A Suzuki Swift átfogó története és magyarországi szerepe

A Suzuki Swift a Suzuki Motor Corporation legnépszerűbb, részben Magyarországon gyártott kiskategóriás autója. Több mint 10 millió darabot gyártottak belőle világszerte. Ez a modell az évtizedek során számos átalakuláson ment keresztül, globális népszerűségre téve szert, és kiemelkedő szerepet játszott a magyar autóiparban is.

A Suzuki Swift generációi

Az első generáció (MK1) - A kezdetek

Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven. Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták. Észak-Amerikában Suzuki Forsa volt a neve (ill. Geo Metro). A 993 cm³-es, 3 hengeres motorja 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra (67 mph) 17,9 másodperc alatt gyorsult fel. Végsebessége 141 km/h (88 mph) volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott.

Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek. Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat).

A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek (főként a fiatalok körében), sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.

A második generáció (MK2) - Fejlődés és formaváltás

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról, a sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive - 4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett. A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit - elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.

Új és használt Suzuki alkatrészek

A harmadik generáció (MK3) és a magyarországi gyártás kezdete

Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is.

Az "új Swift" - A negyedik generáció (MK4)

Az MK4-es Swift („új Swift”) két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). 3 motortípus közül választhatunk:

• 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE)
• 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor)

A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk.

A sportos változat: Suzuki Swift Sport (SSS)

A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát.

Fejlesztések és modellfrissítések az MK4-es szériánál

Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése. 2007-ben megtörtént az első látható modellfrisítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás.

185/65 R15 Barum gumiabroncsok: Teszt eredmények

Az új swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.

A hatodik generáció (MK6) - Modern formaterv és technológia

Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt.

• Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is.
• Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer.
• Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott.

A 2020-as ráncfelvarrás

A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.

Gumiabroncsok a Suzuki Swift modellekhez

A Suzuki Swift-re való gumiabroncsok a modelltől függően 155 70 R13 75 T és 195 45 R17 81 W között helyezkednek el.

A Magyar Suzuki Zrt. és az esztergomi gyár

A Magyar Suzuki története több mint két évtizedre nyúlik vissza Magyarországon, ám az első modell sorozatgyártása éppen húsz éve kezdődött Esztergomban.

Alkatrészek Fiat Puntohoz

Történelmi áttekintés és mérföldkövek

A vállalat fennállásának huszadik évfordulóját ünnepli. Elismerés és köszönet illeti mindazokat, akik sikeressé tették a Magyar Suzukit, és hozzájárultak, hogy a vállalat elérje e mostani fontos mérföldkövet. Az elkötelezett tulajdonosoknak, a hazai és nemzetközi beszállítóknak, a márkakereskedői és szervizhálózatnak, valamint a gyár környezetének, és persze a Suzuki-dolgozók munkájának köszönhetően a gyár mára valóban nagykorúvá vált.

Mérföldkövek a Magyar Suzuki Zrt. történetében

A 20 éves gyártási jubileum megünneplése

Rendhagyó módon emlékeztek meg a Magyar Suzuki esztergomi gyárában az első Magyarországon készülő modell húsz éve indult gyártásáról. A hagyományos gyertyafújás, és magyar-japán nemzeti színű szalagok helyett azonban a felnőtté válás alkalmából, a Magyar Suzuki rendhagyó módon ünnepelte meg, hogy az első Swift húsz esztendeje gördült le a szerelőszalagról. A vállalat újságírókat hívott meg, hogy a sajtó képviselői egy napig Suzuki-dolgozókként vegyenek részt a gyár munkájában.

A meghívottak így a gyári környezetben is bizonyíthatták szakértelmüket, kamatoztathatták gépjárművekkel kapcsolatos ismereteiket: olyan elméleti és gyakorlati feladatokat hajtottak végre, amelyek mindegyike kapcsolódott az Esztergomban gyártott Suzuki modellek valamelyikéhez. A Suzuki magyarországi története során számos modell, valamint kisebb változtatásokon átesett, továbbfejlesztett változat készült Esztergomban: nevezetesen a Swift első, második és harmadik magyarországi generációja, továbbá a WagonR, az Ignis, a Splash, valamint az SX4 különböző verziói.

Az újságírók számára összeállított elméleti feladatsorban az esztergomi gyár hőskorával, továbbá a Suzuki modellek gyártásánál jelenleg alkalmazott legmodernebb technológiákkal kapcsolatos kérdések szerepeltek. A vendégek ezután a szerelőszalag mellett az üzemekben próbálkozhattak meg gyakorlati feladatokkal: többek között különböző méretű csavarokat kellett behajtaniuk szintidőre, a biztonsági öv egy alkatrészét kellett helyesen összeállítaniuk, nyomatékoltak, valamint vízcsövet rögzítettek a saru megfelelő beállításával. A feladatokat a tényleges munkafolyamathoz hasonlóan a rendelkezésre álló időkereten belül kellett teljesíteni. A tesztek során elkészült járművek természetesen nem kerülnek ki a gyárból, csupán arra szolgáltak, hogy segítségükkel az újságírók személyesen is tapasztalhassák az itt dolgozók mindennapi tevékenységének különféle elemeit. A feladatok sokszor izzasztóan nehezek voltak, mégis a meghívott újságírók állták a sarat. Mindannyian megfeleltek a teszten, és kitűzhették a „szakképzett betanított munkás” jelvényt.

tags: #jofogas #suzuki #swift #nyirtek #információ

• Robogó gumi vásárlási útmutató
• Jeep Cherokee motor, váltó és terepjáró képességek
• Féltengely csukló hibák Renault Clio-nál
• Részletes útmutató a Shimano féktárcsákhoz
• korszerű esztétikai kezelések