A Gyújtógyertyák Fontossága és Kiválasztása Kawasaki Motorokhoz

A gyújtógyertya egy látszólag apró, de kulcsfontosságú alkatrész a belső égésű motorok működésében. A benzinmotoros járművek egyik legfontosabb alkatrésze, felelős a benzin-levegő keverék begyújtásáért. A gyújtógyertya (angolul spark plug, németül Zündkerze) szerepe a benzin üzemű motorok benzin-levegő elegy begyújtása. Nemcsak a motor beindítását biztosítja, hanem a biztonságos indítást is.

A Gyújtógyertya Felépítése és Működési Elve

A gyújtógyertya egy kerámia szigetelőben elhelyezett fémmagból áll. Ezt a fémmagot viszont egy fémhéj veszi körül. A fémhéj egy menetből áll, amely a hengerfejbe van forgatva, és általában egy hatszögletű rész van a tetején. Felépítése igen egyszerű. Áll a házrészből a középen végigfutó elektródából és az elektróda körüli szigetelésből (kerámia). A középelektróda villamos szempontból el van szigetelve a testelektródától, ami viszont a gyertya fém házán keresztül a szintén elektromosan vezető anyagú hengerfejen át az elektromos rendszer negatív pólusához (test) csatlakozik. A gyertya porcelán szigetelése ahhoz kell, hogy a szikra az elektródák között és ne másutt képződjön, ezért épnek kell lennie.

A gyújtógyertya feladata a benzin-levegő keverék meggyújtása a motor hengerében egy elektromos szikra segítségével. A gyújtótekercs által generált gyújtási feszültség a gyújtógyertyakábelen keresztül jut el a gyújtógyertyákhoz. A gyertyatest és elektróda között keletkezik, egy 25-50 kV elektromos ív, ami meggyújtja az összesűrített levegő-benzin elegyet. Ez a folyamat indítja be az égést, amely energiát termel a motor működéséhez. A gyújtógyertya fő feladata az, hogy a transzformátorban keletkező elektromos áramot az égéstérbe vezesse, és átalakítsa nagyfeszültségű elektromos szikrává, amely megkezdi az égést. A gyújtási időpontban a gyújtókábelen (és ezzel a középelektródán) megjelenő 25-50 KV-os feszültség megfelelő gyertyahézag esetén a testelektródán át elektromos ív formájában sül ki. A gyertya működése során tehát a motorban villamos energia felhasználásával a "benzinből mozgási energiát csinál".

A Gyújtásrendszer Fejlődése

Minden belső égésű benzinmotor tartalmaz egy gyújtási rendszert, amely meghatározza, hogy melyik hengerbe mikor kell a szikrát adni, hogy a motor tökéletesen működjön. A kezdetekben általában forgó elosztós gyújtás rendszert alkalmaztak, mely a következő elemekből állt: Elosztó (Fedél, rotor, megszakító, kondenzátor, Hall-jeladó), gyújtás trafó, gyújtás modul, gyújtás kábel garnitúra és gyújtógyertya. Ezeknél a rendszereknél a gyújtás jelet úgy vették le, hogy az elosztó közvetlenül csatlakozott a vezérműtengelyhez, és annak a forgásából az elosztóban lévő rotor a fedélen kialakított csatlakozóra adta a feszültséget. A folyton növekvő igények miatt tovább kellett fejleszteni a gyújtás rendszert és mára már szépen elhagyták a forgó elosztós megoldást, helyette már sortrafó vagy ceruza trafós elektromos vezérlésű gyújtásokat alkalmaznak. Itt a következő alkatrészekkel találkozunk: gyújtás sortrafó vagy ceruza trafó, egy sor jeladó (főtengely, vezérműtengely, kopogás szenzor) valamint az ECU, és persze a gyertya. Ennél a rendszernél, már sokkal pontosabb a gyújtás, sőt a jeladók révén a gyújtási időt is lehet változtatni. Láthatjuk, ugyan a gyújtás nagy rendszerében a gyújtógyertya csak egy kis darab, mégis a legfontosabb.

A Megfelelő Gyújtógyertya Kiválasztása

Legyen szó utcai autókról vagy versenygépekről, a megfelelő gyújtógyertya kiválasztása és karbantartása elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez. Figyelembe kell venni, hogy minden motornak megvan a maga gyújtógyertyájának a típusa, ezért nem tehetünk bármilyet a motorba, mivel később befolyásolja a működését. A gyújtógyertyákat az adott motorhoz kell igazítani a hőértékek, az elektródakialakítás és a gyújtótávolság tekintetében. A gyertyákat, hogy milyen kell az egyes motorokba, mindig a gyártó határozza meg, mivel csak Ő tudja, hogy az általa gyártott motor milyen hőelvezetéssel rendelkezik, ezáltal milyen hő értékű gyertyára van szükség. A megfelelő gyertya optimalizálja a motor teljesítményét, növeli az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítja a hosszú élettartamot. Különböző típusai révén minden igényre létezik ideális változat. Ha gyújtógyertyát keresünk autónkhoz, ezt egy olyan katalógusból tegyük meg, ahol minden méret stimmelni fog: menet hossz, kulcsnyílás, elektróda anyaga, gyertya hézag és a legfontosabb a hőérték. Az LLRacing.hu webshop Gyújtógyertyák, Kábelek kategóriájában megbízható, prémium minőségű gyújtógyertyákat és kábeleket találsz.

Gyújtógyertya útmutató Kawasaki típusokhoz

Hőérték: Meleg és Hideg Gyertyák

A gyújtógyertya hőértéke fontos a motor égési hőmérsékletének szabályozásában. A gyertyák között megkülönböztetünk hideg és meleg gyertyákat. A hideg gyertyának nagyobb a hőelvezetése, míg a melegnek kisebb. Az alacsony hőértékű (meleg gyertyák) kevesebb hőt vezetnek el, mert a belső szigetelés (szigetelőcsúcs) kisebb felületen érintkezik a gyertya testével, így kevesebb hőt képes kivonni az égéstérből. A magasabb hőértékű (hideg gyertya) ennek az ellenkezője. A gyártók ezt általában számokkal jelölik, minden gyártó más-más módon. Egyes gyártók eltérő módon tüntetik fel a hőérték értékét. Az alábbi hőérték táblázat is ezt mutatja. A szinek jelentése, a piros a magas hőértéket, a kék az alacsonyat szimbolizálja.

Gyertyahézag: A Pontos Beállítás Fontossága

A középelektróda és a testelektróda közti távolságot értjük a gyertya hézagán. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrizhető. Minden gépjármű típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen a hézagérték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal gyújtja be a keveréket (levegő benzin). Túl kicsi hézag esetén korábban bekövetkező előgyújtást eredményez, ez kopogós égéshez vezethet, ami akár megolvaszthatja a gyertya elektródáit is. Régebben rengetegszer láthattuk, hogy kiszedték a gyertyát, majd egy kis drótkefézés után megmérték a hézagot, majd beállították. Azoknál a gyertyáknál még ezt el kellett végezni.

Elektróda Anyaga és Élettartama

A réz és a nikkel középelektródás gyertyák általában rövid élettartammal rendelkeznek, kb. 30-45.000 km, míg az irídium illetve platina elektródás akár 100.000 km-t is kibír. Az irídium gyertyák kritikus helyzetben mutatják meg igazán, hogy mit is tudnak, műszaki jellemzőjük és élettartamuk a lehető legjobb, de ehhez egyben növekvő árak tartoznak. Az NGK japán világmárka irídiumgyertyájának nincs több testelektróda, és itt az egyébként hasznos elektródahornyokat sem alkalmazzák. Az NGK IRIDIUM IX és a LASER IRIDIUM Premium gyertyák nagyszerűsége a középső elektróda anyagában és kialakításában van. Az eredeti NGK CR9EIX iridium elektródával készül, míg a hamisított terméknél az elektróda nikkelből készül és nem bírja a nagy hőterhelést és elolvad.

Öntisztulás és Különleges Elektródakialakítások

Az elektródák közötti ívképzés kritikus esete az, amikor - a motor indításakor és után - a gyertya még nem éri el az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet, legalább 400-450 fokot. Ilyenkor a szigetelő kerámia felületén lerakódás képződik, mely áramvezető, tehát a gyertya úgymond söntölődik, azaz nincs szikra. Ezen kritikus időszak átvészelésére számtalan test-elektróda kialakítás született, melyet a gyakorlatban alkalmaztak. Hatásmechanizmusuk az, hogy a felületi kúszóáramot nem engedik a szigetelőtesten végigfutni a gyertyaházig, hanem - az áramutat tekintve előbb - a segédelektródák egyikére kiugrasztják. Így tehát gyújtóív képződik és ennek révén a szigetelőtest is gyorsabban felmelegszik, ami következményeiben szennyeződés helyileg leég.

Gyújtógyertya Karbantartás és Csere

A kilométerek megtétele után is elhasználódnak, tehát arra is mindig kell figyelni. Az a jó, ha az összes gyertyát kicseréljük egyszerre, hogy megelőzzük a későbbi problémákat. A hibás gyújtógyertya többféle tünetet is okozhat. Szerencsére a cserét magunk is meg tudjuk csinálni. Gyújtógyertyát mindig a motor hideg állapotában szereljük ki, és tesszük vissza. Ehhez először ki kell húzni az akkumulátor negatív pólusát, mindig betartva a biztonsági utasításokat. Ahhoz, hogy a gyertya megfogható állapotba kerüljön, az autónak le kell hűlnie. Ezután általában szabad kézzel is hozzáférünk. Az ujjunkkal vagy egy hosszú fogóval fogjuk meg a gumidugót. Ha rámpás a gyújtógyertya, akkor nincsen vezeték, ilyenkor csak a tekercs csatlakozóját kell kihúzni. A kulccsal manuálisan tekerjük, viszont ne engedjük, hogy ellenállásba ütközzünk. A végleges felszerelés előtt tisztítsuk meg a gyújtógyertya bemenetét. A gyertya beszerelésekor, ha van rá lehetőség, akkor nyomatékkulcsot kell használni. A gyertya meghúzási nyomatékára érdemes odafigyelni, mivel ha túlhúzzuk, dobós a hengerfej, és beletörhet a gyertya is, ha viszont laza a meghúzás, simán a géptetőben találhatjuk a gyertyát a kompresszió áldásos tevékenysége miatt. A gyertyamenetet beszerelésnél ne kenjük be semmivel, ugyanis ha nem hőálló kenőanyagot használunk, összeéghet a menetekkel, és legközelebb már nem tudunk könnyen gyertyát cserélni. Másrészt a meghúzási nyomatékok száraz menetet feltételeznek. Ha valamilyen kenőanyagot használunk, akkor nagyobb rá az esély, hogy túlhúzzuk a gyertyát.

Motorszám ellenőrzése Kawasaki VN Drifter motorokon

Meghúzási Nyomatékok

A nem kellően meghúzott gyújtógyertya nem érintkezik elég nagy felületen illetve szorosan a hengerfejjel, ezáltal nem képes ellátni a hőelvezetési funkcióját. A megfelelő meghúzási nyomaték elengedhetetlen a gyújtógyertya optimális működéséhez és a motor hosszú élettartamához. Az alábbi táblázat általános irányelveket mutat a különböző menetméretekhez.

A Gyújtógyertya Hibái és Jelei

A leggyakoribb gyújtógyertya hibákat az alábbi képpel szemléltetnénk. Az első képen egy hibamentes gyújtógyertya látható, amely nincs szennyezve, törve, nem olajos. A hatodik képen egy erősen szennyezett, kormos, hibás gyertya látható. A hibás gyújtógyertya többféle tünetet is okozhat, mint például motorhiba, teljesítménycsökkenés vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Gyártók és Jelölési Rendszerek

A gyakorlatban a gyújtógyertyák kiválasztása elég bonyolult lehet, mivel minden gyártó más-más nevet használ a gyújtógyertyákra. A termék cikkszáma rendkívül informatív, és minden betű, szám vagy végződés egy adott jellemzőt takar.

Néhány példa a jelölési rendszerekre:

• Régi Bosch jelölés (pl. Az 1. A 2. A 3. A 4. Az 5. Az elektróda anyaga a 6. A 7. S = kisméretű)
• Régi Beru jelölés (pl. Új Beru jelölés (pl. változat))
• NGK jelölés (pl. Az 5. A 6. A 7. A 8.)
• Denso gyújtógyertyák (pl. 1. A 2. A 3. A szálhossz a 4. Az 5. A földelő elektródára vonatkozó információ a jelölés 6. A 7. Régi jelölés (pl. Új jelölés))
• Timkor / Bakony (magyar) jelölés (pl. Timkor (pl. Bakony))
• Champion jelölés (pl. Az 1. A menetátmérő és a menethossz a 2. A 3. A jelölés 4. Az 5.)
• Marelli jelölés (pl.)

Modern Motorok és Gyújtógyertyák

A modern közvetlen benzin befecskendező rendszerek szigorú követelményeket támasztanak a gyújtógyertyák felé. Az olyan intelligens befecskendező rendszerek, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszer, nem könnyítik meg a gyújtásrendszerek dolgát. Míg normál égés során a legmagasabb befecskendezési nyomás az égéstérben 100 és 120 bar között van, addig a modern turbós motor esetén a nyomás akár 250 bar is lehet. A nagyobb üzemi nyomás miatt pedig a gyújtásifeszültség igény is megnő. A mai modern elektronikus gyújtási rendszerek már 50000V gyújtófeszültséggel is működhetnek, így kompenzálni tudják a gyertyák esetleges elhasználódása miatt növekvő feszültség igényt, ha erre szükség van. Normál körülmények között ezek a rendszerek is 8000-14000 Volt közötti feszültséget adnak le és csak akkor növelik a teljesítményt ha a megnőtt elektródahézag miatt ez szükséges.

KMX 125 féktárcsa szűrőválasztás

Az elektródáknak a motorban uralkodó szélsőségesebb körülmények között is meg kell őrizniük stabilitásukat. Ezeknek a fokozott kipufogógáz visszakeringetésnek és magasabb hő- és elektromos terhelésnek is ellenállniuk kell. A kerámiaanyagok folyamatos fejlesztése és a kialakítási mód módosításával a nagy teljesítményű gyújtógyertyát a legmagasabb elektromos, hő- és mechanikus igénybevétel mellett való működésre tervezték. A gyújtógyertyák ellenálló képességét a szigetelőfal megvastagításával javították. A Bosch által forgalmazott nagy teljesítményű gyújtógyertya esetén ugyanakkor nem csak a középelektródában lévő hihetetlenül finom nemesfém szál jelent különlegességet, hanem a gyújtógyertyában használt teljesen új anyag is: ez a 602-es nikkelöntvény, mely a hagyományos nikkelöntvényeknél nagyobb arányban tartalmaz krómot. A Boschnál alkalmazott minőségi előírások rendkívül szigorúak.

Vezető Gyártók és Termékeik

Az NGK a gyújtástechnológia világszerte ismert és elismert vezető márkája, amely több mint 80 éves tapasztalattal rendelkezik a gyújtógyertyák, gyertyapipák és egyéb gyújtórendszer-komponensek fejlesztésében. Gyújtógyertyái és pipái kiválóan ellenállnak a szélsőséges hőmérsékleti és terhelési körülményeknek, biztosítva a motor optimális teljesítményét és hatékonyságát. A Bosch immár több mint egy évszázada szabadalmaztatta a gyújtógyertyát. A Bosch gyújtógyertyáiban fejlesztési és gyártási tapasztalata összpontosul. Ez idő alatt a Bosch tökéletesítette gyújtógyertya technológiáját. A világmárka évek folyamán számos más szabadalmat is bejegyeztetett. A folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés is e szabadalmak sorába tartozik. Ezt a technológiát kizárólag a Bosch alkalmazza gyártási folyamata során. Szaküzletünkben a Champion márka teljes gyújtás alkatrész kínálata elérhető. Akár BRISK, NGK, DENSO, BERU Ultra, BOSCH, Eyquem, Isolator gyertyát keresel, nálunk az egész termékkínálatot megtalálod, akár 3 pólusú, vagy 4 pólusú gyertyáról is legyen szó.

Tapasztalatok és Ajánlások Kawasaki Motorokhoz

A Kawasaki ZX6R 2000r gyújtógyertyák tökéletes állapotban érkeztek, és a beszerelés gyorsan és zökkenőmentesen ment. A terméket a megadott határidőn belül szállították, és megfelelően megvédték a szállítás során keletkezett sérülésektől. Az NGK CR9EIX irídium gyújtógyertya esetében a vásárlók gyakran elégedettek a gyors és hatékony szállítással, valamint a jó minőségű áruval. Sokan számolnak be arról, hogy az új gyertyákkal "mintha egy teljesen másik motort kaptak volna", a motor egyenletesebben jár, és magas fordulaton sem dadog. Példaként említhető a Suzuki SV 1000 k7 tulajdonosa, aki az NGK irídium gyertyáit tartja a legjobbnak. Sok esetben a gyertyacsere után a robogó vagy motorkerékpár "újjáéled", és a tüzelési problémák megszűnnek. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a megfelelő típusú és minőségű gyújtógyertya kiválasztása alapvető fontosságú a motor optimális teljesítményéhez és megbízható működéséhez.

tags: #kawasaki #motorokhoz #gyujtogyertya #informacio

• Így végezd el az Evoque olajcseréjét
• Mosógép alkatrész kereső
• Gyakori kormánykapcsoló problémák Scenic modellekben
• Vonóhoroggal szerelt autó? Így állítsa be a tolatóradart!
• alapjárati szelep működése