koreaiak, hogy jót tesz a biznisznek, ha nem dögunalmas, bamba autókat gyártanak. A Sorentót szépen kikupálták, a 2020-ban bemutatott, negyedik generációs modell már kimondottan fickós cucc lett. A Sorento negyedik generációja éppen a hagyományos, szögletes, egyszerű, mondhatni visszafogott formatervével hódított a 2020-as megjelenésekor.

A dizájn megváltozik és új felszereltséget mutat be, de az új Kia Sorento 2024 érintetlenül megőrzi tulajdonságait, mint egy tágas, kényelmes és praktikus hétüléses SUV, dízelmotorokkal és hibrid változatokkal, valamint rendkívül versenyképes áron. Mintegy 37 600 darab Kia Sorentót árultak a piacunkon az első generáció érkezése óta, még 2002-ben, ami egyáltalán nem rossz. Egy modell, amely már a negyedik résznél tart, 2020-ban került piacra, és amely most ezt kapja a külső és belső kialakítást, valamint a biztonsági, multimédiás és kényelmi berendezéseket érintő frissítés.

Külső dizájn - A tekintélyt parancsoló forma

Ambivalens érzéseket keltett bennem a ráncfelvarrás. A negyedik generációs Sorento nem egy szárnyaló, dizájntörténeti műremek, de a cserzett arcával férfias, tekintélyt parancsoló jelenségnek látszott. A Sorento legújabb iterációjára rárajzolták a jelenlegi Kiák modern, de baromi kusza orrát, amitől kissé felismerhetetlenné vált. Éppen ezért lep meg, hogy mennyire jól áll neki a futurisztikus orr, ami a modern Kia modellek velejárója.

Az újítási szándék egyébként főleg az autó orrát találta el, a faceliftes Sorento többi elemén csak apróságokat változtattak. A külső méretek megváltoztatása nélkül - a 4,81 méteres hossz megmaradt, 1,9 méter széles és 1,69 méter magas, 2,81 méteres tengelytáv mellett - az új Sorento MY24 karosszériájában végbemenő változások elsősorban az elejére koncentrálnak: új motorháztető, amely immár tartalmazza a márka logóját, új hűtőrács kialakítás 3D ráccsal és mindenekelőtt új függőleges fényszórók csatlakoznak a nappali menetlámpákhoz, amelyek vízszintesen nyúlnak a motorháztető alá.

A vezérműlánc meghibásodások elkerülése Kia Sorento esetében

Maradtak a kaszni és a kerékjárati ívek egyszerű domborításai és élei, változtak viszont a hátsó lámpák és a lökhárító. A hátsó rész nem sokat változik, főleg az újratervezett előlap nyújtotta új arculathoz képest. Megújultak a lámpák, a féklámpa és a lökhárító, valamint elkészült a kipufogónyílás. Egészben egyébként változatlanul nagyszerűen működik a Sorento: egy rendes, szögletes sziluettű, böhöm SUV, mindenféle fakszni nélkül. Se több, se kevesebb.

Igen, megérkeznek új gumiabroncs-tervek, amely dízel változatoknál 18, 19 vagy 20 hüvelykes, hibrid változatoknál is elérhetők.

Belső tér és funkcionalitás - Tágas és letisztult

Konzervatív, pofás, tágas

Bent jóval nagyobbat szólt a facelift: kihajították az ablakon a mai szemmel nézve régies műszerfalat, és egy sokkal egységesebb, egyszerűbb darabot cipőkanalaztak a helyére. A Sorento belsejében a frissítés „mélynek” tekinthető, egy teljesen új dizájnú műszerfallal, amely összhangban van a márka legújabb modelljeivel, és amelyben a dupla szélesvásznú egyetlen modulba integrálva központi szerepet kap. Az egyik a műszerezésre szolgál, alatta pedig a multimédiás rendszer érintőképernyője, mindkettő 12,3 hüvelykes. A fő újítás tulajdonképpen a teljesen új műszerfal, a beltér többi eleme alig változott: maradtak az ajtókárpitok, a szélső szellőzőrostélyok, sőt, még a kormány is. Megdöbbentő, hogy ennyitől is mennyivel frissebbnek tűnik a Sorento belseje.

A belső ugyanakkor továbbra is konzervatív, amihez mintha egy régebbi luxusautó adta volna az inspirációt. A kényelem az utastér frissítésekor is fontos szempont maradt, ám most egy jóval letisztultabb, egyszerűbb, ezáltal átláthatóbb csomagolást választottak a mérnökök. A digitális műszeregység és a központi kijelző itt már megszakítás nélkül, egyetlen üvegfelületként uralja a teret, alatta pedig a Kia multifunkciós érintőpaneljének is jutott hely. Ezzel szokás szerint válthatunk, hogy a klímát, vagy az autó alapvető funkcióit szabályozzuk. További újdonságok közé tartozik az érintőmodul, amely lehetővé teszi a klímaberendezés vezérlőgombjai és a multimédiás berendezések közötti cserét, amelyet a márka más modelljeiben már használnak. A belső kialakítás változásával kapcsolatos részleteket a műszerfal és az ülések esetében elmentve az új Sorento nem változtat a kezelőszervek elé állításán.

Mivel ez a Kia legnagyobb kiterjedésű, és egyben egyik legdrágább terméke, a kidolgozása is ennek megfelelő: pompásan összerakták, és az anyaghasználat is príma. Nem tűnik célzottan prémiumnak (bár van olyan prémium, aminél több ponton így is prémiumabb), miközben egy percre se merülhet fel a júzerben az arcba tolt, gátlástalan spórolás gyanúja. Ez egy olyan autó minőségi érzést közvetít, különösen a magasabb berendezésekben.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

Az 4,82 méteres hossz és a 2,82 méteres tengelytáv tágas belteret sejtet és ez a gyakorlatban is így van. Ha koppanásig hátra toljuk a második üléssort, az itt helyet foglaló utasok előtt akkora hely adódik, hogy az alacsonyabbak még a sofőr vagy anyós háttámláját se tudják rugdosni. Helykínálat terén a második sor is meglepően tágas, ám a három teljes értékű ülés helyett még itt is inkább a két szélső utas kényelme volt a mérvadó.

A tesztautó hétszemélyes volt, és ugyanazt tudom elmondani róla, amit a Sante Féről: a 184 centis magasságommal darabra elférek, de ezt maximum rövid ideig csinálnám jó szívvel. A harmadik üléssor pedig nagyon jól használható; legalábbis az ilyen típusú autókban megszokottnál többet, hogy az amúgy is „magas” gyerekek is elférjenek. A Sorento ugyanis hatalmas, a hátsó két szükségülés nélkül gyakorlatilag feleslegesen nagy. Előre sajnálom azokat a városi anyukákat, akikkel sikerült megetetnie a marketing szakembereknek, hogy egy ekkora monstrumra van szükségük a gyerekek iskolába hurcibálásához, mert ilyen méretekkel és ekkora holt terekkel szűk helyeken manőverezni senkinek sem egyszerű, még a rengeteg kamerával sem.

Eközben még ilyenkor is 608 literes a csomagtér, akkor azonban, ha a második sorban kevesebb lábtér is megteszi, a csomagtartó is 813 literesre bővíthető - az összes ülést lehajtva pedig két köbméterre. A csomagtartó alapesetben 697 és 902 liter között mozog 5 személy mögött, ez az adat magában az extra két ülésért kiált, ahogy a síneken előre-hátra csúsztatható középső sorra is azért van szükség, hogy beférjen még két utas hátra.

Az első ülések is újak, burkoltabb dizájnnal, új kárpitozással, némelyikük szintetikus bőrrel és újrahasznosított anyagokkal. Az ülések tartás és anyagminőség terén is kiemelkedő szintet hoznak, természetesen elektromos állítás, memóriafunkció, fűtés és szellőztetés is jutott a csomagba.

Motorválaszték és menettulajdonságok - Dízel, hibrid és PHEV opciók

Ez még turbódízel

Bár változatlanul nem vagyok oda a hobbiterepjárókért, valamelyest megértem, hogy miért szeretik sokan ezt a műfajt. A Sorento egy terjedelmes és magas tárgy: olyan magasan ültem benne, mint egy kisteherautóban, és elismerem, hogy a príma kilátás sok szituációban előnyös. Az üléspozíció így is személyautósnak tűnt, jól éreztem magam a testes, kényelmes fotelekben, minden alkalommal pihentető élmény.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Szerencsére a sima, egyszerű turbódízel motort sem kukázták még ki a választékból a Kiánál. Miért is tették volna, hiszen ha messzire kell menni, és az utat kényelemben, kis fogyasztással szeretné valaki megtenni, akkor sanszos, hogy még mindig a dízel lesz a legjobb megoldás. A motortérbe olyasmit lógattak, amiért manapság néhány fanatikus már ördögűzőért kiáltana: turbódízelt, mindenféle elektromos rásegítés nélkül.

A motorfejezetben találjuk a legkevesebb újdonságot, bár a bejelentett teljesítményadatokban van néhány minimális változás. Az autó orrában ismét egy hagyományos megoldás, méghozzá egy 2,2 literes dízelmotor található. A tartomány továbbra is a 2.2 4 hengeres turbódízel motor, 194 LE teljesítménnyel és maximális nyomatéka 440 Nm. Ennek a motornak nincs semmiféle hibridizációja, ezért a DGT C jelzéssel látja el. A 193 lóerős csúcsteljesítménynél sokkal fontosabb a 440 newtonméteres maximális forgatónyomaték, hiszen ez 1750 és 2750 közötti percenkénti fordulattartományban elérhető. Kizárólag nyolcsebességes, duplakuplungos automatával konfigurálható. 8 fokozatú duplakuplungos sebességváltóval kombinálva választható első- vagy összkerékhajtással.

A megfelelő dinamikához azonban egy jó váltó is kell, amit újabban nem minden gyártónak sikerül eltalálni. Itt azonban a nyolcfokozatú, duplakuplungos megoldás megugorja a lécet. Gyorsan reagál, az esetek többségében sikerül kitalálnia, hogy mit szeretne a sofőr, illetve a váratlan helyzetekbe sem gabalyodik bele annyiszor, mint egyes konkurensei.

Ezzel a motorral a Sorento 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9,5 km/h-ra - 9,7 másodperc a 4×4-es változatnál -, végsebessége pedig 201 km/óra. Ami a turbódízelt illeti, még terhelten utazva sem marad le nagyobb teljesítményről vagy tolóerőről, mert az automata váltó úgy működik, hogy a motor mindig azon a területen dolgozik, amelyik a legjobban nyomja. A fogyasztással voltak gondjaim: a Sorento 10-11 liter közötti gázolajat nyelt le 100 kilométerenként, ami még a főleg városi használat mellett is erős túlkapásnak tűnik. Autópályán ugyanis akár 6 liter alatt is tartható az étvágya, országúton pedig az 5 liter sem akadály. A városban azonban kényelmesen bele tud nézni a kétszámjegyű fogyasztásértékekbe is, főként a tömege és a rövid távokon kevéssé hatékony dízelmotor miatt.

Hibrid és Plug-in hibrid változatok

A HEV hibrid változat 4×2 vagy 4×4 vonóerővel is kapható. A 160 LE-s 1.6 TGDi benzinmotort és egy 60 LE-s villanymotort használ, amelyek a hatfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódnak. A rendszerteljesítmény 215 LE és maximális nyomatéka 367 Nm. A gyorsulás és a visszanyerés nagyon hasonló a turbódízel változatéhoz: 0-100 km/h 9,4 másodperc alatt a 4×2-esnél és 9,7 másodperc a 4×4-esnél; A megengedett legnagyobb sebesség azonban alacsonyabb, 183 km/h.

Végül, a plug-in hibrid Sorento PHEV ugyanazt a benzinmotort használja, mint a HEV, de az elektromos motor itt 91 LE és a rendszer teljesítménye eléri a 253 LE-t, azonos maximális nyomatékkal, 367 Nm. A dízelben és a HEV-ben 67 literes üzemanyagtartály űrtartalma ebben az esetben 40 liter marad, hogy helyet adjon a 14 kWh kapacitású és 140 kg-os akkumulátornak. Ez a csak négykerék-hajtással kínált változat 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,8 km/órára, végsebessége 183 km/h, hatótávolsága elektromos üzemmódban a kombinált ciklustól függően 55 km.

A PHEV a Sorento, amely a tolóerő és a gázreakció tekintetében a legfürgébbnek tűnik, mellyel 150 és 200 km között lehet utazni - úttól és vezetési módtól függően - 6,5 l/100 km körüli fogyasztással... az akkumulátor lemerüléséig. Egy alaposabb teszt során meglátjuk, hogyan teljesít a Sorento PHEV „öntölthető” hibrid üzemmódban, egészen addig, amíg újra nem számíthatunk a csatlakozóra. Az autó méretéhez és tömegéhez képest a HEV egyáltalán nem teljesít rosszul, sem gyorsítani, sem sebességnöveléskor, sem a szivattyún való áthaladáskor; Igen, mindaddig, amíg fenntartja a nyugodt tempót.

Menetkomfort és vezetési élmény

Piros pontot érdemel a futóműves brigád teljesítménye: ügyesen elkenték azokat a hátrányokat, amik hagyományosan jellemzőek az SUV-kre, vagyis a tetemes hasmagassága ellenére sem rázott és nem volt túl sprőd. A Sorentót komfortra hangolták, és ez jól állt neki: hosszú rugóutakkal kimozogta a rosszabb utak egyenetlenségeit is, miközben mindig stabil és magabiztos maradt. Csak néhány tényleg borzasztó állapotú úton tűnt kényelmetlennek, de ott se volt bántó. A vezetési mód választó programjai között pedig mindig lehet váltani. Jól szigetelt, az ülések nagyon kényelmesek és a puha felfüggesztések ellenére sem mozog túlzottan a karosszéria. A többit tekintve a Sorento egy széles és tiszta utakra alkalmas autó, mind méretben, mind a kormány tapintását tekintve - nagynak és nehéznek érzi magát - és a felfüggesztések működésében is egyértelműen a vezetési kényelem irányába mutat.

A 11,6 méteres fordulókört és az orbitális holttereket leszámítva azonban városi körülmények között is egészen jól használható. SUV hosszú távú utakra, de akkor is jól teljesít, ha városi forgalomban kell haladni, mérete ellenére... vagy terepen, ahol szintén nagyon kényelmes és masszív, csikorgás és furcsa zajok nélkül.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Kia Sorento főbb motorváltozatainak adatait:

Technológia és Vezetőtámogató rendszerek - Modern megoldások

A Sorento felszerelhető a szélvédőre vetített műszeres HUD rendszerrel, amely egy 10 hüvelykes képernyőt szimuláló felületen jelenít meg információkat. Az opció be van építve ujjlenyomat felismerésre, amit láttunk az EV-9-en, amely lehetővé teszi a jármű összekapcsolását a felhasználói profillal és a motor indítását. Van egy új digitális kulcs is, amellyel okostelefonját intelligens kulcsként használhatja. A vezeték nélküli telefontöltőn kívül minden üléssorhoz (összesen hat) két USB-C aljzat tartozik.

A vezetést segítők rovatban az új Sorento érdekes újdonságokat mutat be. Az új verzió közúti vezetési asszisztens most is benne van automatikus sávváltás asszisztens és a navigációs alapú intelligens sebességtartó automatika, amely automatikusan lelassít az út elrendezése alapján, például felismeri a csomópontokat vagy kanyarokat. Azt is javították vészfékező asszisztens gyalogosok és kerékpárosok felismerésével.

A Drive felület már tartalmazza a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, 7 légzsákot, holttér-asszisztenst, vészfék-asszisztenst, LED fényszórókat, navigátort, parkolássegítő kamerát és sávkövető asszisztenst nagy forgalomban sok egyéb elem mellett. Az Emotions 19 hüvelykes kerékkel, panorámatetővel, 12,3 hüvelykes képernyővel felszerelt felügyeleti műszerekkel, Bose audioberendezéssel, 360 fokos kamerával, oldalsó parkolóérzékelőkkel, kihangosítható csomagtérajtóval, vezeték nélküli töltő mobilhoz és a vezetőülés elektromos állításokkal. Az Emotion prémium csomagja magában foglalja az önbeálló hátsó felfüggesztést, 20 colos kerekeket, Nappa kárpitozást, digitális kulcsot, ujjlenyomat-olvasót a kulcs nélküli indításhoz, elektromosan állítható utasülést és memóriát a vezetőülésben, head up kijelzőt és távirányítós parkolást.

Árak és Konkurencia - Érték a pénzért

Tesó és a többiek

A cikk elején utaltam rá, hogy a Sorento legnagyobb ellensége a tesója, vagyis a Hyundai Santa Fe. Mindkét modell a Hyundai-Kia közös, N3 platformjára épül, de a Santa Fe teljesen új fejlesztésű autó, így fél generációval előrébb jár, mint a faceliftes Sorento. Tovább nehezíti a Kia esélyeit, hogy az új Santa Fe, királyabb, mint valaha: bevállalós, érdekes és menő.

A hivatalos árlistában jelenleg a legolcsóbb erőforrás a dízel, ami 18,74 millió forintról indul. A Kia Sorento alapára a 193 lovas dízellel 18,7 millió forint, a legmagasabb felszerelt, hétüléses dízelért 21,7 milliót kérnek. Ha nem jön be a gázolaj, választhatod a 215 lóerős rendszerteljesítményű hibridet 18,2 millióért, vagy a 252 lóerős, tölthető hibridet minimum 21,4 milláért. Ne tévesszen meg senkit az egykor csúcsfelszereltséget jelentő Platinum elnevezés, ez mostanra belépő változattá lépett vissza. A tesztautó Kryptonite csomagos alapára 21,34 millió, mindezt egy napfénytetővel, az összkerékhajtással, a „Volcanic sand névre hallgató homokszínű fényezéssel, automatikusan sötétedő belső tükrökkel és digitális kulccsal megspékelve a vételár 23 385 000 forint. Egyáltalán nem olcsó tehát a Sorento, de a konkurensekkel összevetve egyáltalán nem is drága.

A választásnál az első fontos szempont az ár. Ha a HEV-t és a PHEV-t hasonlítjuk össze, akkor a felszereltségben és a váltóban párosítható változat árkülönbsége 4.000 euró, tehát a PHEV nagyon megéri. De vigyázz, mert ha mindkét esetben összehasonlítjuk a hozzáférési verziókat, akkor a HEV 45.660 eurótól kapható, a PHEV Drive 4×4 pedig 55.173 euróra megy; nagy különbség még akkor is, ha a konnektoros hibrid összkerékhajtású, ami már eleve sok gondolkodásra kényszerít.

Kia kínál kedvezmények a Sorento ajánlott árából 4.000 és 6.000 euró között, a verziók szerint. A kedvezményes árak a Sorento Drive 2.2×4-nél 48.376 eurótól, a HEV Drive 4×2-nél 45.660 eurótól indulnak, míg a Sorento PHEV Drive 4×4 ára 55.173 euró. A szűkös költségvetéshez és az évi sok kilométeres utazáshoz ajánlott változatunk a 2.2 CRDi, hiszen egy ekkora és súlyú autóban a turbódízel motor teljesítményben és fogyasztásban verhetetlen marad. Ami a célt illeti, a Drive nagyon komplett, de ha lehet, érdemes az Emotion-ra ugrani, mielőtt 4×2-ről 4×4-es tapadásra váltana. Bármilyen felhasználási területen, napi városi utakon, körgyűrűkön, hétvégi vagy nyaralási utakon, a hibridnek sok értelme van, amely már rendelkezik a DGT ECO címkéjével is. És ha minden nap van hova bedugni, ne is gondoljon rá, nézze meg a PHEV-t, bár kezdetben nagyobb anyagi erőfeszítést kell tennie.

A fő konkurens, vagyis a Santa Fe ennél jóval többe kerül: a hibrid alapára 23,6 millió, a tölthető hibrid 25,6 millióról indul. Ha más irányból közelítenél a terebélyes, dízel hobbiterepjárók irányába, akkor választhatsz például Skoda Kodiaq-ot vagy Mazda CX-80-at. A Kodiaq-ért kétliteres, 150 lóerős TDI-vel és hétfokozatú DSG-vel minimum 18,3 millió forintot kérnek. A Mazda CX-60 hosszított változata, vagyis a CX-80 20,6 milliónál indul, viszont itt érdemes megjegyezni, hogy ennyiért egy 254 lóerős, 3,3 literes, sorhatos turbódízelt adnak.

A hasonló méretű és hét üléses lehetőséggel rendelkező Sorento egyik alternatívája ár szerint a Tarraco ülés, 40.000 euró körül kapható 1.5 LE-s 150 TSI motorral. Turbódízel motorokkal és plug-in hibrid változatban is kínálják. A Ssang Yong Rexton egy másik lehetőség, ebben az esetben csak a 22 LE-s D202 turbódízel motorral. A Sorento másik riválisa, amelyet karosszériájának sokoldalúsága és hibrid hajtásrendszerének alacsony fogyasztása miatt kifejezetten ajánlunk, a Renault Espace, amit már kipróbáltunk. 200 LE-s E-TECH HEV motorral valamivel több mint 42.000 eurótól lehet hozzájutni, áremelés nélkül választhat 5 vagy 7 személyes változat között és Esprit Alpine sportkivitellel is kínálják. És ha a gyakorlatiasságról beszélünk, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Skoda Kodiaq-ot, szintén nemrégiben felújított. A paletta nagyon széles, a 150 és 190 LE-s turbódízel változatok, az 1.5 TSI benzinmotor 150 LE-s MHEV változatai és egy 204 LE-s plug-in hibrid nem kevesebb, mint 100 km-es elektromos hatótávval. További megfontolandó lehetőség a Sorento "első unokatestvére", a Hyundai Santa Fe.

tags: #Kia #Sorento #jellemzők #és #tudnivalók

• így cseréld az Opel Kadett E fékbetét rögzítőrugóját
• Az AF24 relékről
• tökéletes védelem a csomagtérnek
• Terra és Vari alkatrészek
• Tudnivalók a gumiabroncsokról