A Kartergáz Visszavezető Szelep (PCV Szelep) Működése és Jelentősége

A modern autók motorjai kifinomult mérnöki csodák, amelyek precízen hangolt alkatrészek ezreit foglalják magukba. E bonyolult rendszerben számos kisebb, de annál fontosabb komponens dolgozik azon, hogy a motor a lehető legoptimálisabban, leghatékonyabban és legtisztábban működjön. Ezen kulcsfontosságú elemek egyike a kartergáz szelep, vagy angolul PCV szelep (Positive Crankcase Ventilation valve). Bár sok autótulajdonos számára ismeretlen lehet a neve, létfontosságú szerepet játszik a motor egészségének megőrzésében és az autó megbízható működésében. A következőkben részletesen megvizsgáljuk, mi is pontosan a kartergáz szelep, hogyan működik, miért elengedhetetlen a motorvédelem szempontjából, milyen tünetek jelezhetik a hibáját, és hogyan gondoskodhatunk a megfelelő karbantartásáról.

Mi az a Kartergáz és Hogyan Keletkezik?

Mielőtt belemerülnénk a kartergáz szelep rejtelmeibe, érdemes röviden áttekinteni a belső égésű motor működésének alapjait, különös tekintettel arra, hogyan keletkezik a kartergáz. A motorban az üzemanyag-levegő keverék elég, ami robbanásszerűen táguló gázokat hoz létre. Ideális esetben a dugattyúk és a hengerfal közötti tömítést a dugattyúgyűrűk biztosítják. Azonban még a tökéletes állapotú motorokban sem zárnak hermetikusan ezek a gyűrűk. Mindig van egy minimális rés, amelyen keresztül az égéstermékek és az el nem égett üzemanyag gőzei átszivároghatnak a dugattyúgyűrűk mellett, lefelé a forgattyúházba, vagyis a karterbe.

Ezek a gázok, amelyeket összefoglalóan kartergáznak nevezünk, üzemanyag-gőzöket, vízgőzt, szén-dioxidot, nitrogén-oxidokat és egyéb égéstermékeket tartalmaznak. Ahogy hidegindítás után egyre inkább bemelegszik a motor, a motorblokkban egyre több kartergáz (olajpára) képződik. Ha ezeket a gázokat nem távolítanánk el a karterből, felgyűlnének, és számos súlyos problémát okoznának a motornak.

A Kartergáz Visszavezető Szelep (PCV Szelep) és Rendszere

A kartergáz szelep, vagy PCV szelep egy viszonylag egyszerű, mégis rendkívül intelligens mechanikai alkatrész, amely a motor forgattyúházából a szívócsőbe irányítja a kartergázokat. A motor forgattyúsházában keletkező gázokat általában egy PCV-szelep segítségével vezetik vissza a szívócsőbe, sok esetben pedig egy kartergáz-szűrőn (vagy légtelenítő szűrőn) keresztül.

Ez a szelep egy egyirányú szelepet tartalmaz, amely megakadályozza a levegő visszaáramlását a szívócsőből a karterbe. A szelep belsejében található egy rugóval terhelt dugattyú vagy golyó, amely a szívócsőben uralkodó vákuum és a karterben lévő nyomás különbségére reagálva nyit vagy zár. A PCV rendszer nem csupán egy szelepből áll, hanem magában foglalja a szelepet a hozzá kapcsolódó tömlőkkel és csatlakozásokkal, amelyek a kartert a motor szívórendszerével kötik össze.

Kartergáz alkatrészek működése Scenic 2-ben

A PCV-rendszer dolga egyszerű: levezeti a karterben keletkező nyomást, és a gázokat visszajuttatja a szívócsőbe, ahol újra elégnek. A rendszerben általában olajleválasztó szűrő is van. Ez kiszűri az olajpárát és a szennyeződést, mielőtt a gáz visszakerülne a szívórendszerbe. A szűrő szerepe kritikus: leválasztja az olajpárát és a szennyeződést, mielőtt a kartergáz visszakerülne a motorba. A szűrő dolga az olajpára és a szennyeződések leválasztása, mielőtt a kartergáz visszakerülne a szívócsőbe. Ezt nem engedik ki a szabadba, hanem visszavezetik a szívótorkon keresztül a motorokba.

A PCV Rendszer Története

A kartergázok problémája nem új keletű jelenség a motorgyártásban. Már a belső égésű motorok korai szakaszában is felismerték, hogy a karterben felgyülemlő gázok gondot okoznak. Kezdetben egyszerű “lélegző” csöveket alkalmaztak, amelyek a kartert a szabad levegővel kötötték össze. Az 1950-es években, a környezetvédelmi tudatosság növekedésével és a szmog problémájának felismerésével az Egyesült Államokban Kaliforniában kezdték el szigorítani a járművek károsanyag-kibocsátására vonatkozó előírásokat.

Ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy a kartergázok légkörbe juttatása elfogadhatatlan. Ez a nyomás vezetett a pozitív kartergáz szellőztető (PCV) rendszer kifejlesztéséhez és széles körű bevezetéséhez az 1960-as évek elején. Az első PCV szelepek viszonylag egyszerűek voltak, de forradalmi változást hoztak a motorok működésében és a környezetvédelemben. Azóta a PCV rendszerek folyamatosan fejlődtek. Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások miatt ki kellet találni egy olajleválasztási módot a kartergázok "tisztítására". Már sok-sok évvel ezelőtt kitalálták a kartergáz leválasztó más néven olajkicsapató rendszereket. A modern motorokban gyakran találkozunk komplexebb rendszerekkel, amelyek olajleválasztókat, fűtött tömlőket és elektronikusan vezérelt szelepeket is tartalmazhatnak, különösen a turbófeltöltős és a dízel motorok esetében.

A Kartergáz Szelep Működése Részletesen

A kartergáz szelep működésének megértéséhez kulcsfontosságú a motor különböző üzemállapotainak és az azokban uralkodó nyomásviszonyoknak az ismerete. A PCV szelep működésének alapja a motor szívócsövében keletkező vákuum és a karterben lévő nyomás közötti különbség. A motor járása során, különösen alapjáraton és részterhelésen, a szívócsőben jelentős vákuum uralkodik. A karterben ezzel szemben a blow-by gázok miatt enyhe túlnyomás alakul ki. A szelep belsejében lévő mozgó alkatrész (gyakran egy dugattyú vagy golyó) egy rugó ellenében mozog.

Alapjárat és részterhelés: Amikor a motor alapjáraton vagy részterhelésen működik, a szívócsőben a vákuum a legerősebb. Ebben az esetben a PCV szelep csak enyhén van nyitva, korlátozva a kartergázok áramlását.
Teljes terhelés: Teljes terhelésen, például gyorsításkor vagy nagy sebességnél, a motor fordulatszáma magas, és a szívócsőben a vákuum jelentősen lecsökken, vagy akár megszűnik. A PCV szelep ebben az állapotban teljesen nyitva van, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű kartergázt tudja elvezetni. Mivel a szívócső vákuuma minimális, a gázok a légszűrőházba vagy a szívócső elé, a pillangószelep elé kerülnek, ahol a motor a friss levegővel együtt beszívja és elégeti őket.

Különböző PCV Rendszerek

Bár az alapelv azonos, a PCV szelepek és rendszerek kialakítása motortípusonként eltérhet. Különösen a modern dízel- és turbófeltöltős benzinmotorokban gyakoriak az olajleválasztós rendszerek. Ezek a rendszerek magukban foglalnak egy olajleválasztót (oil separator), amely kiszűri az olajködöt a kartergázokból, mielőtt azok visszakerülnének a szívórendszerbe. Az olajleválasztók működhetnek centrifugális erővel (ciklon leválasztók) vagy speciális szűrőanyaggal (koaleszcens szűrők). Ha nem hatékony az olajleválasztás, akkor az a katalizátor és részecskeszűrő halálát okozza rövid időn belül.

Kartergáz szűrő funkciói Fordokban

A Kartergáz Szelep Fontossága

A kartergáz szelep jelentősége messze túlmutat azon, hogy csupán egy apró alkatrész a motorban. A forgattyúsházszűrő a forgattyúsház-szellőztető rendszer kevés alkatrészének egyike, ezért fontos a rendszer teljes működőképességének fenntartása szempontjából.

Környezetvédelem: Ez volt az egyik elsődleges oka a PCV rendszer bevezetésének. A kartergázok jelentős mennyiségű el nem égett szénhidrogént (üzemanyag-gőzt) tartalmaznak, amelyek rendkívül károsak a környezetre, hozzájárulnak a szmog és az ózonképződéshez. A PCV szelep visszavezeti ezeket a gázokat az égéstérbe, ahol újra elégetésre kerülnek. A szívóágba bevezetett sok olajpára viszont jelentősen csökkenti a motor hatékonyságát és amit a motor nem éget el, azzal a kipufogórendszeren keresztül szennyezi a környezetet. Ez manapság nem elfogadható, és amint tudjuk, vizsgálják is a kipufogógázok károsanyag tartalmát.
Motorolaj védelme: A kartergázok nem csak üzemanyag-gőzöket, hanem vízgőzt, savas égéstermékeket és szénrészecskéket is tartalmaznak. Ha ezek felgyűlnek a karterben, gyorsan szennyezik a motorolajat. A vízgőz lecsapódik, és az olajjal emulziót képezhet (olajsár), a savas gázok pedig korrodálhatják a motor belső alkatrészeit és felgyorsítják az olaj lebomlását. A kartergáz szelep folyamatosan elvezeti ezeket a szennyeződéseket, megőrizve a motorolaj tisztaságát és kenési képességét.
Túlnyomás elkerülése: A blow-by gázok felgyülemlése a karterben túlnyomást eredményezne. Ez a túlnyomás rendkívül káros lenne a motorra. Először is, a nyomás kinyomná az olajat a motor tömítései (főtengely szimeringek, szelepdekli tömítés, olajteknő tömítés) mellett, ami súlyos olajszivárgáshoz vezetne. Ha a szabályzó szelep hibája miatt nincs kartergáz elvezetés, akkor a megnövekedett kartergáz nyomás egyszerűen szétnyomja a motor külső és belső tömítéseit és a motor kilöki magából az olajat. Nagy fordulatszámon forgó motorban magas a karter nyomás, és ezt a szelepfedélbe épített, meghibásodott kartergáz elvezető (motorszellőztető) nem tudja ezt a nagy karter nyomást hatékonyan elvezetni. A nyomás hatására az olaj új utakat talál magának és a motor kiköpi az olajat magából, ahol tudja. Másodszor, a túlnyomás akadályozná a dugattyúk szabad mozgását, növelve a súrlódást és csökkentve a motor hatékonyságát.
Üzemanyag-hatékonyság javítása: A kartergázok visszavezetése és elégetése nem csak a környezetnek jó, hanem az üzemanyag-hatékonyságot is javítja. Az el nem égett üzemanyag-gőzök hasznosításával a motor kevesebb “pazarló” anyagot bocsát ki, és hatékonyabban használja fel az energiát.

Összességében a kartergáz szelep biztosítja a motor belső tisztaságát, megakadályozza a káros lerakódásokat, védi az olajat és a tömítéseket, valamint fenntartja az optimális belső nyomásviszonyokat. Mindez hozzájárul a motor egészséges működéséhez, a maximális motor élettartam eléréséhez és a stabil motor teljesítmény fenntartásához.

A Hibás Kartergáz Szelep Tünetei

Mint minden mozgó alkatrész, a kartergáz szelep is meghibásodhat az idő múlásával. A hibás működés számos tünetet produkálhat, amelyek figyelmeztetik az autóst a problémára. Idővel telítődik, eltömődik, és nem engedi át a gázokat. Ez okozza azt a jelenséget, amit először csak enyhe olajpárának lát a motoron. A hibás kartergáz-szűrő jellemző tünetei: olajszivárgás, megemelkedett alapjárat, gyengülő motorteljesítmény.

Gyakori Hibajelenségek és Okai

Eldugulás (lerakódások, olajsár): Ez a leggyakoribb hiba. Az olajgőzökből, vízgőzből és égéstermékekből származó lerakódások, különösen az úgynevezett olajsár, eltömíthetik a szelep belső járatait vagy megakadályozhatják a belső dugattyú szabad mozgását.
Nyitott állapotban ragadás: Ha a szelep nyitott állapotban ragad, túl sok levegő (kartergáz) jut a szívócsőbe, különösen alapjáraton. Ez durva, instabil és egyenetlen alapjárathoz vezethet. Túl erős vákuumot eredményezhet a karterben, ami olajat szívhat be a szívócsőbe, ami elégetésre kerül. Ez túl magas olajfogyasztást okoz.
Zárt állapotban ragadás: Ha a szelep zárt állapotban ragad, a kartergázok nem tudnak elvezetődni. Túlnyomás keletkezik a karterben, ami kinyomja az olajat a motor tömítései (szelepdekli, olajteknő, főtengely szimeringek) mellett. Ez motorolaj szivárgást eredményez.
Törés, repedés: A szelep anyaga idővel elöregedhet, rideggé válhat és megrepedhet, különösen a műanyag alkatrészek.
Motor teljesítményének csökkenése: A forgattyúsház-szellőzőszűrővel kapcsolatos lehetséges probléma másik tünete a motor teljesítményének csökkenése. Ha a kartergáz-szűrő nagyon eltömődik, előfordulhat, hogy vákuumszivárgást okoz a rendszerben.
Szokatlan hangok: Ha a szelep meghibásodik, különösen, ha eldugul, vagy a hozzá kapcsolódó tömlők repedtek, szokatlan fütyülő vagy sziszegő hangok hallatszódhatnak a motorból.
Vákuum kialakulása: Másik ismertető jele, hogy vákuum jön létre, olyannyira, hogy előfordulhat az is, hogy járó motorról még az olajbetöltő sapkát se tudjuk levenni.
Gőzkibocsátás: Gőz is szivároghat a szelepfedélből, leállítás után is lehetett hallani hogy szökik a "gáz", hangosan sziszegett.
Hibakód: A hibás PCV szelep gyakran okoz hibakódot, amelyet a motorvezérlő egység (ECU) észlel.

Ezeket a tüneteket persze más hibák is okozhatják, ezért nem érdemes csak találgatni. A forgattyúsház szellőzőszűrővel kapcsolatos lehetséges probléma másik tünete a túl magas alapjárat. Ha a szűrő megsérül, illetve olaj- vagy vákuumszivárgás keletkezik, ez megzavarhatja a jármű alapjárati fordulatszámát. Ha meghibásodik a kartergáz elvezető szellőztető szelep, akkor vagy nem választja le kellő képen az olajrészecskéket vagy akadályozza a kartergáz szabad áramlását a motorban.

Típushibákra példa

A Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16XNT, A16XER és Z18XER motorral szerelt autók szelepfedélben elhelyeztek egy kartergáz visszavezető membránt. Ez a membránszelep szabályozza és tartja állandó szinten a forgattyús házban a nyomást. Típushiba (főleg a Z16XEP-nél), hogy ez a membrán átszakad. Egyenletlenné, erősen ingadozóvá válik az alapjárat. A megnövekedett olajfogyasztás miatt van az Opel motornak az elvártnál, a megengedettnél nagyobb füstje. A nagy olajfogyasztás könnyen tetten érhető a nívó rendszeres ellenőrzésével. A kelleténél magasabb olajfogyasztás oka lehet az Opel kartergáz elvezető csövek hibája, a rosszul megválasztott motorolaj, a motor folyamatos szellőzését biztosító kartergáz visszavezető szelep meghibásodása vagy a motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája okozhatja (pl.: gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség... stb.).

Rover 75: Kartergázszűrő csere lépésről lépésre

Diagnózis és Csere Intervallum

A legpontosabb diagnózist egy autószerelő műhelyben végezhetik el. A szakemberek speciális diagnosztikai eszközökkel, például füstgéppel ellenőrizhetik a PCV rendszer tömítettségét és működését. Hallgassa meg a PCV szelep környékét. Rázza meg a szelepet. Alapjáraton a mérőnek stabil vákuumot kell mutatnia.

A PCV szelep ellenőrzését érdemes minden nagyobb szerviz alkalmával, vagy legalább évente egyszer elvégezni. A kartergáz szelep egy kopó alkatrész, amelynek élettartama véges. A csere gyakorisága nagymértékben függ a gépjármű típusától, a gyártó ajánlásaitól, a motor állapotától és az olajcsere intervallumoktól. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb gyártó 30.000 és 80.000 kilométerenként javasolja a PCV szelep ellenőrzését, és szükség esetén a cseréjét. A legfontosabb, hogy ne várja meg a súlyos tünetek megjelenését. Ha az ellenőrzés során a szelep hibásnak bizonyul, vagy ha a fentebb említett tünetek bármelyike tartósan fennáll, azonnal cseréltesse ki.

A Kartergáz Szelep Cseréje

A kartergáz szelep cseréje általában egyszerű feladat, de a pontos lépések az autó típusától függően változhatnak. Íme egy általános útmutató:

Előkészületek: Győződjön meg róla, hogy a motor hideg.
Helymeghatározás: Keresse meg a PCV szelepet. A helye motortípusonként eltérő lehet. Általában a szelepdeklibe van csavarozva vagy pattintva, és egy gumitömlő köti össze a szívócsővel vagy a légszűrőházzal.
A tömlők leválasztása: Óvatosan húzza le a szelepről a tömlőket.
Az új szelep beszerelése: Helyezze be az új PCV szelepet a helyére, és csatlakoztassa vissza a tömlőket.

Bár a csere sok esetben egyszerűnek tűnhet, ha nem biztos a dolgában, vagy ha a szelep nehezen hozzáférhető, bízza szakemberre a munkát. Egyes típusoknál, mint például az Opel Z16XEP motoroknál, gyári javítókészlet ehhez sajnos nincs, a gyári megoldás a komplett szelepfedél cseréje membránostul mindenestül, ami nem olcsó. Szerencsére ebayen könnyedén, itthon pedig egy kis utánajárással lehet találni ilyen membránt és ki lehet cserélni, ami töredéke egy új szelepfedél árának. A csere első lépése értelemszerűen a szelepfedél leszerelése. Miután lekötöttük a kartergáz csövet, kivettük a sortrafót és leszedtük az esetleges műanyag burkolokat, csavarjuk ki a szelepfedél E-Torx csavarjait. Előfordul, hogy ezután sem jön le könnyen, ilyenkor lapos csavarhúzóval körbe haladva rajta feszítgessük fel óvatosan. Ha sikerült leszedni a szelepfedelet, fejre fordítva bent láthatjuk a membrán házat a kartergáz cső csatlakozi pontjánál. Ezt körmök fogják oda a szelepfedélhez. A körmök óvatos kipattintása és kitámasztása után vehető ki a membrán ház. Érdemes hőlégfúvóval megmelegíteni kicsit, mivel elég könnyen tudnak törni, illetve jó, ha van még egy kézpárnyi segítségünk. Tisztítsuk meg az esetleges olajsártól és kezdjük el az összeszerelést ebben a sorrendben. Az új, módosított szelepes szelepfedél beépítése után megszűnnek a túlzott olajfogyasztással vagy megnövekedett környezetszennyezéssel járó műszaki problémák.

How to Test and Replace a PCV Valve

Karbantartási Tippek

Megfelelő alkatrész: Mindig az autógyártó által előírt, vagy azzal egyenértékű minőségű autóalkatrészt használjon.
Tömlők ellenőrzése és cseréje: A PCV rendszer tömlői is elöregedhetnek, megrepedhetnek vagy eltömődhetnek.
Tisztítás: Néhány esetben, ha a szelep még nincs teljesen eltömődve, megpróbálható a tisztítás speciális tisztítószerekkel. Azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy a tisztítás ritkán hoz tartós megoldást, és a szelep belső mechanizmusa továbbra sem működhet optimálisan.
Rendszeres olajcsere: A motorolaj időben történő cseréje a gyártói előírások szerint alapvető.
Minőségi motorolaj használata: Használjon mindig a gyártó által előírt minőségű és viszkozitású motorolajat.
Motor tisztán tartása: Kerülje a motor túlzottan rövid távú használatát, ami elősegíti a vízgőz lecsapódását és az olajsár képződését.

Különbségek a Különböző Motorokban

A kartergáz rendszerek nem minden motorban azonosak.

Dízel motorok: A dízel motorokban a PCV rendszer működési elve hasonló, de a részletek eltérőek lehetnek. A dízel motorok égése során jellemzően több koromrészecske és olajköd keletkezik a kartergázban. Emiatt a dízel motorok PCV rendszerei gyakran sokkal kifinomultabb olajleválasztókat igényelnek.
Turbófeltöltős motorok: A turbófeltöltős motorok esetében a PCV rendszer még kritikusabb szerepet játszik. A turbófeltöltővel szerelt motorok jellemzően nagyobb nyomáson és hőmérsékleten működnek, ami több blow-by gázt eredményezhet. A turbós motorok PCV rendszerei gyakran komplexebbek, és különösen nagy hangsúlyt fektetnek az olajleválasztásra. A szívócsőben uralkodó nyomásviszonyok is eltérőek lehetnek: a turbó nyomás alatt a szívócsőben már nem vákuum, hanem túlnyomás uralkodik. A hibás PCV szelep vagy olajleválasztó turbófeltöltős motorokban gyorsan olajlerakódásokhoz vezethet a turbófeltöltő lapátjain és csapágyain, ami jelentősen csökkenti annak élettartamát és hatékonyságát.

Olajgyűjtő Tartályok (Catch Can)

Az utángyártott alkatrészek piacán egyre népszerűbbek az úgynevezett olajgyűjtő tartályok (angolul “catch can”). Egy jól működő gyári PCV rendszer sok esetben elegendő. A “catch can” egy utólag beszerelhető olajgyűjtő tartály, amely a PCV szelep és a szívócső közé kerül, hogy még hatékonyabban szűrje ki az olajködöt a kartergázokból. Nem minden autónál szükséges. Elsősorban a direkt befecskendezéses motoroknál lehet hasznos, ahol a szívószelep lerakódások problémát jelentenek, vagy tuningolt motoroknál.

Gyakran Ismételt Kérdések

A kartergáz szelep kapcsán számos kérdés merülhet fel az autótulajdonosokban.

Mi a különbség a motorolaj és a kartergáz szelep között? A motorolaj kenési feladata és a kartergáz szelep funkciója teljesen eltérő. A motorolaj a mozgó alkatrészek súrlódásának csökkentéséért felelős. A kartergáz szelep viszont a motor belsejében keletkező túlnyomást hivatott szabályozni, és a káros égéstermékeket visszavezetni az égéstérbe.
Milyen gyakran kell cserélni a kartergáz szelepet? A csereintervallum gyártónként és motortípusonként eltérő, de általában 30.000 és 80.000 kilométer között javasolt az ellenőrzése, és szükség esetén a cseréje. A legjobb, ha megnézi az autója szervizkönyvében a gyártó specifikus ajánlását.
Meg lehet tisztítani a kartergáz szelepet? Elméletileg tisztítható, különösen, ha enyhén eltömődött. Speciális tisztítószerekkel, például karburátor tisztítóval megpróbálható. Azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy a tisztítás ritkán hoz tartós megoldást, és a szelep belső mechanizmusa továbbra sem működhet optimálisan.
Milyen szerepe van a kartergáz szelepnek a turbófeltöltős motorokban? A turbófeltöltős motorokban a kartergáz szelep és az olajleválasztó rendszer még kritikusabb szerepet játszik. A megnövekedett nyomás és hőmérséklet miatt több blow-by gáz keletkezik, és az olajköd hatékony leválasztása elengedhetetlen a turbófeltöltő és az intercooler védelme érdekében.
Mire jó az olajgyűjtő tartály (catch can)? A “catch can” egy utólag beszerelhető olajgyűjtő tartály, amely a PCV szelep és a szívócső közé kerül, hogy még hatékonyabban szűrje ki az olajködöt a kartergázokból. Nem minden autónál szükséges. Elsősorban a direkt befecskendezéses motoroknál lehet hasznos, ahol a szívószelep lerakódások problémát jelentenek, vagy tuningolt motoroknál.
Befolyásolja a kartergáz szelep a fogyasztást? Igen, közvetett módon befolyásolhatja. Ha a szelep nyitott állapotban ragad, túl sok fals levegő jut a szívórendszerbe, ami felborítja az üzemanyag-levegő arányt, és a motorvezérlő egység több üzemanyagot fecskendezhet be a keverék korrigálása érdekében, ami megnövekedett fogyasztáshoz vezethet.
Hol található a kartergáz szelep? A helye motortípusonként eltérő lehet. Általában a szelepdeklibe van csavarozva vagy pattintva, és egy gumitömlő köti össze a szívócsővel vagy a légszűrőházzal.