Kia Sorento 2010: Részletes vélemények és tapasztalatok

A Kia Sorento második generációja, amely 2010 körül mutatkozott be, jelentős változásokon ment keresztül elődjéhez képest. Az új Sorento a szó szoros értelmében új autó, hiszen a néven kívül kevés dolog maradt meg az elődből. Odalett az alváz, a merev híd, és mostanában már a felező kapcsolóját is hiába keressük a műszerfalon. Az új Sorento már nem alvázas, önhordó karosszériát kapott, ami egy egyszerű szabadidőautóhoz sokkal jobb lesz így mindenkinek, hiszen kevésbé rázza majd az utasokat.

Külső megjelenés és design

Az új külső megjelenés felhasználói szempontból legalább annyi pluszt ad, mint a kényelmes futómű. A formájába lehetetlen belekötni. Különösen az arca tetszik, érezni rajta, hogy a finom, európai úri népeknek készült, kellően agresszív, lendületes, arányos. Itt két, gigantikus lámpát találunk, amelyekben LED-ek világítanak takarékosan, minimális reakcióidővel. Szép nagyok a tükrök, amelyekbe a külvilág mellett még az index is belefért. Csupán a hátsó ablak, illetve az ablaktörlő által tisztán tartott lőrésnyi sáv lehetne szélesebb.

Belső tér és kényelem

A Sorento belmérete kifogástalan, még a hátsó üléseken is elfér 3 ember. A belső tere praktikus és hatalmas, sok a tárolórekesz és még a harmadik üléssor - mert a Sorento hétüléses - is használhatónak bizonyult. Odabent elsőként valami Land Cruiseres emlék suhant át az emberen, amikor a műszerfalra és a gigantikus ajtónyitóra néz. A kapcsolók, kijelzők mára megtalálták a helyüket, az anyagok minőségével nincsen gond. A műanyagok nem kivételesen puhák, de nem is a rideg, kopogós fajtából valók.

A bőrülések nagyon kényelmesek, igaz, a varrás nem olyan gondos, mint a prémium kocsikban, de ennek ellenére is élhető, és főleg tágas a Sorento utastere. Rend van bent, káosznak, átgondolatlan résznek nyoma sincs. A hely miatt nem kell aggódni, jut mindenkinek bőven. Elöl a szükségesnél jobban elterpeszkedve is marad bőven hely a második sornak. Az 531 literes csomagtartó nem világbajnok, de a kétemeletes megoldás tetszetős. A szajrét a padló alá rámolva még elegánsan nyitva hagyott csomagtartó-takaróval is bátran leparkolhatjuk a kocsit.

A Sorento egyik óriási előnye, hogy kulcs nélkül nyílik és indul, ez nagyban megkönnyíti és meggyorsítja a dolgunkat. A hatékony, gyors ülésfűtés sem csak akkor kezd melegíteni, mikorra már beér az ember a munkahelyére. Az ízléses műszerfal piros-fehér színkombinációval rendelkezik, és ha megálláskor felkapcsolva felejti a lámpát, nem hisztériázik, hanem lekapcsolja. A kétzónás klímán beállított hőmérsékletek között kisebb számmal ott van a külső hőmérséklet is.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

Motor és teljesítmény

Sorentót kétféle motorral lehet vásárolni: 2,4-es benzinessel és 2,2-es dízellel. Nyilván utóbbiból fogy majd több, és a tesztautóban is ez a motor dolgozott. A START gombot lenyomva életre kel a 2,2 literes, 197 lóerős dízelmotor. Alapjáraton sajnos hangos és egy kicsit rázza a kasztnit. Ez a viselkedés hidegen és az üzemi hőmérséklet elérése után is fennáll. Szerencsére itt véget is ér a hibalista, a motor ereje, mivel közel kéttonnás járműről beszélünk, nem átütő, de azért bőségesen elég, és az alapjárati zajt még határozott gyorsításnál sem produkálja többé. A 197 lóerő és a 421 Nm remek partnerek az élvezetes autózáshoz. A motor még ezres fordulatszám alatt is életképes, és hatosban, alapjáraton is eldöcög, közel ötvennel. Ha pedig nyomjuk neki, akkor megy.

Fogyasztás

A fogyasztás tekintetében meglepő adatok is előfordulnak, különösen egy 4 kerekes automata 1.7 tonnás autótól. Az alábbi táblázat mutatja a tapasztalt fogyasztási értékeket:

Sebesség	Fogyasztás
90 km/h	6 liter/100 km
130-160 km/h	8-9 liter/100 km
200 km/h	11,9 liter/100 km

Körülbelül nyolcszáz kilométert tettem meg a kocsival, nagyobbik részét autópályán és autóúton, a teljes útnak csupán a 10-15 százalékát autóztam városban, a fogyasztása ennek ellenére stabilan 10 liter volt, ami egy 200 lóerős motor és egy közel kéttonnás felépítmény esetében kedvezőnek mondható, a gyáriak által megadott 7,4 literes vegyes fogyasztáshoz viszonyítva azonban jelentős eltérés mutatkozhat. A valóságban városban valószínűleg 12 liter környékére kúszhat fel ez az érték.

Menetdinamika és futómű

Az autó menetre rendben van, dinamikus az AT váltóval. Csendes nagy hodály. Ez a kocsi tényleg nagyon kényelmes. A futóműve nem csak a kátyúkat, de a rossz, hepehupás földutakat is szépen kivasalja. A kocsi meglepően halk 130-140-es tempónál. Azt hittem, nagy méretéből és az elefántfül tükrökből adódóan nagy lesz a szélzaj, de se szél-, se motorzaj nincsen, és a futómű is nagyon csöndes. Futóműve nem szlalomozásra termett - a magas, nehéz autó értelemszerűen hajlamos a billegésre - de a nagy, húsos abroncsokkal kényelmes, élvezetes az utazás, amit a motorhang sem zavar meg. Egy dologra képtelen, nem tud hirtelen előzni.

Illúzió a Kia megbízhatósága? - ÉRTÉKBECSLŐ

Összkerékhajtás

A Sorentóból rendelhetünk elsőkerekest vagy összkerék-hajtású változatot. A tesztautó természetesen mind a négy kerekét hajtotta, ha szükség volt rá. A terepjárásban már csak a lejtmenetvezérlő és harmincas tempóig fix 50-50 százalékra állítható első-hátsó hajtás segít. Ha extrém módon csúszós útra tévednénk, egy gombbal állandósíthatjuk az összkerék-hajtást, ilyenkor a nyomaték 50-50 százalékban oszlik meg a két tengely között.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Volt lehetőség a Kia képességeinek próbára tételére havas körülmények között. A kocsi gond nélkül mászott fel a hegy tetejére. Próbálgatva, van-e különbség benyomott illetve kinyomott gombbal, nem volt érezhető semmi különös, a Sorento mindkét esetben könnyedén mászta meg a hegyet. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ha megállítottuk a meredek hegyoldalban, a mély hóban már nem bírt újra elindulni felfelé, de ha csak öttel araszoltunk felfelé már volt annyi lendülete, hogy abszolválja az emelkedőt. A Sorento tehát egyértelműen bebizonyította, hajtása alkalmassá teszi, hogy a legkeményebb télben is utat törjön magának akár a legvadabb emelkedőn is.

Biztonság

Az új Kia Sorento a nagyokhoz, a BMW-hez, az Audihoz és a VW-hez szeretne felzárkózni a szabadidő-autó piacon, így a biztonság terén is bizonyítania kell. Ez sikerült is, az autó az EuroNCAP tesztjein ötcsillagosra vizsgázott. Kisebb hibák azonban akadtak, főleg a kormányoszlop és a kormánykerék okozhat kisebb-nagyobb sérüléseket. A végeredmény ennek ellenére is ötös, a felnőtt utasok biztonságát illetően 87, míg a gyermekbiztonságot - az EuroNCAP-től megszokott, jelzések miatti hisztivel - 84 százalékra értékelték.

Gyakori felhasználói problémák és visszajelzések

A felhasználói vélemények alapján több, specifikus probléma is felmerülhet a Kia Sorento modellekkel kapcsolatban, különösen a 2010 körüli, vagy CRDI motorral szerelt változatokkal.

Garancia lejárta utáni hibák: Előfordult, hogy a garancia lejárta (pl. 150 000 km) után két héttel jelentkeztek hibák.
Olajfogyasztás: Többen érdeklődnek a ciklusok közötti olajfogyasztással kapcsolatban.
Elektromos problémák:
- Meghibásodott vészvillogó (irányjelző) relé.
- Központi zár távirányító programozása: Ellentmondásos információk keringenek arról, hogy OBD1 vagy OBD2 csatlakozón keresztül, diagnosztikával vagy manuálisan programozható-e.
- Üzemanyag-szivattyú: Nincs áram az üzemanyag-szivattyúnál, a biztosítékok rendben vannak. Kérdés, hol található a szivattyúhoz tartozó relé vagy van-e kapcsolási rajz.
- Középső levegő befúvó: Kulcs kivétele után is működik a középső levegő befúvó minden állása, ami lemeríti az akkumulátort. Feltételezhető beázás lehetősége.
- Ventilátor: A ventilátor egyszer csak elkezdett maximális fordulaton működni, hiába vették le.
Motor és hajtáslánc:
- Főtengely törés: Felmerült a kérdés, hogy a Kia Sorento 2.2 CRDI motorjainál valóban gyakori-e a főtengely törés, és mennyire kényes ez a típus.
- Osztómű hiba: Mechanikus hiba, akár 60 000 km-es etap után is jelentkezhet. Ennek okai lehetnek a nem zsírozott első kardán kereszt, kardán tengely ütés, ami csapágy és szimering meghibásodáshoz, majd olajvesztéshez és osztómű széteséséhez vezethet.
- Lánc nyúlása/szakadása: Ez azért szokott előfordulni, mert az autók első és hátsó tengelye között nincs differenciálmű. A kapcsolható 4WD-seknek csak akkor szabad 4WD-t kapcsolni, ha a kerekek meg tudnak csúszni, tehát laza talajon. Száraz, tapadós úton történő 4WD használat kárt okozhat.
Hőmérséklet kijelzés: A hőmérő nem éri el a középértéket 20 km megtétele után sem, ami termosztát problémára utalhat.