Jeep Wrangler: Ikonikus Terepjáró, Történelem és Jövő

„A Jeep Wrangler a márka szellemiségét megalapozó és megformáló, ikonikus Willys hagyatékának természetes örököse.” Ez a kijelentés tökéletesen összefoglalja a Jeep Wrangler lényegét, amely 1987-es piacra lépése óta meghatározó képviselője a szabadidőjárművek piacának. A modell története során számos jelentős mérföldkövet ért el.

A Wrangler Története és Jelentősége

A legelső, YJ kódjelű Jeep Wrangler harminchét évvel ezelőtt gördült ki az American Motors Corporation gyártóüzemének kapuján. Ezt 1996-ban követte a TJ, majd 2006-ban a JK, végül 2017-ben megérkezett a JL széria. A legendás típuscsalád az évek során színre lépő, számtalan limitált szériájával az európai vásárlók szívét is meghódította. Ezek között említést érdemel a „10th Anniversary” kiadás, a „Golden Eagle” széria, vagy a „Backcountry” változat, hogy csak néhányat nevezzünk meg közülük.

2023. szeptember 6-án a Jeep® márka bejelentette, hogy a New Jersey állambeli (USA) Camden városában gazdára talált az ötmilliomodik Jeep Wrangler, ezzel is megerősítve a modell globális sikerét és népszerűségét.

A Villamosítás Korszaka: Jeep Wrangler 4xe Plug-in Hybrid

A Jeep márka az élet határtalan élvezetére csábít, modellkínálatának tagjai bármilyen helyzettel képesek magabiztosan, biztonságosan megbirkózni. A Jeep márka legendás terepalkalmasságát az a globális villamosítási kezdeményezés emeli új szintre, amelynek keretében a 4xe válik az új mértékadó összkerékhajtási rendszerré, hozzásegítve a márkát az emissziómentes szabadságra és fokozott 4x4-es képességekre vonatkozó célkitűzése megvalósításához.

2021-ben bemutatkozott Európában a Wrangler 4xe Plug-in Hybrid, a valaha létezett legnagyobb teljesítményű, legtakarékosabb, legsokoldalúbb, legfenntarthatóbb, műszaki szempontból legfejlettebb, hálózatba kapcsolt Wrangler, amellyel Európa valaha találkozhatott. A villamosított Wrangler 4xe a modellszéria történetének legkiemelkedőbb típusa, ahogy egész kategóriájában sincs még egy, hozzá fogható jármű, köszönhetően a nagyteljesítményű belső égésű orrmotornak, amelyhez a hátsó tengelyen elhelyezett, igény szerint működésbe lépő elektromos hajtás társul. A 2,0 literes benzines turbómotorra épülő hajtáslánc rendszerteljesítménye 380 lóerő, a maximális kombinált forgatónyomaték 637 Nm.

YJ alkatrész útmutató

Karakteres Külső és Páratlan Változtathatóság

A JEEP Wrangler hű marad gyökereihez. Ikonikus, merész vonalait az újratervezett, hetes osztású hűtőrács és kerékjárati ívek határozzák meg. A második világháborús Jeepeket idéző megjelenésével, amire persze számos részletmegoldásával rá is játszik. Például hűtőrácsával, vagy kerek lámpáival, amelyek természetesen már LED technikájúak. Meg kell persze adni, valóban látványos a Jeep Wrangler, a sárga pedig jól áll neki. És mindenképpen karakter a Wrangler.

A Jeep Wrangler egy olyan autó, amelynél a marketingeseknek nem kell erőlködniük, hogy belemagyarázzanak valamit, hiszen lerí róla, hogy pontosan az, aminek látszik: retró megjelenésű terepjáró. Nem SUV, nem SAV, nem CUV, vagy bármilyen másmilyen betűszóval leírható operett-hobbitelepjáró, hanem valódi, vérbeli terepjáró.

Igen, a Wrangler egyik további csábító vonása, hogy egy sor karosszériaelem lebontható róla. Kezdődik ez az első ülések feletti két elemmel, amit ha három perc ráfordításával kikapunk, máris egy targában ülünk. A tetődarabok simán elférnek a csomagtartóban, így eső esetén ugyanannyi idő alatt visszailleszthetjük őket. Némileg nagyobb, csavarozást is igénylő időráfordítással leemelhető az egész tető is és akkor hamisítatlan kabrió élményben lehet részünk, amit még azzal is tetézhetünk, ha lekapjuk az ajtókat is, mint azt mi is megtettük korábban. Apró gond, hogy mindezt nem tudjuk magunkkal vinni, így út közben eleredő eső esetén elkerülhetetlen az elázás. Ráadásul az átalakítás után a biztonságuk miatt sem kell aggódniuk, hiszen masszív bukókeret véd egy esetleges felborulás mellékhatásaitól. Többek között ez az átalakíthatóság az, amitől a hölgyek, különösen a fiatalabbak, azonnal Wrangler-rajongóvá válnak.

Motorválaszték és Vezetési Élmény

Gyorsabb és kulturáltabb a dízelmotorosnál a második világháborús Jeep immár benzinmotorral is megvásárolható mai leszármazottja, a Wrangler. Az esetleges feltételezések, és egyező lökettérfogata, furat-lökete és gyártóhelye (Termoli, Olaszország) ellenére a Wranglerbe beépített benzinmotor nem azonos az Alfa Romeókéval. Főként a motorblokké. Míg ugyanis az Alfa motor blokkja zárt tetejű (closed deck), addig a Wrangleré nyitott (open deck). A kettő közötti különbség körülbelül úgy írható le, hogy ha ránézünk a blokk tetejére, a nyitottnál azt látjuk, hogy a blokkon belül a hengerek az egymáshoz érő részüket kivéve teljesen szabadon állnak, azokat szinte teljesen körbejárja a hűtőfolyadék.

A motort számos olyan korszerű megoldás is jellemzi, mint a MultiAir teljesen változó szívószelep-vezérlés, a nátrium töltésű kipufogószelepek (jobb hűtés), a kétfokozatú olajszivattyú (nagy terhelésnél a dugattyúk aljába is fecskendez), a 200 bar nyomású közvetlen befecskendezés, a kettős megfújású, elektronikusan vezérelt turbófeltöltő, a hengerfejben kialakított, hűtött kipufogó leömlő (gyorsabban eléri az üzemi hőfokot és kíméli a turbót), vagy a kiegyensúlyozó tengely alkalmazása.

Szilent csere Jeep járműveken

Hiába két tonna a hosszabbik, azaz négyajtós, ötszemélyes kivitel (Limited), ez a nyomaték és teljesítmény a gázpedál lepadlózására mégis úgy indítja meg, mintha bomba robbant volna alatta. Abszolút hihető a 7,6 másodperces 0-100 km/h közötti gyorsulási idő. A jó megugrási hajlamhoz hozzájárul a sok más gyártó, köztük a BMW, Jaguar által is alkalmazott ZF 8 HP automata váltó licence alapján, az Egyesült Államokban készülő váltó.

Fogyasztás és Terepképességek

A benzines nem egy szupertakarékos változat. Papíron tíz litert tüntet el 100 kilométerenként a 80 literes tankból, ami a valóságban inkább 12-13 liter között van. Nagyon óvatos vezetéssel, 100 km/h alatti tempót tartva (gumihang!), sikerült 8,5-tel is elautózni. De csak addig, míg nem merészkedtünk terepre.

Ami a kanyarodási képességeket illeti, az alváz miatt magas felépítés és az elöl-hátul merev hidas felfüggesztések ellenére egyáltalán nem olyan rettenetes, sőt. Autóutak és autópályák esetenként szűkülő ívein is általában sikerült leszakítani azokat, akik az egyenesekben még lelkesen tolakodtak. Igaz, dől közben a kaszni, de egész tűrhetően fordul. Mindezt terepgumival, és - hozzá kell tenni - szárazon. Amúgy egyenesben is inkább csak a gumik hangja miatt fogja vissza magát az ember, mert a Wrangler menetteljesítményei, különösen a nemrég forgalomba került benzinmotorral (korábban csak dízellel lehetett kapni), egészen becsületesek. Autópályán a legnagyobb gondot a terepgumik okozzák, amelyek 100 km/h feletti tempónál valóban már-már elviselhetetlenül zajossá válnak, még a hifinek is birkóznia kell, hogy elnyomja a hangjukat.

Holott nem is igazi terep volt, inkább olyan jól kijárt, vízmosta földút, ahol a személyautók ritkán mernek menni 10 km/óránál gyorsabban, de még a magasabb építésű SUV-okkal is lábujjhegyen szokás járni. Ezen a pályán a Wrangler lazán közlekedett ugyanazzal a száz körüli tempóval, mint országúton, és itt még a gumihang sem zavart. Persze a terepváltó 4HAuto fokozatában, mert így stabilabban futott, mint csak hátsókerék-hajtással, a felezőre pedig jelen esetben nem, inkább igazán viszontagságos viszonyok között, például mély sárban, emelkedőn lehet szükség - de ilyen nem állt éppen akkor rendelkezésre. A száguldozáshoz külön bátorítólag hatott, hogy a kényelmes első üléseken helyet foglalva egyáltalán nem tűnt rázósnak az eléggé hepehupás talaj. További jó pont a meglepően könnyű vezethetőség. Váltani ugye nem kell, és a kormánnyal sem kell közelharcot vívni még terepen sem.

Kényelem és Funkcionalitás a Belső Térben

Variálhatóság, tér és kényelem minden stílusos formában. A Jeep Wrangler funkciói között található a fűtött, bőr betétekkel rendelkező, prémium anyaggal borított ülések, a tágas tér, a zárható és vízhatlan rekeszek, valamint a teljes egészében kimosható beltér. A Wrangler 12 irányban, elektromosan állítható, bőr betétes prémium ülésekkel rendelkezik, amelyek még terepezés közben is kimagasló kényelmet garantálnak.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

Helyhiányra a négyajtós Wranglerben sem elöl, sem hátul nem panaszkodhat senki. Bőven jut hely a lábaknak, a padon hárman is elférnek egymás mellett, és a belmagasság is nagy. A csomagtartó óriási, szám szerint 548 literes. Az egyetlen baja, hogy nincs rolója, így bárki láthatja mi van benne. Kisebb tárgyakat azonban remekül lehet elrejteni a hátsó ülés alatt. De nemcsak ezzel szolgálja készségesen a mindennapokat a Wrangler.

Hozzájárul ehhez, hogy könnyű kezelni, mert az érintőképernyő menüje gyorsan kiismerhető, a legfontosabbakhoz meg úgyis ott vannak az akár kesztyűben is kezelhető, nagy gombok és tekerők. Szintén hasznos az elöl-hátul egyaránt megtalálható, különböző méretű USB-csatlakozók csakúgy, mint hátul a 230 voltos, 150 wattig terhelhető beépített konnektor. Egyedül az ablakemelő kapcsolók elhelyezése szokatlan a középkonzol alján, amelyekhez szabályosan nyújtózkodni kell.

Terepjáró Technológia és Kiegészítők

A Wrangler Saharában Selec-Trac módválasztó érhető el, amellyel a meghajtás a tapadási és útviszonyokhoz igazítható.

Az OME Nitrocharger+ a klasszikus Nitrocharger termékcsalád legújabb evolúciós lépcsője, amely leváltja a jól bevált Nitrocharger Sport és a korábbi Nitrocharger modelleket. A fejlesztés során megőrizték a terephasználatban bizonyított kétcsöves (2-Rohr) kialakítást, amely kiváló ellenállást biztosít a külső behatásokkal szemben. A gyártási helyszín változásának köszönhetően számos részletet továbbfejlesztettek, amit a névben szereplő „Plus” jelölés is tükröz. Egy másik új házméret is bevezetésre került, 50 mm-es átmérővel, 18 mm-es dugattyúrúddal és szintén 36 mm-es dugattyúval. Újdonság továbbá a kőfelverődés elleni védelem anyaga, amely immár törhetetlen és rugalmasabb, így teljes tengelykitérésnél sem karcolja a festést.

Ár és Összbenyomás

Egyedi, karakteres külseje, tágas és praktikus belső tere, könnyű kezelhetősége és persze egyedülálló átalakíthatósága könnyen feledteti, hogy aszfalton nem egy kanyarbajnok, és takarékosnak sem nevezhető. Amit nehezebb neki megbocsátani, az a gumizaj, és ami azután végképp megbocsáthatatlan neki, az az ára. Igaz, a tudását, képességeit és szolgáltatásait figyelembe véve nem lehet drágának nevezni, de a négyajtós változaton (Unlimited) fityegő 16 760 000 forintos árcédula csak kevesek játékszerévé teszi a Wranglert. Ahhoz pedig, hogy egy olyan, felszereltebb változatot vihessünk haza, mint amit mi is próbáltunk (Rubicon) már 19 600 000 forintot kell letenni az asztalra. A JEEP Wrangler egyszerűbbé és élvezetesebbé teszi a kalandozásokat.