Jeep Renegade 75. Évfordulós Kiadás – Teszt és Vélemények
A Jeep a 75. évfordulóját ünnepelte, és e jeles esemény alkalmából a márka különleges kiadásokkal dobta fel kínálatát. Ilyen volt a tesztalanyunk, a Renegade is, amiről már messziről látszik, hogy múltidézésre született.
Külső és Belső Jellemzők
A közös pontok szembetűnőek: a kör alakú lámpa, a függőleges tagolású hűtőrács, a határozott élek és a dobozforma - mind a retrót sulykolja, miközben a kisautó modern és vagány tud lenni. Mindezt erősíti a születésnapi különkiadás, amely a választható legkülönlegesebb fényezéssel érkezett szerkesztőségünkhöz.
A Willys Jeep-re emlékeztető, militarista beütésű zöld fényezés megosztó, mint ahogy a Renegade divatos múltidézése is, de kétségtelenül határozott, férfias hangulatot kölcsönöz a méretei és aprólékosan kidolgozott részletei okán is bájos, kedves négykerekűnek titulálható Jeep-be.
A Renegade a kis crossoverek kategóriájának lelkes képviselője, 4,26 méteres hosszával népes szegmensbe sorolható, de prémium pozícionálásának köszönhetően egyetlen igazi konkurense van: az éppen új generációba lépő MINI Countryman.
A Fiat 500X-szel közeli rokonságban lévő típust viszont nem kell lebecsülni a csekély külső méretek okán - a dobozos forma ugyanis ehhez képest meglehetősen nagy teret enged meg belül. Az utastérben helyet foglalva úgy érezzük magunkat, mintha egy kategóriával nagyobb autóba csöppentünk volna. Minden irányban elegendő a hely, ahogyan a hátsó üléssor is megfelelő méretű. Az üléspozíció jó, és a székek kialakítása is kellemesnek bizonyult.
A csomagtér a maga 351 literes értékével mára átlag alattinak mondható - bevásárlásokhoz, kisebb utazásokhoz elegendő, de nagycsaládosoknak már kevés lehet.
Technikai Részletek
A nagyobb testvérekből már ismerős részletek ezúttal is visszaköszönnek, így a UConnect rendszer ügyes működése nem rejteget meglepetéseket, az ezúttal különálló klímavezérlő pedig csak megkönnyíti a kezelést. A műszerfali órák között található hatalmas kijelző kifejezetten látványos és informatív, míg a fordulatszámmérő vörös zónáját jópofa módon egy odafröccsentett sárfolttal jelzi nekünk az autó. A prémiumos hangulaton egyedül a sok helyen fellelhető, gyengébb minőségű műanyagok ejtenek kisebb csorbát.
A jópofa részletek viszont így is viszik a prímet, például a Wranglert idéző nyitható tető, amelyet a megfelelő kulccsal akár ki is szerelhetünk, tökéletes szafarizó járgánnyá alakítva a menő törpét.
A Renegade 75th Anniversary három hajtáslánccal elérhető, ebből pedig egyetlen kézi váltós kivitel akad - ő érkezett tesztre. A 170 lóerős benzines és dízel motorok kilencfokozatú automataváltóval kaphatóak, a jól kapcsolható hatos manuális egységet viszont a kétliteres dízel 140 lóerős kiadásához társították a mérnökök. Többet mi nem is kívánunk: az izmos dízel már alacsony fordulaton is jól érzi magát, 2000-nél pedig már igazán nagyot húz. Ha ügyesen dolgozunk a váltóval, akkor 10 másodperc alatti 0-100-as sprint a jutalmunk - ennél nem kell több a hétköznapokba.
Miközben a négyhengeres öngyulladós működését nem érheti panasz, zajszintje hidegen igazán zavaró tud lenni. Üzemmeleg állapotban már javul a kép, de az állandó, jellegzetes csörgés és brummogás mindig jelen lesz - de ezt még írhatjuk a retro hangulat számlájára.
Viszont nem csak a motor, hanem a belső tér teljes egészének szigetelése lehetne jobb - különösen autópályán ugrik meg a zajszint, az itt regisztrált 69 dB-es érték mai szemmel nézve már magas, még akkor is, ha a kifutó MINI Countryman sem teljesített jobban. A mai modern nem prémium konkurensek hallhatóan csendesebbek.
A Renegade különleges formái ugyanis nem éppen az aerodinamika jegyében születettek, amely érezhetően fokozza a fogyasztást autópályán. 130-as tempót diktálva nyugodtan számolhatunk 7 literrel, ha pedig ellenszelünk akad, akkor a konkurensekhez viszonyítva még jobban megugrik az étvágy. Városban már jobb a helyzet, országúton pedig finoman még éppen beférhetünk 5 liter alá, ami már jó eredmény, különösen az összkerékhajtás jelenlétében. Így végül komolyabb panaszra nincs okunk.
Menettulajdonságok
Aszfalton közlekedve váratlan kvalitásokat fedezhetünk fel az autóban: a futóművet ugyanis egészen feszesre hangolták a mérnökök. Így aztán kanyarokban egészen élvezetesen fűzögethetjük a Renegade-et, amelyhez jó segítséget nyújt a pontos, egyenletes kormányzás is. Mindez viszont csak mellékes adalék, és inkább a biztonságot fokozhatja, viszont sokan (jogosan) inkább kényelmes rugózást várnának a modelltől. Ezt viszont a sportosság oltárán feláldozták a tervezők, így a Renegade kiegyensúlyozottan, de keményen, az úthibákat éreztetve rugózik.
A feszes hangolás viszont terepen jól jöhet, azonban, ha őszinték akarunk lenni, be kell látnunk, hogy még a legvadabb Renegade vásárlók is jóval többet használják majd betonon az autót, mint terepen, így a puhább hangolás bizony elvárható lenne a négykerekűtől.
Mindezek a problémák persze egyből feledésbe merülnek, amint terepre tévedünk, márpedig miért ne tennénk, ha már a Jeep-et választottuk.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
A korábbi menetpróba esős terepezése alkalmával volt alkalma bebizonyítania az autónak, hogy képes a nehéz helyzetekben is helytállni: a mély sártól kezdve a komoly köves-füves emelkedőkön át mindenhol követte nagyobb testvéreit a jármű - még a 100%-os emelkedőt is könnyedén megmászta. A Jeep által hangoztatott állítást - mely szerint kategóriájának legjobb terepképességeivel rendelkezik a Renegade - nem esik nehezünkre belátni.
Mindez persze nem is csoda, hiszen a Jeep Active Drive összkerékhajtási rendszer fejlettebb a konkurensek megoldásainál, míg az ezzel felvértezett példányok 21 fokos első és 32,1 fokos hátsó terepszögei szintén a szegmens legjobb értékei, amelyhez korrekt 198 mm-es hasmagasság társul.
Az Active Drive egyébként alaphelyzetben az összes nyomatékot az első kerekek felé küldi, és csak szükség esetén juttat belőle a hátsó tengelyre, viszont mindezt tapasztalataink szerint tényleg gyorsan és ügyesen teszi, a munkájának finomhangolását pedig üzemmódválasztó is segíti.
Ár és Konkurencia
Akármennyire is vonzó és egyedülálló lehet kategóriájában Renegade, a Jeep árpolitikája sajnos nem a hazai vásárlók zsebére van szabva - legalábbis, ha szeretnénk kihasználni a modell előnyét a terepjárási képességek terén, és élveznénk a különleges kiadás adta előnyöket.
Normafelszereltségünk szerint a 140 lóerős, összkerékhajtású típust prémium státuszhoz méltó felszereltséggel kb. 8,9 millió forintért vihetjük haza - ennél a születésnapi verzió valamivel drágább, de tartalmaz opciókat is. A kifutó MINI Countryman pontosan ebben az árkategóriában versenyez - hozzá nézve fej-fej az állás a sokszínű Jeeppel, viszont az új, tágasabb, igényesebb, fejlettebb, csendesebb és takarékosabb generáció már alaposan feladhatja a leckét.
Jeep Renegade 4xe Konnektoros Hibrid - További Szempontok
A Jeep az utóbbi években jól belehúzott, hiszen új modelljei mellett a friss és hibrid hajtásláncok is a sokkal nagyobb büdzséjű gyártókhoz való felzárkózást mutatják. Ezúttal ismét az igazán vagány formával megáldott kis SUV, a Renegade látogatott el hozzánk, de ezúttal a gyártó új, 4xe néven ismert konnektoros hibrid hajtásláncával, így tehát egyszerre csábítva a vevőt az összkerékhajtás tudásával és a környezetbarát közlekedés csalfa reményével.
Formája az egyik erőssége, talán a legvagányabb a piacon. Profilból is látványos a klasszikus, ám mára már csak itt-ott használt dobozforma, a domborításokat pedig sikerült úgy elhelyezni, hogy a kategória minden kétséget kizáróan legvagányabb autója áll velünk szemben - a retrót sulykolja, miközben a kisautó modern és merész tud lenni. A Jeep öröksége pedig ugyancsak egyértelműen tükröződik a Renegade jellemében és képességeiben is. Mindeközben a Fiat-Chrysler konszern vezényletével próbálnak amolyan prémium ízt is adni a történetnek, noha ez nem minden esetben érződik egyértelműen.
Az ajtókat kitárva tágas tér és a Jeeptől megszokott megoldások fogadják az utasokat. Akárcsak a Compass esetében, úgy Renegade-nél is jól sikerült a helykihasználás: elöl és hátul egyaránt minden irányba tágasnak érződik. Az 500 ezer forintos nyitható panorámatető sokat elvesz a fejtérből, de a 190 centis utasok frizuráját így sem veszélyezteti.
A gyengébb kivitelben 130, az erősebben 180 lóerős az 1,3 literes, négyhengeres turbómotor, amely sokszor csak mellékszereplő lesz ebben a moziban, ha céljának megfelelően használjuk a zöld rendszámos típust. A nyomaték egy hatfokozatú, szépen kapcsolgató duplakuplungos váltón keresztül hajtja az első kerekeket. Bizony, itt hátul csak az elektromotor hajt, méghozzá jóformán azonnal lehívható 60 lóerő és 250 Nm formájában, ami pont elég ahhoz, hogy terepen egy egészen ügyes összkerékhajtással legyen dolgunk. Ezt támogatja a az üzemmódváltó által biztosított adaptív tudás, illetve a típus kifejezetten jó terepszögei.
Ha teljesen feltöltjük a 11,4 kWh-s kapacitású akkupakkot (ez gyorstöltőről 1:41, hagyományos 220 V-ról közel 4 óra alatt történik), akkor a Jeep szerint 50, a WLTP ciklus szerint 43 kilométert autózhatunk elektromosan, a valóság pedig még ennél is kedvezőtlenebb. Mi a néhány fokos hidegben 34-37 kilométereket tudtunk autózni egy töltéssel a városi 50 és országúti 90 km/h-s mátrixot egyenlő arányban vegyítve - melegben és városi tempónál számolhatunk azért jó 40-nel.
A hibrid hajtáslánc helyigénye miatt 36,5 literesre szűkült tank lemerült akkumulátorral nagyon gyorsan apad, centizgetés nélkül és autópályás menetet is vegyítve 300 km-es hatótáv áll rendelkezésünkre, ami nevetségesen gyenge érték és egyben a rossz hatékonyságot is jól példázza. A kocka forma bizony itt hátrány, hiszen a nagy légellenállás a fogyasztásban jelentős pluszt teremt: országúton és városban ugyan 7-7.5 literrel közlekedhetünk el, de autópályán a magas építés 10-10.5 l/100 km-es étvággyal büntet szélcsendben - innen azért hiányzik a dízel, ami ugyanezt 2-3 literes előnnyel abszolválná.
A Renegade 4xe így, 190 lovas hibriddel 12,4 milliótól indul, normaszinten még befér 13 millió alá, ám Limited tesztalanyunk a 15 milliós határon is túllépett. Nem csoda, csak a napfénytető félmillió, a navigáció 400 ezer és akkor még a biztonsági asszisztensekről, a bőrkárpitról vagy az egyéb kényelmi tételekről nem is beszéltünk.
Az igazi ellenfél a BMW X2 25e xDrive hajtásláncát öröklő MINI Countryman Plug-in Hybrid, amely vagányságban és személyre szabhatóságban tán még többet is ad, tesztünk szerint hatékonyabb, ráadásul 12,5 milliós indulóárával hasonlóan felszerelve nagyjából hasonló árat is mutat fel.
Összegzés
A Renegade üdítő megjelenéséhez és jó terepképességeihez kiválóan illik a 75th Anniversary csomag. A modell nem hibátlan, zajos és feszes, de ettől függetlenül igazán szerethető apróság, amely kisebb családok igényeit is ki tudja elégíteni. A bájos, olykor múltidéző, máshol pedig modern részletek könnyen el tudják rabolni az erre fogékonyak szívét.
A kis Jeep Renegade ezúttal a kor trendjének megfelelvén 4xe konnektoros hibrid kivitelben mutatta meg tudását. Terepen ebben a kategóriában verhetetlen az elektromos hátsó, benzines első hajtású összkerekes típus, ám a forma mellett ennyiben ki is merül igazi ütőkártyája. Ugyanis hatékonysága kérdőjeles, a tisztán elektromos kilométerek elfogyását követően a forma és a plusz súly miatt nagy étvággyal kis tankból gazdálkodhatunk.
A futómű és a helykínálat ugyancsak kellemes, ám a 12 millióval kezdődő vételár egy kis méretű modellért már túlzónak hat. Sajnos a trendeknek nem lehet ellenállni, ezért is született meg a PHEV modell, azonban az elektromos használat ellenére úgy látjuk, a tisztán belsőégésű modellváltozatok sokkal olcsóbb vételáruk mellett még gazdaságosabban is üzemeltethetőek.
Összességében a Jeep Renegade egy szerethető, bár nem hibátlan autó, amely a 75. évfordulós kiadásban különösen vonzó lehet a retró stílus kedvelőinek és a terepjárási képességeket értékelőknek. A 4xe hibrid változat a környezettudatos vásárlók számára kínál alternatívát, de a hatékonyság és az ár kérdéseket vetnek fel.
Jeep Renegade 75Th Anniversario
tags: #jeep #renegade #75 #anniversary #teszt #vélemények