Mért füstöl az autó katalizátor nélkül, és miért fontos a kipufogógáz-kezelés?

Sokan elgondolkoznak azon, hogy miért használják a katalizátorokat. A katalizátorok hiánya befolyásolja az autók használatát? Ez egy fontos kérdés, hiszen a korszerű autók károsanyag-kibocsátásának csökkentésében kulcsszerepet játszik a katalizátor és a részecskeszűrő, valamint az EGR-szelep. Ha ezek az alkatrészek hiányoznak, vagy meghibásodnak, az autó számos problémát mutathat, beleértve a füstölést is.

Mi a katalizátor és hogyan működik?

A katalizátor az autó kipufogórendszerébe beépített legfontosabb külső tisztítóberendezés. Az autó katalizátora nem a leglátványosabb, mégis az egyik legértékesebb alkatrész. A katalizátor az autó kipufogórendszerének egyik kulcsfontosságú eleme, ami azért felel, hogy a motor kevésbé terhelje a környezetet.

A katalizátor feladata, hogy a motor által termelt mérgező gázokat - például a szén-monoxidot, a nitrogén-oxidokat és az elégetlen szénhidrogéneket - kevésbé káros anyagokká alakítsa át, például szén-dioxiddá, nitrogénné és vízgőzzé, még mielőtt azok a levegőbe kerülnének. Amikor az autók magas hőmérsékletű kipufogógáza áthalad a tisztítóberendezésen, a háromutas katalizátorban lévő tisztítószer fokozza a három gáz - CO, HC és NO - aktivitását, és elősegítenek bizonyos oxidációs-redukciós kémiai reakciókat.

A CO magas hőmérsékleten színtelen, nem mérgező szén-dioxid gázzá oxidálódik; A HC-vegyületek vízzé oxidálódnak (H2O) és szén-dioxid magas hőmérsékleten; a NOx nitrogénné és oxigénné redukálódik. Az alkatrész belsejében található nemesfémek - platina, palládium és ródium - katalizátorként segítik ezeket a kémiai reakciókat. A modern járművek emellett sokkal nagyobb mértékben tudják eltávolítani a nitrogén-dioxidokat is, amiért az AdBlue a felelős.

A katalizátor pont a kipufogó közelében helyezkedik el. Messziről úgy néz ki, mint egy függelék, ami a cső kiszélesedett területe, ami egy méhsejt alakú kerámia szerkezet belsejében rejtőzik. Ennek a szerkezetnek a csatornáiban általában van egy bevonat, ami lehet platina, ródium vagy palládium. Az autókatalizátor általában fényes, fémházas alkatrész, ami lehet hatszögletű, hengeres vagy hosszúkás formájú. Többnyire a jármű elejéhez van közelebb, és előtte, illetve mögötte oxigénérzékelők vannak. A katalizátor szerepe a motor tökéletlen égése során keletkező égéstermékek kiszűrése: a látható kormot, és a nem látható nitrogén oxidot magában tartsa. A törött háromutas katalizátor általában nincs hatással a motorra, azonban az eltávolítása vagy hiánya annál inkább. Ilyenkor a katalizátor élettartama nagyjából 120.000 km lesz, bár ez lényegesen függ a karbantartástól.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

A katalizátorok ellopása: miért és mi a teendő?

Ennek rendkívül egyszerű oka van: olyan nemesfémeket tartalmaz, amiknek a feketepiacon is komoly értékük van. Ráadásul a katalizátor kívülről viszonylag könnyen hozzáférhető, így egy rutinos elkövető számára néhány perc is elég lehet ahhoz, hogy eltűntesse, miközben a tulajdonos sokszor csak később veszi észre, hogy baj van - hacsak nem néz be az autó alá indulás előtt.

Éppen ezért nem ritka, hogy egy nap azzal szembesülünk, hogy hiányzik egy létfontosságú alkatrész az autónkból. Ráadásul a katalizátor nélküli autó kívülről semmiben nem különbözik attól, amit előzőleg leparkoltunk. Honnan tudhatjuk mégis, hogy ellopták a katalizátort? Ha a katalizátort ellopták, az autó viselkedése szinte azonnal megváltozik, még akkor is, ha elsőre nem egyértelmű, mi okozza a problémát.

Mi a teendő, ha hiányzik a katalizátor?

Miután ráeszméltél, hogy ellopták a katalizátorodat, az első dolog, amit érdemes tenned, hogy értesíted a hatóságokat. Sokan, amikor szembesülnek a valósággal, azonnal a katalizátorcserét kezdik el intézni. Pedig a tolvajok jellemzően több katalizátort is ellopnak egy éjszaka, és a rendőrség könnyebben csípheti nyakon a tetteseket, ha kideríti, milyen útvonalon haladtak. A rendőrök kérhetik, hogy egy ideig ne nyúlj az autóhoz, mert bizonyítékokat keresnek. Ha mégis megengedik, hogy használd az autót, akkor azonnal beszereltethetsz egy új katalizátort.

A rendőrségi bejelentés után az alábbi lépéseket érdemes megtenned:

Ha megoldható, ne vezesd az autót. Katalizátor nélkül az autó rendkívül hangos lehet, rosszul futhat, és a kipufogógázok veszélyesek lehetnek. Ráadásul a katalizátor nélküli autó használata további károkat okozhat a kipufogórendszerben vagy a motor szenzoraiban.
Vedd fel a kapcsolatot a biztosítóddal. Az ilyen jellegű károkat általában nem fedezi a kötelező biztosítás, a casco viszont. Érdeklődj a vontatásról, a javítási költségek térítéséről és a jóváhagyott szervizekről.
Szervezd meg az autó elszállítását. A legtöbb szervizműhely vontatást javasol a vezetés helyett, hogy elkerüld a további károkat és a jogi problémákat.
Kérj javítást vagy cserét. Érdeklődj, milyen katalizátor való az autódhoz, és számolj azzal, hogy az elérhetőség modellenként változik.
Tegyél megelőző lépéseket a javítás után. Fontold meg a katalizátor hegesztését, egy védőrács vagy pajzs felszerelését, és parkolj jól megvilágított vagy őrzött helyeken. Az is jó ötlet, ha rágravíroztatod a rendszámot vagy a VIN-kódot az új katalizátorra - egy jól látható azonosító ugyanis megnehezíti az eladást, ami sok tolvajt elriaszt.

Új vagy használt alkatrész beszerzése és beszerelése

Egy vadonatúj katalizátor nem olcsó mulatság: típustól függően 70 000 - 600 000 forintba kerülhet. Sok járművezető azonban a lopás után úgy dönt, hogy nem eredeti, hanem egy jóval olcsóbb, utángyártott katalizátort szereltet be. Ezek kevésbé hatékonyak és nem olyan hosszú az élettartamuk, mint az eredeti alkatrészeknek, ezért mindenképpen győződj meg róla, hogy megfelelnek-e a követelményeknek, és kompatibilisek-e a járműveddel.

A hiányzó vagy hibás katalizátor jelei és következményei

Ilyenkor joggal merül fel a kérdés: honnan tudom, hogy nincs katalizátor az autómban? Az alábbi jelek segíthetnek gyorsan kideríteni, mi lehet a hiba oka.

Accord 2001 katalizátor karbantartás

Hangos a kipufogó

A hiányzó katalizátor legnyilvánvalóbb jele a szokatlanul hangos kipufogó, ami elsőre sokkoló élmény lehet. Ha az autó hangja egyik pillanatról a másikra drámaian megváltozik, kezdhetsz gyanakodni, hogy katalizátorlopás áll a háttérben. Katalizátor nélkül a motor nem csatlakozik megfelelően a kipufogórendszerhez, ami normál esetben tompítja a motor által keltett zajt. Ilyenkor az autó ugyan működhet, de más problémák is felmerülnek, a zaj pedig rövid időn belül elviselhetetlenné válhat. Ha tehát azt veszed észre, hogy az autód egyik reggel különösen hangos, akkor lehet, hogy a kipufogórendszer egy része hiányzik.

Szokatlan szagok távoznak a kipufogóból

Mivel a kipufogó már nincs összeköttetésben a motorral, a kipufogórendszer nem a megszokott módon vezeti el a gázokat, ezért azok a motor eleje körül távoznak. Ebben az esetben a szag bejuthat az autó belsejébe, ami nemcsak kellemetlen, hanem veszélyes is lehet. Az autó légkondicionáló rendszere a jármű elülső részéből szívja be a friss levegőt, de ha hiányzik a katalizátor, mérgező gázok kerülhetnek a rendszerbe és a különböző réseken keresztül az utastérbe. Ilyenkor nem érdemes halogatni az ellenőrzést, mert a katalizátor nélküli autó használata komoly egészségügyi kockázatot is jelenthet.

Világít a motorellenőrző lámpa

A modern autókba a katalizátor elé és mögé oxigénérzékelőket szerelnek, amik mérik a katalizátor hatékonyságát és szabályozzák az üzemanyagkeveréket. Ha nincs katalizátor, az autó motorvezérlő egysége érzékeli, hogy az értékek túllépik a megengedett határt, és bekapcsol a motorellenőrző lámpa. Ráadásul katalizátorlopás esetén a tolvajok gyakran az oxigénérzékelőket is elviszik, ami további hibakódokat és működési problémákat okozhat. Bár a fényjelzésnek számos egyéb oka is lehet, ha kigyullad a motorellenőrző lámpa, az autó szokatlanul hangos, ráadásul erős gázszag is érezhető, alapos a gyanú, hogy ellopták a katalizátort.

Túlzott üzemanyag-fogyasztás

Ha nincs az autóban katalizátor, az oxigénérzékelők által mért értékek helytelenek, így a motorvezérlő egység nem tudja beállítani az optimális üzemanyagkeveréket. Ez túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és teljesítmény-visszaeséshez vezet. A katalizátor nélküli autó tehát nemcsak hangos és kellemetlen szagú, hanem lomhább, lassabban reagál, és a megszokottnál lényegesen több üzemanyagot fogyaszt.

Károsíthat-e más alkatrészeket a hiányzó katalizátor?

Igen, a katalizátor nélküli autó használata nemcsak jogi és környezetvédelmi probléma, hanem műszaki szempontból is kritikus, hiszen további károkat okozhat a járműben. Ha nincs katalizátor, a kipufogógázok áramlása és összetétele megváltozik, ami felborítja az egész kipufogórendszer és a motor szabályozását. Az egyik legérzékenyebb pont az oxigénérzékelők működése. Mivel a szenzorok hibás értékeket mérnek, a motorvezérlő egység rossz adatok alapján próbálja beállítani az üzemanyag-levegő keveréket. Ez rontja a motor teljesítményét, növeli az üzemanyag-fogyasztást, és hosszabb távon idő előtti kopásához is vezethet. Emellett a kipufogórendszer többi eleme sincs felkészülve arra, hogy katalizátor nélkül működjön. A megváltozott hőterhelés és gázáramlás miatt csövek, tömítések vagy a kipufogódob is sérülhet. Fontos tudni, hogy már rövid távon is nő a további hibák kockázata, főleg akkor, ha az autót rendszeresen így használod. Hogy végül mekkora kárt okoz a katalizátor nélküli autó, az attól függ, mennyi ideig és milyen gyakran jársz vele.

Hogyan Javítsuk a Katalizátor Hőmérséklet Jeladó Hibáját?

Szabad katalizátor nélkül közlekedni?

Röviden: nem. Magyarországon katalizátor nélkül nem mehet forgalomba legálisan olyan autó, ami eredetileg katalizátorral volt felszerelve. Az autónak teljesítenie kell a gyári környezetvédelmi előírásokat, és ebbe a katalizátor is beletartozik. Ha hiányzik, az autó nem felel meg ezeknek, így a műszaki vizsgán sem fog átmenni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a katalizátor nélküli használt autó megbukik a műszaki vizsgán, a járművet forgalomképtelennek minősítik, és akár bírságot is kiszabhatnak. Rendőrségi ellenőrzés során is problémát jelenthet, ha az autó nem felel meg a műszaki feltételeknek. Még rövid távon sem érdemes kockáztatni, mert a hiányzó katalizátor nemcsak jogi, hanem műszaki és környezetvédelmi szempontból is komoly gond.

A részecskeszűrő (DPF): A katalizátor finomabb párja

Kezdetben voltak az oxidációs katalizátorok. Ezeket 1990 évektől napjainkig használják, de 2005-től már kiegészítve a részecskeszűrővel. Ebből máris látszik, hogy a - nevezzük DPF szűrőnek, a legtöbb gyártó úgy is így nevezi - DPF nem létezik katalizátor nélkül. (DPF=Diesel Partikel Filter). Az oxidációs katalizátor működési elve egyszerű: különleges kerámia alapú anyagból finom szerkezetű rácsot alkotnak. A rács típustól függő hosszúságú. A szerkezet olyan mintha négyzet alapú zártszelvényekből több százat egymás mellé illesztenénk. Az aktív károsanyag megkötő felület így kb. focipálya nagyságú. A hagyományos katalizátor mögé (de egy egységben) beépítésre kerül a részecskeszűrő. Felépítésre gyakorlatilag megegyeznek. A katalizátor a durvaszűrő, a DPF a finom.

A finomszűrőre azért van szükség, mert a szupermotorok kipufogógázában megjelent az eddig nem ismert méretű, parányi RÉSZECSKE. Ha a klasszikus koromszemcse gombostűfejnyi nagyságú, akkor a részecske szabad szemmel nem látható méretű!! Ez a mondat a lényeg! A részecske, ha kijut a levegőbe nem ülepszik, nem látszik, fújja szél amerre éppen akarja. Belélegezve azonnal beépül a nyálkahártyába és elkezdi áldatlan tevékenységét. Természetesen roppant mérgező, rákkeltő hatású. Haladok az autópályán a saját tempómban, előttem egy kiiktatott DPF-es kocsi. Lehet nekem aktívszenes pollenszűrőm, nem úszom meg a részecskéket, sem én, sem a családom akik velem utaznak.

A DPF regeneráció kihívásai

De miért "kell" kiiktatni? Mivel a rendszer szabályzás nélkül nem működik, ezért a vezérlőegység minden adatot begyűjtve eldönti, mikor kell regenerációt végrehajtani a DPF-en. A regeneráció azt jelenti, hogy a kipufogási ütemben üzemanyagot fecskendeznek a motorba. Így az üzemanyag felforrósodva de nem meggyulladva érkezik a DPF-be. Mivel a DPF már szinte izzik ezért az üzemanyag begyullad és oxigénhiányos égés keletkezik, ami alkalmas arra, hogy a részecskék egyszerűen elégjenek és jóformán „ártalmatlanul” kipufogjanak. Néhány kezdeti rendszernél ún. additív folyadékot adagolnak az üzemanyagba, mely segítségével könnyebben elindul a regeneráció. A folyadék külön tartályban van, és időnként újra kell tölteni (Peugeot, VW PDTDI motorok).

Ahhoz, hogy a regeneráció beinduljon min. 120Km/h-ás tempót kell tartani 5-10 percen keresztül. Ez lássuk be, csak autópályán lehetséges. És itt a hiba!! Kis hazánkban nem közlekedik mindenki így. Sok a városi autó, kis távolságokkal, például a taxisok. A DPF telítődik. A gazda nem megy autópályán, mert minek menne, ha nincs arra dolga. A vezérlőegység gyűjti a paramétereket és bár látja, hogy nem teljesül az összes feltétel, nekiáll a regenerációnak. Nyomja befelé szerencsétlen az üzemanyagot a DPF-be, de az ott nem tud begyulladni, hiszen a DPF nincs megfelelően felmelegítve. A regeneráció nem sikerül, ezért még több gázolajat fecskendez be a vezérlőegység. A motorolaj telítődik gázolajjal.

Egyszer csak, nagy füstpamacs hátul, a kocsi elgyengül. A felhígult motorolaj kenési képessége drasztikusan lecsökkent és turbó elpukkant. Rögtön párszázezer ugrik. Jó esetben kideríti a szerelő, hogy a turbóhalál csak okozat, és rálel a hiba okára. Ha nincs szerencsénk, akkor nemsoká újabb turbót leszünk kénytelenek benyelni. Amikor a DPF nem működik megfelelően, hibakódok kerülnek bejegyzésre a hibatárolóba és a kocsi vészprogramra vált. Ez leggyakrabban drasztikus teljesítménycsökkenésben nyilvánul meg. A részecskeszűrő regenerációjának sikertelensége okozhat még idő előtti olajkokszosodást, ami által motorkopások lépnek fel. A Mazdák pl. képesek arra is, hogy nem veszik fel a fordulatot, így már csak a szállítani lehet a kocsit...

Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)

DPF kiiktatás vagy javítás?

Na emiatt van az, hogy sokan ki akarják iktatni a DPF-et. Cseréje drága, szabályzása bonyolult, a részegységek mint a pl. nyomáskülönbség mérő, hőmérsékletmérők szintén drágák. Az eldugult, rosszul működő katalizátor sokkal több kormot ereget mintha nem lenne. Ezeknek a motoroknak az égése korántsem tökéletes, így termetes koromszemcsékkel örvendeztetik meg környezetünket. A koromszemcsék lényegesen nehezebbek a levegőnél. Egy koromfelhő pár perc alatt leülepedik. Összeseperhető, kidobható. Tapasztalatom alapján egy kiiktatott katalizátorú autó, amennyiben jól beállított diesel rendszerrel rendelkezik, NEM FÜSTÖL! Viszont itt a jó hír: ma már lehet tisztítani a katalizátorokat. Nem kell kiiktatni, cserélni. Különböző vegyszerek léteznek melyek leoldják a lerakódásokat, magukban tartják, így egyszerű veszélyes hulladékként kezelve nem okoz problémát az ártalmatlanításuk sem.

A DPF is nagyobb probléma, mint azt bárki laikus, sőt szakmabeli gondolná. A netet böngészve egyre több DPF kiiktatást ajánló céget lehet találni. Viszont a másik oldalon az ÉLET kér szót. Nem fogjuk soha megtudni, hogy emiatt lett beteg valaki, a halálozási ráta növekedni fog-e. Viszont akinek kiiktatot DPF-es autója van az nagyon gondolja át, hogy megéri-e nap mint nap ezzel a kocsival közlekedni. 2016 óta már nem csak szabálysértés, hanem bűncselekmény a DPF kiiktatása! Tehát a Közlekedési felügyelet is látja a problémát, és tett is ellene! A Walker 2017-ben elindította a DPF portfólióját, vagyis minőségi részecskeszűrőket kaphatunk már 170 000Ft-ért! A korrekt részecskeszűrő tisztítás tapasztalataink szerint 99% -os eredményt hoz! A részecskeszűrő tisztítása 40 000 - 70 000Ft.

Az EGR-szelep szerepe és problémái

Az évek múlásával egyre komolyabb emissziós elvárásoknak egyre kevesebb károsanyag kibocsátásával kell, hogy megfeleljenek a motorok. Ezt pedig egyre több kiegészítővel tudják megtenni, a dízeleknél például ma már gyakorlatilag elengedhetetlen a részecskeszűrő, amely egyrészt időnkénti regenerációt igényel. Másrészt egyes márkák szűrői időközönként adalékot is kérnek, s vannak olyanok is, amelyek akár 60 ezer kilométerenként cserélendők. A katalizátorról, s arról, hogy egy idő után bizony az is cserére szorulhat, bizonyára minden autós hallott már, ám a kipufogógáz-kezelés kapcsán van még mumus bőven, s a füstölő vagy erőtlen motornak, a ma már a műszaki vizsgába integrált emissziós ellenőrzésen való bukásnak vagy a műszerfalon világító kontroll-lámpának az oka az EGR-szelep is lehet.

Nem megfelelő kenőanyagot használva, vagy az autót hosszabb távokon, kellő fordulaton nem hajtva akár ennyire is elkoszolódhat egy EGR-szelep. Mi is ez a szelep, s miért EGR? A név gyakorlatilag egy mozaikszó, s a szelep (exhaust gas recirculation) angol rövidítéséből ered. A körülírásnak megfelelően a kipufogógáz szívócsőbe visszavezetését, s így a motorba beáramló levegő hőmérsékletét szabályozza.

Mozgatása és szabályzása kezdetben tisztán pneumatikus volt egyetlen tányérszeleppel, majd a későbbiek során megjelentek a pneumatikus korlátozó- és visszacsapó-, valamint a késleltető-szelepek is. Az igazi áttörést a korszerű motoroknál a vákuumtól független, elektromos vezérlésű szelepek jelentették, amely gyors reakcióidőt és pontos szabályozást ad bármilyen motorterhelésnél. Minél bonyolultabb persze egy rendszer, annál könnyebben lehet benne hiba, s a sok apró szelep a motorból kijövő gázokkal bizony el tud koszolódni. Hibáját jellemzően ez okozza, de jócskán lehet gond vákuumcsövekkel is.

Ha pedig nem nyit vagy nem zár kellő mértékben, akkor a motorba visszavezetett levegőt nem juttatva a kijövő gázok nem esnek át a meghatározott utánégetésen, illetve a levegő-hőmérséklet szabályzásában is probléma adódik. Utóbbiak miatt még üzemelő motor esetén sem hanyagolható el, ha a műszerfalon motorhibára utaló sárga hibajelzés vagy például Injection Fail, Check Injection felirat látható. Sokan úgy gondolják, hogy ha az EGR-szelep koszolódik, akkor tisztítható is. Ebben van igazság, meg lehet próbálni, de a siker nem garantált. Ha hosszabb járatás (autópályázás), illetve szeleptisztító-adalék sem oldja meg a problémát, akkor a kiszereléskor nem biztos, hogy a tisztítás a hosszú távon leginkább jó megoldás, 150 ezer kilométeres futás felett bizony ajánlott lehet a csere, ami jellemzően 50-100 ezer forintos tételt jelent.

Költségek és megoldások

Amikor az alkatrészek már a végét járják, vagy meghibásodnak, számos megoldás létezik a problémák orvoslására. A hiba régen két, ma már háromféleképpen orvosolható: megszűntetni a katalizátort, cserélni a katalizátort, vagy tisztítani a katalizátort. Az első két megoldás volt a gyakoribb. A tisztítás csak napjainkban, a DPF megjelenése után néhány évvel vált lehetővé. Amikor is a katalizátort megszüntetjük, akkor gyakorlatilag szűrés nélkül kerülnek ki a csúnya, rossz gázok a levegőbe.

Alkatrész	Probléma típusa	Megoldás	Becsült költség (Ft)
Katalizátor	Lopás	Új/utángyártott csere	70 000 - 600 000
Katalizátor	Dugulás / elhasználódás	Tisztítás / Csere	~ (Tisztítás olcsóbb, csere 70 000 - 600 000)
Részecskeszűrő (DPF)	Dugulás	Tisztítás	40 000 - 70 000
Részecskeszűrő (DPF)	Hibás működés / Csere	Új szűrő	170 000-től
EGR szelep	Koszolódás / meghibásodás	Tisztítás / Csere	50 000 - 100 000

Használt autó vásárlása: mire figyeljünk?

Egy járműtörténeti jelentésből ugyan nem derül ki, hogy ellopták-e valaha az autó katalizátorát, mivel az ilyen típusú lopásokat ritkán rögzítik hivatalos nyilvántartásokban. Vásárlás előtt mégis értékes információkat szerezhetsz a használt autókról, hogy reálisabban ítéld meg az állapotukat. A carVertical jelentés megmutatja, hogyan használták és tartották karban a járművet, rávilágíthat futásteljesítménybeli anomáliákra, baleseti előzményekre, valamint ismétlődő javításokra vagy biztosítási káresetekre. Ezek együtt olyan mintázatokat adhatnak ki, amik növelhetik a rejtett problémák kockázatát. A jelentés tehát nemcsak abban segít, hogy feltedd a megfelelő kérdéseket az eladónak, hanem abban is, hogy tudatosabban vizsgáld át az autót - még az olyan érzékeny pontokat is, mint a kipufogórendszer vagy az autó katalizátora.