Fiat Punto motor információk: Tippek és tudnivalók a 2. generációról
A Fiat Punto 2. generációja korának egyik legnépszerűbb kisautója volt, amely rendkívül hosszú ideig, 12 éven át volt gyártásban. Ennek köszönhetően elképesztő mennyiségben találunk elérhető példányokat a legnagyobb használtautós portálokon. A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható - egy klímás, ABS-es példány 500 ezer körül vásárolható meg, a legfiatalabb darabok ára pedig az 1 milliót is elérheti.
Annyira nem szabad azon meglepődni, ha sérülésmentes autót már nem találsz: karcok, húzódások a legtöbb 2-es Puntón megtalálhatók.
Bal oldalt az 1999-2003 közötti verzió, jobbra pedig az utána árult, modellfrissített példány.
Gyakori problémák és mire figyeljünk a vásárlásnál
Rozsda és karosszéria
Igaz, hogy a 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. Természetesen a küszöbökön túl a sárvédőket, ajtók, csomagtérajtó alját is érdemes átnézni.
Kép forrása: Index fórum
Belső tér és kényelmi funkciók
Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat. Ezért nem is érdemes pusztán a beltér alapján elhinni, hogy az autó keveset futott, vagy épp extrém megkímélt bácsiautó: úgy mennek el 2-300 ezer kilométert ezek a kocsik, hogy gyakran semmilyen nyom nem utal a magasabb futásteljesítményre. Menet közben persze kiderül, hogy egy 20 éves technikájú, olcsó kisautóról van szó: zörgések, nyikorgások a műszerfal elemei felől bőven érkezhetnek, ahogyan a kesztyűtartó fedelének váratlan kinyílása is gyakori.
Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés: sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg. A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es Puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg.
Szervokormány meghibásodás
A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Amikor ugyanis jó, akkor igazán kényelmesen irányíthatóvá teszi a kisautót, különösen ha bekapcsoljuk az extra rásegítést biztosító, 70 km/h-ig működő City módot. Ilyenkor szó szerint egy ujjal is tekerhető a kormány, annyira nagy a rásegítés.
Igaz, ez egy Panda, de a lényeg jól látható: City módban egyujjal tekerhető a kormány.
Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása: általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervo meghibásodását a korai, csíklámpás Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza - a gyár módosított a konstrukción, így a későbbi autóknál ezzel már nincs gond. A modellfrissített, „nagylámpás” Puntók esetén a szervó hibáját a kormányszög-jeladó elhasználódása okozza.
Futómű és elektronika
Kopogó hangok érkezhetnek a futómű felől, ami városi használatból adódóan nem meglepő. Ezek közé tartozik a szilentek elfáradása: ezek nem jelentenek nagy költséget, például egy minőségi, JP Group szilentblokk ára is alig 2 ezer forint körül alakul. Gyakran van gond a kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang.
Érdemes az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni: ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik. Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog. Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - szenzorhibára utaló jelzések, össze-vissza jelző műszeregység stb.
Fiat Punto 2 1.2 8v AC HIBA
A Fiat Punto benzinmotorjai és azok jellemzői
A Fiat által gyártott benzinmotorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez.
- Az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát.
- A 80 lóerős 16 szelepes változattal pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek.
- Szintén megbízható az 1.4-es, a mai napig gyártásban lévő 95 lóerős 16 szelepes motor is.
Ezeknél a motoroknál gyújtótrafó meghibásodása tud problémát okozni, gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként. Fogyasztás városban 6,5-7 l, vegyes 6 l, országút akár 5 liter.
Kiemelt motorhiba: hengerfejtömítés
Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom benzinmotornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték.
Üzemanyag kompatibilitás
Létezett 1.8-as is a Puntóból, de fontos tudni, hogy E10-es üzemanyagot nem lehet bele tankolni, kizárólag E5-öst fogad el. Ezzel kapcsolatban kiemelnénk, hogy 2000 októberéig minden, addig gyártott benzinmotor Euro 2-es szabványú, ezekbe is E5-öt kell tölteni. Az Euro 3-ra való átállás után már E10-es is bátran tankolható mindegyik Puntóba.
A Fiat Punto dízelmotorjai és az 1.3 Multijet
Óvakodjunk a lestrapált dízelektől. A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek. Ugyan a gyengébbik, 60 lóerős adagolós dízel egyszerű felépítése miatt minimális odafigyeléssel a világból is kimenne, sok tulajdonos a legalapvetőbb karbantartási feladatokat sem végezte el, így érdemes nagy körültekintéssel átnézni a kiszemelt példányt.
Ez még inkább igaz az erősebb, common-rail 1.9-es turbódízelre is - ez utóbbi egyébként a gyártás kezdetétől egészen a 2005-ig, a Grande Punto megjelenéséig kapható volt, kezdetben 80, majd 86 végül pedig immár 1.9 Multijet néven 100 lóerővel.
Az 1.3 Multijet motor és a vezérléscere
Hazánkban azonban nem ezek, hanem a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt igazán el: ennek elsősorban az újkori, kedvező ár és a rendkívül alacsony fogyasztás az oka. Ezeknél a láncos vezérlésű motoroknál a vezérműlánc okozhat problémát: ha az autó induláskor csörgő hangot ad, jöhet a vezérléscere. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha leejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen 1-esben vagy rükvercben hagyjuk a váltót. Tehát mindenképpen kézifékkel kell parkolni, ugyanis előfordulhat, hogy átugrik a vezérlés.
Záró gondolatok
Ahhoz tehát, hogy biztosan egy jó állapotú, hosszú ideig használható 2-es Puntót találj, elengedhetetlen, hogy szervizben átvizsgálják a kiszemelt autót.
tags: #Fiat #Punto #motor #információk