A Toyota Prius és a Prius+ vásárlása: Juhász Jenő és a használtpiac kihívásai
A Toyota Prius III örök autó - állítják, akik ismerik a benzinelektromos hibridet, és nem tartanak attól a néhány problémától, amely mégis költséges javításokhoz vezethet. A típus egyre többek számára potenciális jelölt, amikor 3 millió forint körül keresnek valamilyen hétköznapi használatra alkalmas, dízeles fogyasztású, de annál lényegesen tisztábban üzemelő autót. A Toyota Prius+ változata különösen népszerű a nagyobb helyigény miatt, azonban a használtpiac tele van buktatókkal, ahol a szakértői segítség felbecsülhetetlen értékű lehet.
Ezúttal rendhagyó MűhelyPRN-t láthattok, hiszen ebben az epizódban egy 543 ezer kilométert futott autó gazdája, a típus egyik legnagyobb magyarországi ismerője, Juhász Jenő mesél a lehetséges hibákról, ezek megelőzéséről és a várható költségekről.
A Prius+ használtpiaci áttekintése és a kockázatok
Jelen sorok írásakor 17 db Prius+ hirdetése van fenn a Hahun. Az árak 3,2 milliótól indulnak a 400 ezer kilométeres futásteljesítményű autók esetében, amelyek sok esetben sárga színben pompáznak. Itt tiszta sor a taxi múlt, nem akarják eltitkolni, valószínűleg minden karbantartást megkaptak - szerintem ár-érték arányban kiváló választás lehet bármelyik. Ezután jön néhány sokat futott példány magánszemélytől, kereskedéstől - valós óraállással. Ezek a 4-5 millió közötti autók. Majd egy nagyobb ugrás, és máris hatmilla fölött az ár - cserébe kevés a futott kilométer. De tényleg kevés? Nem szeretek tippelgetni, de a 17 autóból 12-13 szinte biztosan taxi múlttal rendelkezik.
A kilométeróra-tekerés és a taximúlt leleplezése
Egy tipikus vásárlási szituációban egy többkörös egyeztetés után vasárnap este kiderült, hogy hétfőn napközben átvizsgálható az autó. Egy szűk budai utcácskában találkoztunk az eladóval - nem a legideálisabb helyszín az állapotfelméréshez, de ez van. A 130 ezer kilométer körüli futásteljesítménynek megfelelően az autó ára hatmillió forint felett volt, és ritka az ilyen keveset futott példány.
Az átvizsgálás
Első ránézésre a jobb oldal fújva volt. Ezt később a rétegvastagság-mérés bizonyította is. Szerkezetileg nem sérült az autó, úgyhogy no para. Viszont pár perc után nyilvánvalóvá vált a tény, hogy a Prius bizony korábban taxiként üzemelt Ausztriában. A kilométer pedig valahol négyszázezer és a végtelen között van.
Nyílt Fórum cikke Jenő bácsiról
De hogyan jöhetünk rá mindenféle műszerezettség nélkül a taxi múltra, és a futásteljesítmény manipulálására? Vegyük sorra a könnyen felderíthetőket. A hátsó ajtókat kinyitva a lemez mindkét oldalon összevissza verve. Jellemzően a jobb oldali szokott csúnyább lenni, mert ott ül gyakrabban az utas. Úgy kell elképzelni, mintha valaki apró kalapáccsal 50-60 kisebb-nagyobb ütést vinne a felületre.
Az átvizsgálás után
A következő munkám az Elite Autó telephelyére vitt, természetesen szóba került ez az autó is. Mindez a magyar rendszám alapján, az ingyenes JSZP-n lekérve egyértelműen látszik (Ügyfélkapu-regisztráció kell hozzá, és csak magyar rendszámmal működik). Annyit azért hozzátennék, hogy egy, az autón lévő matrica alapján az ügyfelem még a helyszínről felhívta az osztrák szervizt, ahol az EU adatvédelmi törvényeire hivatkozva semmilyen információt nem adtak ki.
Más források alapján az autóban 2019-ben volt 220 ezer kilométer. Most ugye 130 ezer környékén járunk. Hatvan-nyolcvanezres éves futást feltételezve, idén januárban, amikor bekerült a Toyota az országba, olyan 400-450 ezer körül mutathatott az órája. Ez esetben a vételár 3-4 millió forint közé tehető. Ilyenkor csak meg kéne vizsgálni az előző adásvételit, meg az azt megelőzőt. És ki is derülne, ki hazudott, hamisított okiratot. A legnagyobb gondot az jelenti, hogy valami gusztustalan tökfej megint átvert valakit jó kétmillióval. És simán lehet, hogy már átverte a mostani magánszemély eladót, aki fél éve vette az autót. Ő egyébként a vásárláskor állítólag átnézette egy jóbaráttal (autószerelő), és nem találtak semmi hibát. Nem elég törvényt hozni, be is kéne tartatni.
A Priusok elpusztíthatatlanságát mutatja, hogy különösebb műszaki probléma nem volt az autóval, néhány kommunikációs és elektromos hibától eltekintve. És nyilván nem kilométert veszünk, de azért itt más a leányzó fekvése.
Juhász Jenő és a szakértői háttér
Juhász Jenő neve összeforrt a Prius-szal, és az Elite Auto-val. Éppen ezért érdemes szakértői segítséget igénybe venni a vásárlás előtt. Például, a Gutcar is bevizsgáltatja az autókat Juhász Jenővel. Egy felhasználó beszámolója szerint a Gutcar nagyon korrekt csapatnak tűnik, megkaptam a kocsi komplett előéletét illetve az összes vizsgálatot papíron amit a kocsin végeztek, köztük Jenőét is, amin véleményezés és ajánlások voltak.
Hogyan zajlik a veterán autók értékmentése?
Update: A frissen szerzett „tudással” ügyfeleim elmentek megnézni két másik Plust is. Egyikre sem kértek átvizsgálást, nem is vették meg...
Prius+ teljesítmény és praktikusság
Sokan gondolkodnak Prius Plus vásárlásán. Körbejárták a témát, méretileg, kinézetre megfelelne az autó, egy dolog motoszkál bennük, mivel még nem vezettek ilyen autót, hogy autópályás menetteljesítményre mit tud az autó. Egy vásárló például arról érdeklődött, hogy jelenleg egy 2.2 -es Tdci-vel jár (175Le). Vidékről jár Pestre dolgozni (autópályán), illetve ami fontosabb, hogy nyáron több alkalommal megy külföldre, nyaralni 5 személlyel, csomagokkal, tetőboxxal. Ilyen szituációban, hogyan teljesít a Plus? Használható még ilyen teher mellett gond nélkül autópályán (tartani a 130-140-et), esetleg hegymenetben?
A válaszok egyike szerint a Plus ilyen körülmények között GYENGE. A méret szerintem csak az értelmezhetetlenül szűk csípő- és vállméretekkel bíró személyek (=gyerekek) számára jó a második és harmadik sorban. Egy 1400 km-es etap után egy felhasználó azt javasolta: ha pályára kell és öt személynek, akkor inkább vegyél egy Galaxyt, a nagy motorosat, akkor hagyhatod a tetőboxot, mindenki jobban jár.
Egy másik felhasználó megerősítette: jelenleg egy Galaxym van, tehát méretileg és lóerőben a legideálisabb páros számunkra, de 300e feletti a futásteljesítménye, bár ennek ellenére príma állapotnak örvend, de gondolkozunk, hogy esetleg egy tisztább üzemű, fiatalabb, korszerűbb autóra cserélnénk. Gondolta, hogy gyengébb lesz mint egy 2.2-es tdci, ezért is tart tőle picit, a szokás nagy úr! Megpróbálom a szomszédját rávenni, hogy vigyen egy "hard" kört a Priussal. Érdemes tehát alaposan mérlegelni a Prius+ autópályás és terhelés melletti teljesítményét a vásárlás előtt.
Ajánlott szervizek és lopásgátlási megoldások
A Toyota hibridek karbantartása és javítása speciális szakértelmet igényel. A közösségben számos megbízható szerviz és szakember ismert:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Kategória | Szerviz/Szakember | Helyszín | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Márkakereskedés | Monor | Monor | |
| Magán szerviz | Szilas autójavító | Kistarcsa | |
| Magán szakember | Ruszuly Zsolt | Maglód | |
| Magán szakember | Révész Péter | Pestszentimre | Hibrid védelem is |
| Magán szerviz | ToyoTeamGarage | Újpest (Pest) | |
| Magán szerviz | ToyCar | Északon |
Fontos, hogy melyiket hozza el az ember. Mert honosítanom kéne a garancia miatt és ehhez állítólag abban a szervízben kell regisztráltatni ahova hordani fogom majd. A kereskedés nagyon a Monori-t ajánlgatja, de mivel én Csömörön lakom, ezért lehet valami közelebbit kéne nézni - bár reméljük nem lesz szükség rájuk az olajcserén kívül.
A lopásgátlásra is érdemes gondolni. A mi P3-ban Révész Péter féle három önálló modulból álló egyedi védelem van, két és fél éve hibamentesen üzemel. Ismert még a Kozelszky Csaba féle XXI. kerületi megoldás is.