Peugeot 307 BSI (Karosszéria Irányító Modul) Hibák és Javítási Lehetőségek

A gépjárművekben található karosszéria vezérlő modul funkciója a különböző elektromos egységek összehangolt működtetése és felügyelete. BSI, UCH, BCM… ne zavarjon meg a három eltérő rövidítés - ez mind ugyanaz az elektronika, csak teljesen más névvel. A karosszéria vezérlő modul programozása, javítása komoly hozzáértést és szakértelmet igényel!

Diagnosztizáljuk a hibát, kiolvassuk a hibakódot, szükség esetén beavatkozó teszteket futtatunk le. A vezérlő utólagos konfigurálását, a vezérlőcsere utáni programozást, újratanítást is elvégezzük. Az Autótechnikában számos cikk foglalkozott különböző meghibásodásokkal, mely a Peugeot és Citroën gépjárművekben alkalmazott karos - szériaelektronika egyedi tulajdonságainak volt köszönhető. Talán nem árt a szakmával most ismerkedő tanulóknak röviden összefoglalni az ezzel kapcsolatos tudnivalókat.

Mi az a BSI?

A Peugeot és Citroen használja 2000-től a BSI rövidítést, ami „Built-in Systems Interface” megnevezést takarja. Azaz Beépített Rendszerek Illesztőegysége lenne a magyar megfelelője, ha egy bölcsész fordítaná. A szakmában Karosszéria Irányító Modulnak (lehetne KIM), vagy egyszerűen Vezérlőnek, a „legfőbb agynak” hívják.

A BSI által ellátott főbb funkciók:

Tápfeszültség ellátás és védelem a BSI-hez kapcsolódó egységek részére.
Részt vesz az energiafogyasztás szabályozásában is, mivel vezérli a saját és az egyéb multiplex számítógépek csökkent fogyasztású módra kapcsolását is (Economy üzemmód, power latch funkció).
Jeladóktól érkező információk begyűjtése
Kapcsolat biztosítása a hagyományos vezetékes és a multiplex hálózatok között
Kapcsolat biztosítása a különböző multiplex hálózatok között.
Diagnosztikai funkciók biztosítása a hibakereséshez, illetve magának a BSI-nek a programja is frissíthető

A fenti felsorolás alapján jó néhány kérdés felmerülhet.

Mi az a csökkentett (Economy) üzemmód?

A BSI a saját programjának megfelelően -az energiagazdálkodás miatt- azaz akkumulátor lemerülésének elkerülésére kapcsolgathat a ,,névleges” vagy „gazdaságos” üzemmód között. Névleges üzemmódban minden elektromos funkció üzemszerűen működik. Azonban ha a generátor nem tölt (a motor áll) a nem állandó elektromos funkciók a gyújtáskulcs helyzetétől függetlenül a motor leállítást követően egy adott idő után le vannak tiltva. Economy üzemmódban csak a néhány funkció engedélyezett. Az Economy funkció bekapcsolódása függ attól, hogy a generátor a motor leállítás előtt mennyi ideig működött. Például a 30 perces névleges időzítés meglétéért, a generátornak legalább 15 percig működnie kell!

L-Jetronic injektor bekötése Lada Nivában

Ide tartozik a rendszer „felélesztésének” témaköre is. Azaz a gyújtás ráadásának megtörténtének függvényében (azaz csak ajtónyitás történt, vagy a gyújtás ráadása is) a gépjármű részlegesen vagy teljesen is „felébredhet” a CAN hálózaton „végigfutó” utasítás alapján. Részleges ébresztés esetén a gyújtás ráadása nélkül csak bizonyos funkciók válnak elérhetőkké (pl: utastérvilágítás). A teljes ébresztéskor (amit BSI rendel el-a motor jár jel hatására) az összes vezérlőegység átáll ,,fő ébresztési” állapotba.

Azaz a gépjármű energiagazdálkodása az Economy módból csak motorindítással ,,hozható vissza” névleges állapotba. További érdekes funkció a motorterhelés vezetőtől független növelése, a villamos terhelések növelésével (pl: szélvédő- és visszapillantó tükör fűtés bekapcsolása, motor hűtőventillátor járatása) a dízelmotorok részecskeszűrőregenerálás felgyorsítása miatt. Ezen villamos fogyasztók bekapcsolásáról a vezető nem kap információt!

Mi az a power latch funkció?

A gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációja a CAN hálózaton keresztül még minimum 30 másodpercig lehetséges, mivel ezeknek az elektronikáknak a tápellátása a BSI utasítására nem szakad meg addig, amíg a különböző az újbóli motorindításhoz szükséges saját és periféria beállítási adatokat el nem mentették.

Mi is az a multiplex hálózat?

A hagyományos elrendezéshez képest, amikor is minden egyes elektronika a számára fontos információkat (pl: járműsebesség, egyes motorüzem állapotjellemzők stb.) a hozzá tartozó, jeladók segítségével nyeri, a multiplex hálózatban úgynevezett adatbuszokon keresztül az elektronikák egymással is és az erre alkalmas szenzorokkal, beavatkozókkal kommunikálnak. Például a jelenlegi gépjárműveknél a járműsebesség-információ ma már jellemzően ABS rendszertől származik, ez vezetékes kapcsolaton keresztül eljut a műszerfalhoz, majd a multiplex hálózaton keresztül az erre az információra ,,kíváncsi” elektronikák (befecskendező rendszer, a sebességfüggő elektromos szervokormány, audiorendszerek) ha ,,érdekli” őket akkor felhasználják. Ezzel a vezetékek és csatlakozók száma csökkenthető, az utólagos opciók beépítése egyszerűbbé válik.

Milyen hálózatokat kezel a BSI?

Jellemzően több egymástól független hálózatcsoporttal kommunikál a BSI. Például három egymástól független hálózat a BSI-n keresztül tud egymással kommunikálni, azaz átjáróként szolgál számukra, mivel az egyes hálózatcsoportok más-más kommunikációt használnak. Például ma már nem ritka, hogy egy gépjárműben 3-4 egymástól eltérő adatátviteli sebességet használó CAN (Controller Area Network- Bosch fejlesztés) hálózat, illetve legalább ugyanennyi VAN (Vehicle Area Network- Peugeot, Citroen és Renault fejlesztés) hálózat található. Azaz az különböző logikai és kommunikációs funkciók mellett az itt található csatlakozókon keresztül történik a villamos teljesítmény elosztás is.

Útmutató Dacia Logan rádió bekötéséhez

Milyen a BSI diagnosztizálhatósága?

Diagnosztikai eszköz segítségével számos információ elérhető, bevihető.

Hibadetektálás

Diagnosztikai műszer segítségével a tárolt hibakódok kiolvashatók, beavatkozó tesztek (egyes beavatkozók működtetése) elvégezhetők és a BSI konfigurálási adatai kiolvashatók.

A BSI konfigurálása

Mivel a BSI számos ECU-val, szenzorral, beavatkozóval van kapcsolatban, így a vezérlőnek pontosan ismernie ezen egységek meglétét, azaz tudnia kell, hogy milyen kitől milyen információra számíthat, illetve kit utasíthat. Ezért az adott gépjármű opciói, egyedi jellemzői a BSI-ben eltárolásra kerülnek. Azaz az előző példánál maradva, ha nem működnek a ködlámpák, nem biztos hogy az izzók, vagy a biztosíték, illetve a kábelezés rossz. Lehet, hogy a BSI nem lett „megtanítva” ennek a működtetésére.

A BSI újraprogramozása

A vezérlő esetleges cseréje után kell elvégezni, ami magába foglalja a már említett konfigurációs beállítások bevitelét, plusz kiegészül néhány csak az adott gépjárműre érvényes adatok megadásával (pl: az alvázszám). Márkaszervizekben a BSI távfeltölthető (programfrissítés) és távkódolható.

Gyakori problémák és megoldások

A Peugeot 307 tulajdonosok gyakran találkoznak BSI-vel kapcsolatos problémákkal, melyek sokszor beázás, korrózió vagy szoftveres hibák miatt alakulnak ki. Az alábbiakban néhány gyakori problémát és azok lehetséges megoldásait mutatjuk be:

Renault Megane Mk1 alkatrészek

Ablaktörlő problémák: Néha beindul az ablaktörlő, máskor éjjel dudálni kezd a leparkolt autó. Az ok tipikus: beázott a BSI-modul, mert a kábelköteg rávezette az esővizet.
Economy Mode hiba: A műszerfal semmilyen adatot nem mutat, csak az „ECONOMY MODE” (energiatakarékos üzemmód) felirat olvasható - a fogyasztó egységek pl. nem működnek.
Indítási problémák: Beázott BSI miatt az autó nem indul.

Ezek a vezérlők elvileg egyáltalán nem cserélhetők, mert hivatalosan csakis egyetlen autóhoz tartozhatnak. Így a bontott BSI ugyan kommunikálni fog az autónk saját kommunikációs hálózataival, de az indításgátló letiltja az egészet, és a hiba, amit bontott BSI beépítésével okozunk, komolyabb lesz, mint amikor csak annyi baj volt, hogy dudaszóra ébredt a család, viszont amúgy működött az autó. Ráadásul a magasabb kilométeróra-állást őrző BSI adata átkerül az autóba, előretekeredik a számláló, és azt márkaszervizek sem tudják visszaállítani a valódi értékre. Hiába tesszük vissza az autóba a régi BSI-t, az is felveszi a bontottból származó magasabb kilométeradatot. Mindez igaz akkor is, ha egy többet futott autó óracsoportját pattintjuk be az autónkba.

Azonban léteznek megoldások a bontott elektronika szűzre kapcsolására, mintha a mi autónk lenne az első, amelybe bekerül, majd az elektronikus rendszeréhez illeszthető, ehhez speciális szoftverek és szakértelem szükséges.

Removing and Refitting the ECU Unit from a Peugeot 307

Tippek és tanácsok

Vízhatlan csatlakozók: A vízhatlan csatlakozókat ne húzzuk szét és ne keresgéljük a jelet multiméter tűjével, mert kitágítják a gombostűnyi érintkezőket, így megannyi újabb hiba keletkezik az autó hálózatában.
Kapcsolási rajzok: A csatlakozók vizsgálatánál mindig a kapcsolási rajzokra támaszkodjunk, illetve ellenőrizzük, hogy az autóban pontosan melyik beszállító, milyen típuskódú vezérlője található.
Megfelelő alkatrészek: Keres egy megbízható pótalkatrészt Peugeot 307 gépjárművéhez? A BSI Sylea COMM 2000 ideális választás a jármű kényelmi funkcióinak helyreállításához.

Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a Peugeot 307 BSI moduljának működését és a vele kapcsolatos problémákat.

Gyakori problémák táblázata:

Probléma	Lehetséges ok	Javítási javaslat
Ablaktörlő problémák	BSI beázás	BSI modul szárítása, kábelköteg ellenőrzése
Economy Mode hiba	Alacsony akkumulátor töltöttség, generátor hiba	Akkumulátor töltése, generátor ellenőrzése
Indítási problémák	BSI beázás, szoftveres hiba	BSI modul szárítása, újraprogramozás