A megújult Jeep Grand Cherokee: luxus és kiemelkedő terepképességek

2013. november 15-én Bugyi közelében mutatta be a Jeep az új Grand Cherokee autóját. Változatos terepviszonyok között volt lehetőség kipróbálni a luxus Crossovert. Ez a részletes áttekintés bemutatja a modell történetét, a 2014-es frissítés főbb jellemzőit, a fejlett terepjáró rendszereket, a motorokat és az árakat.

A Jeep Grand Cherokee története és fejlődése

A Cherokeek ősszülője az 1963-tól gyártott Jeep Wagoneer volt, melyet 1991-ig gyártottak. Ebben az autóban jelent meg 1973-ban az automatikus négykerék meghajtási rendszer, a Quadra-Trac. 1984-ben jelent meg a Jeep Cherokee (XJ). Az első Grand Cherokeet (ZJ) 1992-ben mutatták be a Detroiti Autószalonon. A Daimler éra alatt megjelenő második generációs Grand Cherokee (WJ) modell 1998-ban teljesen szakított a korábbi dizájnnal és kinézete a mai Grand Cherokeekhoz áll közelebb. A harmadik generáció (WH) 2005-ben érkezett, jobb menettulajdonságokkal ruházták fel, s nem utolsó sorban megjelent a kínálatban az 5,7 literes V8-as HEMI benzinmotor is, 2006-ban pedig az SRT-8 változatban a 6,1 literes V8-as HEMI. 2009-ben a Chrysler csődhelyzetbe került, ekkor létesített partneri viszont a Fiattal. A negyedik generáció 2011-ben lépett színre Quadra-Lift légrugózással, öt terepbeállítást kínáló Selec-Terrain kipörgésgátló rendszerrel, s a Fiat Multijet II technológiával rendelkező új 3.0 V6 turbódízel motorral. 2013-ban felfrissítették a modellt, mely a detroiti közönség előtt debütált.

A 2014-es modell frissítései: Külső és Belső

A 2014-es Jeep Grand Cherokee erőteljesebb prémium megjelenést kapott. A hetes osztású hűtőmaszk magassága csökkent, keskenyebbek lettek a fényszórók, az orr alsó része feljebb került a markánsabb kinézetű ködfényszórókkal együtt. Az orrészen történő átalakításokkal elegánsabb lett az autó. Alapfelszerelés része az új bi-xenon fényszórók, melyekbe LED-es nappali menetfényt építettek. Summit és SRT felszereltségben ezt kanyarkövető bi-xenon fényszórók egészítik ki. A Hátsó részen is új LED-es fények világítanak. Jobb hatásfokú lett a hátsó légterelő, módosult a lökhárító, melynek az alsó része minden kivitelnél más kialakítású, így az autók hosszmérete is eltér. Átszabták a csomagtérajtót, ennek következtében javult hátrafelé a kilátás. Limited felszereltségtől kettős kipufogó végződés jár. Felszereltségi változatonként egyedi színezésekkel látták el a kerékívek, a kerékdobok alsó részét, továbbá jellegzetesek a keréktárcsák küllői és lakkozása. Overland felszereltségtől alapfelszereltség a CommandView dupla két elemből álló napfénytető, melynek első részét hátrafelé motorosan lehet nyitni.

Az új Grand Cherokee Laredo, Limited és Overland Summit és az SRT kivitelekben érhető el. A belső színvilágot, - mint megtudtuk - Marokkó, Új-Zéland, Nepál, Grand Canyon és a Vezúv hangulatszínei ihlették. Ezen színösszeállítások hasonlóképpen a külső dizájnhoz felszereltségekre jellemző. Az átdolgozott középkonzolon kapott helyet az új UConnect rendszer 8,4 colos érintőképernyője. A menürendszer egyértelmű, a grafika kiemelkedően szép. Új a műszerfalba épített 7 colos több nézeti lehetőséget biztosító, személyre szabható TFT folyadékkristályos kijelző. Újdonság továbbá a háromküllős bőrkormány, Overland felszereltségtől fabetétekkel. Overland felszereltségtől megjelenik a műszerfal bőrkárpitozása, a bőrülések pedig Limited szinttől. A bőrözés minősége Nappa bőrülések, Natura Plus, Sportos nappabőr/perforált hasított bőrülések sorrendjében emelkedik.

Erőátvitel és Motorpaletta

Minden motorhoz 8 fokozatú automata sebességváltót építettek, (kéziváltós verzió nincs), váltani viszont a kormány mögött elhelyezett fülekkel is lehet. Az új nyolcfokozatú automata sebességváltó adott menetkörülményekhez igazodó, számos váltási térkép révén minden helyzetben optimális a váltási érzet, az intelligens vezérlő szoftver olyan változókat is figyelembe vesz, mint a gyorsulás, a forgatónyomaték szintje, a kickdown vagy a menetsebesség, és ezek alapján határozza meg a helyzetnek leginkább megfelelő váltási mintát. Az eredmény: a pillanatnyi vezetési stílushoz és teljesítményigényhez igazodó, automatikus váltások, amelyek a takarékos üzem követelményét is szem előtt tartják. Az új Eco üzemmód a lehető a takarékosabb üzemanyag-fogyasztás érdekében optimalizálja a sebességváltási programot, illetve gázreakciókat. Az Eco üzemmód a motor indításakor automatikusan aktiválódik, azonban kikapcsolható.

YJ alkatrész útmutató

Az SRT modell motorja és egyedi jellemzői

Az SRT modell minden részében az erőről szól. Ehhez rendelhető egyedül, pontosabban mással nem is a 6,4 literes V8-as HEMI motor a 468 lóerejével 100 km/h-ára 5 másodpercen való gyorsulásával, igazi száguldó monstrum. Megdöbbentő érzés ahogy megindul a majd 2,5 tonnás szörny és megszólal a V8. Végsebessége az autónak 257 km/h. Belterébe szénszálas betéteket építettek, fűthető kormánykereke, rá jellemzően alul egyenes vonalú. Az STR rajtautomatikával rendelkezik. Az UConnect rendszert pedig specifikus menüpontokkal és funkciókkal egészítették ki, mely információk állandó visszajelzést adnak a vezetőnek a koránymozdulatról, motorteljesítményről, forgatónyomatékról, 0-100 km/h gyorsulás idejéről, továbbá a 100-0 km/h féktávolságról, illetve sok más paraméterről is.

Menettulajdonságok és futómű: Kiemelkedő terepképességek

A 2014. modellévi Jeep Grand Cherokee Quadra-Trac II és Quadra-Drive II elektronikus, részlegesen önzáró hátsó differenciálművel, illetve az SRT modellhez kínált Quadra-Trac aktív kapcsolható összkerékhajtási rendszerrel, ugyancsak elektronikus, részlegesen önzáró hátsó differenciálművel (ELSD) választható.

Quadra-Trac II összkerékhajtási rendszer

A Quadra-Trac II állandó összkerékhajtási rendszer kétfokozatú terepváltóval, valamint az első és hátsó tengelyen egyaránt aktív, fékeken át működő kipörgésgátlóval rendelkezik. Amennyiben a rendszer valamely kerék kipörgését érzékeli, a hajtóerő akár 100 százalékát képes a legjobb tapadású kerékre átvinni. A 4WD High összkerékhajtás esetén a hajtóerő automatikusan és dinamikusan oszlik meg az első és hátsó tengely között, míg ha a vezető a padlókonzolon található kapcsolóval 4WD Low fokozatba kapcsol, a rendszer állandó, 50/50 arányban osztja meg a hajtóerőt a két tengely között. A felező áttétele 2,72.

Quadra-Drive II összkerékhajtási rendszer

Az Overland és Summit modellek Quadra-Drive II összkerékhajtási rendszerrel szereltek. Elektronikus vezérlésű a részlegesen önzáró hátsó differenciálmű. Az aktív nyomatékelosztásról a központi terepváltó és elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló csomag gondoskodik. Száraz aszfalton, illetve normál tapadási körülmények között a központi differenciálmű a rendelkezésre álló hajtóerő 48 százalékát juttatja előre, 52 százalékát pedig a hátsó tengelyre. Amennyiben a jármű csúszós útfelületre ér, a rendszer automatikusan módosítja az első és hátsó tengelyek közötti nyomatékmegosztást a valós idejű menetkörülmények függvényében. A Quadra-Drive II 4WD High és 4WD Low (felező) áttételekkel üzemel, utóbbi 2,72-es áttételét szélsőségesebb terepviszonyokra tervezték.

Quadra-Trac aktív kapcsolható összkerékhajtás (SRT)

A Jeep Grand Cherokee SRT esetében alapfelszerelés a Quadra-Trac aktív kapcsolható összkerékhajtás, terepváltóval kiegészítve. Az első tengelyen BTCS fékvezérelt kipörgésgátló rendszert, míg hátul elektronikus, részlegesen önzáró differenciálművet alkalmaztak.

Szilent csere Jeep járműveken

Quadra-Lift légrugózás

A Quadra-Lift légrugózás lehetővé teszi, hogy a vezető a középkonzolon elhelyezett vezérlőszervek segítségével maga szabályozza a szabad hasmagasságot (A rendszert Overland felszereltségtől alapkiépítés), melyet öt fokozatban lehet állítani, legnagyobb értéke 28 cm.

Normál: 22 cm-es hasmagasság. Alapértelmezett menethelyzet.
Terep 1: 25,4 cm-re nő a hasmagasság.
Terep 2: 28 centiméteres a szabad hasmagasság.
Parkolás üzemmód: Ez a helyzet az alapértékhez viszonyítva 4 centiméterrel csökkenti a jármű szabad hasmagasságát, ezáltal könnyebb ki- és beszállást, illetve -rakodást tesz lehetővé.
Aero üzemmód: Az alaphelyzetnél 1,3 centiméterrel alacsonyabb állást a menetsebesség függvényében aktiválja a rendszer; ekkor optimálisabbak a jármű aerodinamikai adottságai.
Eco üzemmód: Ebben az üzemmódban a jármű Aero magasságba áll, ezáltal jobb üzemanyag-fogyasztást eredményez.

Terepszögek

Quadra-Lift légrugózás beépítése esetén, az új Jeep Grand Cherokee 35,8 fokos első, és 29,6 fokos hátsó, valamint 23,5 fokos középső terepszöggel rendelkezik. Egyébként 26,3 fokos az első, 26,5 fokos a hátsó, valamint 18,8 fokos a középső terepszög.

Selec-Terrain és Selec-Speed Control

Bár ilyen terepeken is elmegy, mint az alábbi videón látható, mi sáros feketeföldön, illetve mezőgazdasági területek között autóztunk vele. A nagy tömegű autóknak szinte meg sem kottyant, nem pörögtek ki, természetesen csúszkáltak, de megállás nélkül haladtak előre.

Jeep Grand Cherokee CRD Limited WK (2005): Csillagszeműek tányéraknája - Speedzone használtteszt

A Selec-Terrain tapadásszabályozó rendszert továbbfejlesztették, az SRT változat kivételével minden Grand Cherokee modellen alapfelszerelésként kínált, öt menetprogramot tartalmaz; homok, sár, auto, hó, szikla. A szabályozhatóságot és terepképességeket eredményező algoritmusok alkalmazása révén a Selec-Terrain elektronikusan koordinálja és optimalizálja akár 12 rendszer (hajtáslánc vezérlőmodul, elektronikus fékvezérlés, ESP menetstabilizáló rendszer, sebességváltó vezérlés, motorvezérlés, kaptatás- és ereszkedés-szabályozás, valamint az új Selec-Speed Control) működését. Az új Selec-Speed Control funkció - amely az offroad csomaggal kombinálva érhető el - lehetővé teszi a vezető számára, hogy lejtőn és emelkedőn egyaránt pontosan szabályozza a jármű sebességét, mégpedig a gáz- és fékpedálok helyett a kormányon elhelyezett váltófülek segítségével.

Selec-Track rendszer (SRT)

A Selec-Track rendszer Grand Cherokee SRT kiváltsága. Ez számos egyéb fedélzeti berendezéssel (ESP, aktív lengéscsillapítás, sebességváltási stratégia, terepváltó nyomatékmegosztás, elektronikus részlegesen önzáró differenciálmű, gázszabályozás és hengerlekapcsolás) együttműködve automatikusan az ügyfél vezetési stílusához és az aktuális menetkörülményekhez igazítja. A vezető manuálisan választhat ötféle menetdinamikai profil (Auto, Sport, Vontatás, Versenypálya, Hó) közül, alkalmazkodva az aktuális helyzetben elvárt menetteljesítményekhez. Versenypálya üzemmódban a hajtóerő 70 %-a jut a hátsó kerekekre.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

Futómű felépítése

A 2014. modellévi Grand Cherokee SRT kettős aszimmetrikus keresztlengőkaros első felfüggesztést kapott, csavarrugókkal, adaptív Bilstein lengéscsillapítással (ADS), háromszög alakú alsó és felső keresztlengőkarokkal és kanyarstabilizátorral. A hátsó felfüggesztés többlengőkaros konstrukció, csavarrugókkal, adaptív Bilstein lengéscsillapítással (ADS), alumínium alsó lengőkarral, független felső lengőkarokkal (feszítő és kerékdőlést szabályozó lengőkarok), valamint egy különálló, kerékösszetartást szabályozó lengőkarral, és kanyarstabilizátorral.

Biztonsági felszerelések

A Grand Cherokee biztonsági alapfelszerelésébe tartozik a menetstabilizáló elektronika (ESC) és ahhoz kapcsolódóan az elektronikus borulásvédelem (ERM), terephangolással felvértezett blokkolásgátló, fékeken keresztül ható kipörgésgátló (BTCS). Hét darab légzsákot (elülső többfázisú, oldalsó-, valamint első és hátsó függönylégzsákok, továbbá vezető oldali térdlégzsák) tartalmaz. A 2014-es modell átdolgozott Ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszert (Brake felirat jelenik meg a kijelzőn) kínál a baleset súlyosságát mérséklő rendszerrel, adaptív sebességtartó automatát Stop funkcionalitással (2013 végétől érhető el) és ParkView tolatókamerát kínál. A kormányon választhatjuk egyébként, hogy sima tempomatot, vagy távolságtartó tempomatot akarunk-e használni. A borulásvédelmet a bójákkal határolt elkerülést szimuláló pályán tudtuk kipróbálni.

Motorok és árak

Az alábbi táblázat összefoglalja a 2014-es Jeep Grand Cherokee motorválasztékát, teljesítményét, kezdő felszereltségét, árát és átlagfogyasztási adatait:

Motor	Teljesítmény	Felszereltség	Ár (Ft)	Átlagfogyasztás (l/100 km)
3.0 V6 CRD dízel	190 LE	Belépő	14.600.000	7,5
3.6 V6 Pentastar benzin	250 LE	Overland	19.550.000	10,4
5.7 V8 HEMI benzin	352 LE	Overland	21.950.000	13
6.4 V8 HEMI benzin	468 LE	SRT	25.800.000	14