Kia Ceed használt autó vásárlási útmutató: Megéri-e még ma is?

Hülye lett volna a Kia, ha meggondolatlanul ad hét év garanciát az autóira, de most már elég idő eltelt ahhoz, hogy kimondhassuk: ezek az autók szépen öregednek és jó vételnek számítanak a használtpiacon. Európai színvonalú és minőségű kompakt típus elfogadható áron: ez a Kia cee’d lényegében máig tartó sikerének receptje. Az európai autósok igényeit szem előtt tartva fejlesztette ki alsó-középkategóriás típusát a Kia. A cee’d átgondolt kialakításával, tetszetős formájával, kedvező árával és elsőként kínált hétéves garanciájával aratott sikert 2006-os bemutatása után.

A Kia Ceed története és generációi

A Kia Cee’d 2006-2007 fordulóján jelent meg, a Cerato utódjaként. Az autó neve nem a mag (vagy ondó) jelentésű angol seed szóból ered, hanem rövidítés: Communauté Européenne, European Design - Európai Közösség, európai design. Érkezésekor, 2006 végén alaposan felkavarta az alsó-középkategóriát a Kia mára általánossá vált, 7 év/150 000 kilométeres garanciájával elsőként beköszönő cee’d. Az eleinte kizárólag ötajtós meredek hátúként érkező kompakt a jótállás iránt szkeptikusokat is megnyerte. Az Európában tervezett és már itt, konkrétan a szlovákiai Zsolnán gyártott cee’d helykínálatával, és igényes belterével, gazdag alapellátmányával is bőven tudott vevőket fogni.

A paletta nem csak a háromféle karosszéria (három- és ötajtós, kombi) miatt volt kellően széles. A 2006-ban érkezett ötajtós mellé egy évvel később futott be a kombi SW, valamint a háromajtós pro_cee’d karosszéria, azaz a kínálat csak 2007-től teljes. 2009-ben készült el a modellfrissített kivitel, amely a Kia új hűtőmaszkjával ellátott frontrészt és igényesebb utasteret kapott.

A második generációs Kia Ceed (JD kódjelű) 2012 és 2018 között készült. Ebben a típusban láttunk először USB-nyílást. 2015-től bevezette az 1.0 TGDi kis motort is, követte a környezetvédelmi előírások szigorítását, majd megjelent az 1.4i tovább fejlesztett motorja, és maradt az 1.6 GDi központi hengerbe befecskendező 135 LE motor. A 2012 utáni modellek sikerének alapját az előző ED típuskódú modellek megadták. A Ceed vonal egyébként nagyon be is jött a Kiának, hiszen nem csak ferdehátú és kombi készült belőle, de már van „sportkombis” ProCeed és crossoveresített XCeed is.

Belső tér és ergonómia

Az utastér tartós, még egy 181 000 kilométert futott céges kombiban is kiváló állapotú. A dizájnorgiára persze nem kell számítani, de az anyagminőség elfogadható és esztétikus a vezető körüli szellőzőrostélyokat egy formai elembe foglaló ezüstös betét. Minden gomb és kapcsoló úgy néz ki és működik, mint egy új autón. A műszerfal egyszerűen áttekinthető, a gombok nagyok és jól feliratozottak. A kormány holtversenyben áll a Toyota Avensissel (17 gomb!), de ide legalább elfért a tempomat kapcsolója is. A pici negatívum, hogy a beállított értéket csak bekapcsoláskor látjuk, vagy ha módosítunk rajta.

Részletes teszt: Kia Ceed SW Plug-in Hybrid

Az ergonómia nagyjából rendben van, egyedül a központi zár kapcsolóját kerestem, amit kicsit jobban is kiemelhettek volna a többi közül. A kombi tengelytávja (2650 mm) megegyezik az ötajtóséval, így hátsó üléssora azonos helykínálatú, csomagtere azonban hatalmas, hiszen több mint 20 centiméterrel hosszabb, mint az ötajtós alapmodell (4490 mm). Hátul is el lehet benne férni, ráadásul nem trükköztek a belépőnyílással vagy az ülések szögével sem. Egyedül a meredeken felfelé ívelő övvonal miatt érződik kicsit sötétnek a hely. Praktikus részlet, hogy a kombi ötödik ajtaja belenyílik a tetőbe, így szűk parkolóhelyen is fel lehet nyitni.

Az infotainmentet sem tolták túl, egyszerűen csak működik, elfogadható gyorsasággal és logikával. Csatlakozási lehetőségben nincs hiány, Bluetooth, USB, AUX, 12V és SD kártyán keresztül is tud kommunikálni egy ilyen felszereltségű Ceed. Egyedül a rádió antennája tűnt gyengébbnek más autókénál, de tudom, elég 20. századi dolog manapság rádiót hallgatni.

Vezetési élmény és kényelem

Korabeli tesztjeink alapján elég vegyes érzelmeket hagyott maga után a Ceed. A sima ferdehátú kivitelnél a pattogós futóműre panaszkodtunk, a kombinál (és a faceliftnél) viszont sokat javult a helyzet. A Ceeddel egyáltalán nem jó gyorsan menni, semmilyen a kormánya, kicsit dől a kanyarokban, cserébe viszont hajószerűen ringatózik az úthibákon. Tényleg meglepően jó volt az Astra még automata váltóval is, de ha autóval kellene ingáznom nap mint nap (főleg rossz úton, amit nem nagyon kell keresgélni itthon), lehet, hogy jobban értékelném a kényelmesebb rugózást.

Ami viszont meglepett, az a külvilágból beérkező zajok mennyisége. A Ceed önmagában elég csendes, viszont a mellettünk elsuhanó autók zaját nagyon hangosnak éreztem. Nem használtan lett ilyen, az újkori tesztekből kiderül, hogy ez feature. Szóval vezetési élmény zéró alá, de az igényes futómű konstrukciója kanyarokban remek az útfekvése, ám a hazai utakra egy kicsit túlságosan rázós.

Biztonság

Az egész könnyű súly ellenére nem spóroltak a Kiánál a biztonsággal, sőt. Mivel az előddel megegyezik a padlólemez és az első generáció is öt csillagot kapott az EuroNCAP-tól, úgy a JD kódjelű utód is simán hozta a jeles osztályzatot. A csillagok mögött 89%-os felnőtt utasvédelem áll, ami már elég magas értéknek számított 2012-ben. Kiemelkedő eredménynek számít a 88%-os gyerek- és a 61%-os gyalogosvédelmi eredmény. Ekkoriban a szervezet már értékelte az aktív menetbiztonsági kütyüket is, amire 86%-ot adott az intézet, mivel a Ceedet telepakolták mindennel. A valóságban sajnos elég butácska például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Hat légzsák, ABS, ESP és visszagurulás-gátló minden Ceedben széria.

CD HB lökhárító javítási tippek

Motorválaszték és ajánlások

A Kia sosem a nagy motorválasztékáról volt híres, de ha ezek között van jó konstrukció, akkor ez igazából előny, hiszen könnyebb választani. A használtpiacon az alap benzines mellett még a kisebbik, 1,6-os dízelek a kedveltek, ezekből bőven lehet találni, míg a 2,0 literesekből csak elvétve akadnak. A legjobb választás szerintünk a tágas és praktikus kombi, amellyel kompakt méreteinek köszönhetően még kezdő vezetők is könnyedén elboldogulnak. A legjobb motor pedig a takarékos, de erős 1,6 literes dízel, de az 1,6 literes benzinessel sem járunk rosszul.

Benzines motorok

• 1.4i (100 LE, 109 LE): A 2015-ös faceliftig két, láncos vezérlésű, Kínában gyártott szívó benzinmotor volt elérhető 100 és 135 lóerővel. A gyengébbik 1,4-esből kimaradt a közvetlen befecskendezés, így egyszerűbb konstrukció. Az 1.4i “kismotor” azaz hajszárító motor, és ez részben vonatkozik az 1.6 GDi-re is, mivel kicsi és nyomatékszegény illetve városi használatban vannak, így az olajcsere intervallumra nagyon figyelni kell. Ez a láncvezérlés ebben a kategóriában általános, motorgyártók előszeretettel alkalmazták. Mindenkinek a fejébe az van láncos, a legjobb, sosem kell cserélni, de lássuk be 150 - 200.000 kilométer futás után miden kilométer ajándék.
• 1.6 GDi (135 LE): Szívó, de közvetlen benzinbefecskendezéses benzinmotor, ami indulásnál kicsit nyomatékszegény, de aztán hamar elkapja a fonalat és elég csendesen viszi az autót. Forgatni lehet, de teljesen felesleges, mert nincs jó hangja, és 2000/perc alatti tartományban sem fuldoklik, már hatvannál is becsúszhat egy hatodik fokozat. Az 1.6 GDi ezek a motorok, nem „hétköznapi” egyszerű motor, mint régen. Ezek a motorok olyan módon működnek leegyszerűsítve, mint a diesel motorok. Ezeknek a motoroknak már nem élettere a város, amire vették a felhasználók. Ebből adódóan, az üzemeltetési költsége sem olcsó, nem lehet össze szögelni.
• 1.0 T-GDi (100, 120 LE): A facelift után jelentek meg a turbómotorok, az ezres, háromhengeres 100, illetve 120 lóerővel. Karakter tekintetében a közelében sincs a szívómotoroknak, ráadásul a hangja is rossz, én kerülném.
• 1.6 T-GDi (204 LE): Ritkaságként árulták az 1,6-ost turbóval is, a 204 lóerős motort a három- (Proceed néven) és ötajtós GT változatok kapták, a kombiba nem szereltek ilyet.

Dízel motorok

• 1.4 CRDi: Létezik dízel Ceed is, de az 1,4-es harmatgyenge.
• 1.6 CRDi (110 LE, 115 LE, 128 LE, 135 LE): A dízelek tartósságát éves olajcsere biztosítja. Az 1,6-osok nem különösebben takarékosak, azonban az 1.6 CRDi motor (a beton biztosnak mondható) nagyon jó - igazi fa-ék motorok -, bírják a várost és a pályán élik életüket. Titka kicsit forgatni kell. Itt minden esetben 5W30 motorolajat kell alkalmazni, javaslat szerint C3, DPF, CPF (Katalizátoros részecske szűrővel; ACEA C3). Elmondható az, hogy ugyan olyan jó motor, mint a régebbi típusban. Nem kell tőle megijedni. Ésszel használva tökéletes barát a közlekedésben.

Olajfogyasztás és vezérlés

Az 1.4i és 1.6 GDi motoroknál megnövekedett olajfogyasztás esetén rögtön gyanakodjunk, máskülönben repkedhetnek a százezrek. Itt jön elő megfelelő szervizelés - le egyszerűsítve - sok esetben 5W40, 10W40 vagy nem megfelelő viszkozitású motorolajat használtak szervizeléskor és nem csak a „maszek” nem hivatalos KIA szervizek. Ezek a kis motorok előírás szerint is megkövetelték már akkor az API szerinti pontos besorolású és minőségű motorolajat, ami mindenféle adalékokkal feljavított 5W30 A5/B5 (API Service SL vagy jobb, ACEA A3 vagy jobb). Szerviz dokumentációkban hivatkozva meg lehet találni, hogy vannak Normál és Nehéz üzemi különbségek a motor számára, mely miatt más olajcsere periódust írnak elő, tapasztalatom szerint nem tartották be nagy általánosságban. Ezért már mára elmondható, hogy ezek a motorok 100 -140.000 kilométer körül ledobják a láncot, nyúlnak, láncfeszítő elromlik és közben elkezdik enni a motorolajat, egy elvárt és elfogadható és már észrevehető mennyiség fölött. Ez az olajfogyasztás hivatkozás a használati könyvben feltüntetésre került, és a szervizek által is elfogadhatónak mondott 1000km/1l olajfogyasztás teljesen elfogadhatónak minősül. Be kell látni, ezek a motorok olaj feltöltési mennyisége 3,3-3,5L ami igen csekély mennyiség, így az olaj hamar elfárad, ha csökken a szintje még inkább erősödik ez a hatás, és így tovább, ezért mindenféleképpen javasolt két tankolásonként olajszintet ellenőrizni, és szükség szerint MAX szintre feltölteni a folyadékszintet.

A Cee’d leggyakoribb motorjai láncos vezérlésűek, kevés kivétellel a lánc a motor teljes élettartamát kiszolgálja. Az első évjáratokban a láncfeszítőkkel adódott probléma, amit a gyár orvosolt. 5W30 teljesen szintetikus olaj használatával nincs gond vele, a 10W40-es kenőanyag nem felel meg a motoroknak. Csak a benzines 2,0 CVVT és a kétliteres dízel szelepeit mozgatja szíj. A nagy benzines motorokban a vezérműszett csereperiódusa 135 000 km/hat év, a dízel esetében 160 000 km/nyolc év.

Motortípusok áttekintése

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Kia Ceed motorválasztékát és legfontosabb jellemzőit:

Váltó típusok

Az erőátvitelben a kuplung kinyomócsapágyára figyeljünk minden modellnél! Elég lehet utólag bezsírozni, de nem egyszer csak a csere hozott megoldást. A kétliteres dízel nyomatéka erősen igénybe veszi a kuplungot, finom működésére, fogópontjára figyeljünk a próbaúton! A dízelekben nincs kettős tömegű lendkerék, ez szinte kivételes előnye a CRDi Cee’deknek. Szervizelési tapasztalatok szerint, meg szerintem számoltak is vele, hogy a kuplung 130-160ekm körül megadja magát, így szétszerelés közben le kell engedni, és egyébként is ki kell cserélni. Itt is fontos, hogy cserekor nagyon figyelni kell a minősítésre, nem csak a 75W90! Amúgy a váltója mind a benzinesnek és dieselnek igen biztos pontja. Kuplung csere alkalmával oda kell figyelni a szimeringek állapotára, illetve azokat kell/érdemes cserélni. Itt még plusz költség általában a féltengely kihajtás a szimeringjei - ereszteni/könnyezni szokott.

Tetőcsomagtartó vélemények Ceed

Gyakori típushibák és mire figyeljünk vásárláskor

A második generációs Kia Ceed esetében 35 ítéletből 3 olyat találtam, amelyet négy csillag alá értékeltek. Az említett kisebb elektromos bajok (ülésfűtés, tempomat) mellett ritkán, de előforduló hiba a kormánymű meghibásodása. A gyakoribb bajok közé tartozik a nappali menetfény LED-jeinek kiégése, vibrálása, de ezt az esetek többségében garanciában cserélte a gyártó. Néhányan a sérülékeny fényezést kifogásolták. A cee’d használtan is meglehetősen megbízható autó, és különösen megnyugtató lehet, hogy könnyű belőle még garanciális példányokat kifogni. (A Kia modelljeinél a garancia hét év vagy 150 ezer kilométer.)

Karosszéria és korrózió

• Elsősorban rozsdagondok adódhatnak a karosszérián. A csomagtérajtó a pótféklámpánál és a csomagtérnyitó mentén korrodálhat, mert a túl vékony tömítés miatt kidörzsölik a fényezést.
• Szintén korrózió miatt kell szervizakcióban ellenőrizni és szükség esetén cserélni az üzemanyagtank tartópántjait.
• Még ritkább probléma volt az első évjáratokban a szélvédő tömítésével. Beázásról nincs szó, csak a szélzaj nőtt meg miatta autópályán.

Elektromos és elektronikai problémák

• Néhány esetben az ülésfűtés és a tempomat rakoncátlankodott.
• A nappali menetfény LED-jei kiéghetnek vagy vibrálhatnak, de ezt jellemzően garanciában orvosolták.
• Viszonylag sok zűr adódott a rádiókkal a gyártás első két évében, például a hangerő-szabályozással. Próbáljuk ki a rádiót egy használt Kia Cee’d megtekintésekor, hogy minden funkciója működik-e.
• Elszórtan fordult elő kábeltörés a csomagtérajtóba átvezető kábelkötegen, a kontakthibás ajtó időnként nem nyitható.
• Ha a kocsi nem indul, az indításgátlóra gyanakodhatunk, amely nem ismeri fel a slusszkulcsot. Jó eséllyel az immobilizer antennája a ludas, amely a gyújtáskapcsoló mögött található.

Futómű és fékek

• A futóműben a kormánnyal adódtak zűrök, mert a kerekeket érő ütések képesek voltak szétverni a kormányművet. Cseréje jó sokba kerülne, de a garancia erre is kiterjed.
• Gyorsan korrigálható a toronycsapágy meglazult rögzítése.
• Furcsa sajátossága a Cee’dnek, hogy a hátsó fékbetéteket és tárcsákat képes ugyanolyan ütemben vagy még gyorsabban elkoptatni, mint az elsőket.
• Valaki folyamatos fékhibára panaszkodott, de nem fejtette ki bővebben mit jelent ez.

Használtpiaci helyzet és vásárlási tanácsok

Mostanság 270 Ceed közül lehet válogatni a magyar használtpiacon. A legolcsóbb 1,4-esek már éppen bekúsztak kétmillió forint alá, a legdrágábbak a sportosabb GT modellek 5-6 millió forint körül. Noha a cee’d-ek még kivétel nélkül garanciálisak, a gyári védőszárny nélkül sem lennének túl rizikósak. Használói véleményeinkben 80 cee’d-tulajdonos tapasztalata olvasható, az átlagosan 3 éves, 36 933 kilométer futott parkra vetítve a tetszési index erős közepes, 3,5 értékű, a megbízhatóság közel tökéletes, a strapabírás viszont mindössze 2,5 ponttal jutalmazott. Ez igen gyatra érték, ám az adatlapokat végigfutva kiderül, komoly hibák nem adódtak a cee’d-ekkel, a kisebb fajta elektromos problémák azonban tényleg nem ritkán ütötték fel a fejüket.

Nem mondom, hogy nem kell megalkuvás egy ilyen autóhoz, mert egy Golf vagy egy Astra szebb és ügyesebb infotainmenttel, illetve vezetéssegédekkel van szerelve, nem beszélve egy Focus vagy egy Mazda 3-as vezetési élményéről. A Ceed viszont szépen öregszik és használtan is tudja azt, amire tervezték: nagy átlagban mindenben jó egy kicsit, így minden szempontot figyelembe véve talán az egyik legjobb választás a kompakt kategóriában.

A garancia kezdetben nem hét, hanem öt év volt. Az importőr a hétéves garancia bevezetése után a régebbi Cee’deken az addigi jótállást kiterjesztette plusz két évvel a hajtásláncra (motor, váltó, erőátvitel). Használtan erősen tarják értéküket a Cee’dek. Választék híján megoldás lehetne ugyanezt a technikát Hyundai i30-ként megvenni.

A piacon az autó tulajdonosok és a cégek is felfigyeltek a típusra. Flottakezelők, területi képviselő és TAXI-sok is választották, itt általánosságban, az 1.6 CRDi SW kombi modelleket vásároltak. Véleményem és meglátásom, illetve a tapasztalatom szerint nem kell megijedni egy flottában használt autótól. Előnyökkel jár az, ha egy láb hajtotta, lekövethető a céges múlt, nincs vagy nem igen „kendácsolták” őket sőt még „flexes szakcsi” sem nyúlt a karosszériához, szeretik azt, ha nem romlik el, nem áll meg az utazó eszköz, és itt jön az, igen van benne kilométer akár fiatalon is. Erről meg az véleményem, hogy nem a rakparton autózták bele azt a rengeteg kilométert az elindul megállal. Azt viszont be kell látni, hogy ezeket az autókat, általában vállalkozáson keresztül lehet megvásárolni, így nem kell elutasítani egy kereskedőt, főleg, ha az a kereskedő megfelelő, részben vagy egészben leinformálható járművet kíván értékesíteni, mert ugye ékszerdoboz bárhol fellelhető. Flottakereskedőtől beszerezhető példányokból általában, személyi értékesítőn keresztül lehet hozzájutni. Megfelelő, prémium és első kezes támogatást nyújt ez a szolgáltatás.

Jelenleg a 2022 évben a piacon, nincs annyi autó és olyan pörgés van, hogy a várakozás és a keresgélés 3-4 hónap, főleg, ha találsz egy átvizsgált kompromisszum kész autót, bele kell vágni. 2021 évben legalább 15-25 % emelkedés volt tapasztalható.

Kia Ceed PHEV (plug-in hibrid) - Egy rövid áttekintés

Bár a cikk elsősorban a hagyományos meghajtású, használt Ceedekre fókuszál, a forrásanyag részletesen kitér a plug-in hibrid (PHEV) változatra is, mint egy újabb, modern alternatívára a Ceed családban. A Kia Ceed SW PHEV külsőre nem hoz tömegeket lázba. Alapvetően jól néz ki, és ha a részletekre fókuszálunk, akkor kimondottan tetszetős, de úgy összességében egy nem hivalkodó családi kombiról beszélünk.

Az autó elsődleges meghajtása az 1,6 literes (1580 cm3) GDI benzinmotorból érkezik, ami önmagában 105 lóerő (77,2 kW) teljesítményre és 147 Nm nyomatékra képes. Ezt egészíti ki egy 60 lóerős (44,5 kW) 170 Nm-es nyomatékú elektromos motor. Az elektromotor a 6 sebességes DCT automata váltón keresztül van bekötve, és párhuzamos hibridként működik, így a rendszer szinte minden elképzelhető üzemmódban képes dolgozni. Teljesen feltöltött akkumulátornál ideális esetben az autó elektromotorral indul, és teljesen hangtalanul és tisztán üzemel, amíg megelégszünk a 170 Nm és a 60 lóerő által biztosított gyorsulással. Ilyenkor a tisztán elektromos hatótáv vegyes használatban az 50 km-t is megközelíti, de ahogy a Niro PHEV tesztben is láttuk, városban akár 60 km elérése sem lehetetlen.

A PHEV modelleknél érdemes tudni, hogy télen ezek az autók nem képesek az akkumulátor energiájából fűteni, így ha utastér fűtést kérünk, akkor el kell viseljük a benzinmotor hangját, rezonanciáját és fogyasztását is. Az, hogy se fűtőszál, se hőszivattyús fűtés nincs az autóban az nem csak azt eredményezi, hogy a kabin felfűtéséhez benzint kell égetni, hanem azt is, hogy a töltőn lógó autót nem lehet reggelente időzítve előfűteni a hálózatból kapott energiával. Hideg reggeleken pedig nem csak a lehűlt utaskabin, de a fogyasztás is sokkoló tud lenni az első km-eken.

tags: #Kia #Ceed #használtautó #vásárlási #útmutató #és

• hatékony téli hóeltakarítás
• Multimédiás fejegység mikrofon funkciói
• Jogosítvány megszerzése a KRESZ után
• Gyorsszerviz szolgáltatások Tóth Antal Imrénél
• Spark átalakítás részletei