Jeep Grand Cherokee 2011: Vélemények és tapasztalatok

A Jeep márkanév régóta jelen van az autó piacon, a terepjárók között az egyik legismertebb márkanév, hiszen tiszteletet parancsoló külseje mellett ereje és megbízhatósága is azon tulajdonságok közé tartozik, ami mindenkinek elsőként ugrik be a márka hallatán. A Jeep Grand Cherokee ötlete kisebb, visszafogottabb elődje, a Jeep Cherokee népszerűségének köszönhetően merült fel. A tervezők egy erősebb, tágasabb, még inkább terepre és kihívásokra kiélezett járművet akartak tervezni, ami - mint azt az azóta eltelt évek is jól példázzák - remekül sikerült.

Mint minden nagy múltú autó, a Jeep Grand Cherokee is nagy változásokon ment át az 1993-as megjelenéstől napjainkig. Változott a motor, változott a futómű, egyre áramvonalasabb lett a karosszéria, egyre több extrával és kiegészítővel szerelték fel, és a külsejét tekintve kifinomult, elegáns városi fenevaddá érett.

A Jeep Grand Cherokee első változatát 1992-ben mutatták be, mint az év elsőszámú luxus SUV-ját. A modell három különböző felszereltséggel érkezett, alap (SE), közép (Laredo) és luxuskivitelben (Limited). Mivel a két drágább modell ára nem tért el lényegesen az alapmodellétől, a legolcsóbb változatot kevesen választották, így ennek gyártását hamarosan le is állították. Az 1992-es bemutatót követően a Grand Cherokee egyféle motorral, négyliteres sorhatos, 190 lóerős erőforrással volt felszerelve. A váltó 4 sebességes automata vagy 5 sebességes manuális lehetett. 1998-ban a luxus modell, a Limited új változata került piacra, a csúcsverziót 5,2 literes V8-as 245 lóerős motorral kínálták.

1999-ben érkeztek meg a Grand Cherokee 2. generációja, a modellek jelentős vérfrissítésen estek át. A V8-as motor változott, és ugyan az új motor nyomatéka csökkent, a motor súlya könnyebb lett, ez pedig takarékosabb üzemanyag fogyasztást tett lehetővé, így sokkal egyenletesebb teljesítményt nyújtott az utakon is, mint a terepre optimalizált elődje. Szintén fontos újítás a Quadra-drive névre keresztelt összkerék meghajtású rendszer. Új váltó is érkezett ebben az évben, ami elméletileg ugyan 6 sebességes volt, így ez lett volna az első 6 sebességes váltó, úgy programozták, hogy csak 5 fokozatot használjon. A második generációs modellek belterét is áttervezték, nagyobb hátsó ajtókat, tágasabb hátsó utasteret kaptak, valamint az elektronikus vezérlő rendszer is átkerült a rádió alól a szélvédő alá.

A 2004-ben a New York International Auto Show-n mutatták be a Jeep Grand Cherokee harmadik generációját, ami komoly változásokat hozott teljesítmény és felszereltség tekintetében. Az új modelleknél elérhetővé vált a Quadra-drive legújabb verziója, választható opcióként pedig megjelent az 5,7 literes V8-as motor, valamint DVD lejátszókat szereltek az első ülések háttámlájába, hogy a hátul utazóknak izgalmasabbá tegyék az utazást. Az eddigi sorhatos motorral szerelt modelleket új, V6-os erőforrással helyettesítették. A 2007-es Grand Cherokee 5 csillagos maximális eredményt ért el az EURO NCAP töréstesztjén. A terepen való haladást csakúgy, mint eddig, a harmadik generáció modelljein is az első lökhárító alsó részének eltávolíthatóságával oldotta meg a Jeep.

YJ alkatrész útmutató

A 2011 óta elérhető 4. generációs modellek már minden olyan felszereltséggel és extrával rendelkeznek, amit egy modern autótól elvárhatunk. A 2011-es Grand Cherokee 30 különböző díjat nyert a terepen nyújtott teljesítmény, luxus, ár-érték arány, a kategória legjobbja és biztonság kategóriákban, így lett a valaha legtöbb díjat nyert SUV. A 4. generáció új lengéscsillapítót kapott, amely jóval kényelmesebbé teszi az utazást, legyen szó terepről vagy városi környezetről.

A 2010-ben bemutatott és 2011-től értékesített Grand Cherokee más dimenzióba helyezte a márka zászlóshajóját. A megújult dizájn és műszaki tartalom mellett megtartotta, sőt magasabb szintre emelte a modell terepjáróképességeit is. Gyártása alatt összesen 30 díjat zsebelt be, köztük a kategória legjobbja címet is.

A WK2 egy teljesen új platformra épült, mely már nem csak elöl, hátul is független felfüggesztést, valamint felszereltségi szinttől függően a Quadra-Lift állítható magasságú légrúgókat is magában foglalta. A karosszéria az elődökkel megegyezően önhordó kialakítású, azonban az itt található több, mint 5.400 hegesztési pontnak köszönhetően 146%-kal nagyobb torziós merevséggel rendelkezik, ezzel is csökkentve a zajokat és a rázkódást.

Erőforrásait tekintve sokban nem változott a 2005 és 2010 között gyártott modellhez képest, azonban volt pár említésre méltó csere. Az amerikai piacon addig 3,7 literes motort a Wranglerekből jól ismert 3,6 literes Pentastar váltotta, mely sokkal megbízhatóbb, erősebb és nem utolsó sorban takarékosabb motor volt. Az európai piacot azonban mindig a dízelmotorok uralták, és bár a 3.0 literes méret megmaradt, a Mercedes helyett az olasz VM motori terméke került a motorháztető alá. A V8 szerelmeseinek sem kellett lemondaniuk a Grand Cherokee-ról, a 2014-es ráncfelvarrás előtt is már két HEMI erőforrás volt elérhető: az 5,7 literes, valamit az SRT modellek esetében az új, 6,4 literes.

A 2011-es Jeep Grand Cherokee-n megmaradt a jellegzetes, hetes osztású hűtőmaszk, a kerek fényszóró és a trapéz alakú kerékív. A Grand Cherokee kétféle 4x4-es rendszerrel rendelhető. A 3,0 literes CRD dízelmotorral szerelt Cherokee modellekhez alapfelszerelés a Quadra-Trac II 4WD rendszer, a választható (Overland felszereltséggel alapára) fejlettebb Quadra-Drive II 4WD elektronikus, részleges önzáró hátsó differenciálművével lenyűgöző erőátvitelre képes.

Szilent csere Jeep járműveken

A Grand Cherokee háromféle motorral rendelhető. A 3,0 literes V6 CRD motor erősebb változata változó geometriájú turbófeltöltőjével 241 lóerő teljesítményt és 550 Nm forgatónyomatékot ad le, a 3,6 literes Pentastar V6-os benzinmotor teljesítménye 286 lóerő, nyomatéka 347 Nm, míg a felfrissített 5,7 literes V8-as benzinmotor 352 lóerős teljesítményt és 520 Nm forgatónyomatékot biztosít ötfokozatú automatikus váltó útján.

Passzív és aktív biztonsági rendszerei között megtalálható a többfázisú, vezető- és utasoldali légzsák, a menetstabilizáló elektronika, valamint a terepfelismerő funkcióval felvértezett, négy kerékre ható ABS fékrendszer. A 2011-es modellév újdonsága a vezető és az első utas ülésébe beépített, csípőt és testet védő légzsák, amely a Grand Cherokee minden kivitelén alapfelszerelés. Az oldallégzsákok fokozott védelmet nyújtanak a felsőtestnek, és a függönylégzsákokkal együtt hatékony védelmet nyújtanak a vezetőnek és első utasának oldalirányú ütközés, vagy borulás esetén. A légzsákok nyitását egyesével vezérli a rendszer, így balról érkező ütközés esetén csak a bal oldali légzsák, jobbról érkező ütésnél a jobboldali légzsák nyílik ki.

A Grand Cherokee balesetmegelőző funkciói között megtalálható a frontális ütközésre figyelmeztető rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, a holttérfigyelő. A négy tárcsafékkel szerelt, blokkolásgátlós fékrendszer terepfelismeréssel, vészfékrásegítéssel és minden sebességtartományban működő kipörgésgátlóval rendelkezik, és a kerekek blokkolását megelőzve intenzív lassítás közben, illetve csúszós úton is megőrzi a jármű irányíthatóságát. A Grand Cherokee-hez kínált összes 4x4 rendszer automatikusan reagál a kerekek megcsúszásakor, ezzel segítve a jármű stabilizálását. A Grand Cherokee akár 3357 kiló vontatására képes (megfelelően felszerelve). Az utánfutó-stabilizáló rendszer érzékeli, ha kileng a vontatmány, és automatikusan kellő mértékű fékezést alkalmazva segít helyreállítani az egyensúlyt.

Különböző üléselrendezéseivel a családnak és a csomagoknak egyaránt helyet ad. Ledöntött hátsó üléssorral bőséges, 1,93 köbméteres csomagtartó áll rendelkezésre, de az üléseket visszaállítva is 1030 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. A V8-as, illetve háromliteres dízel modelleken 8,9 centi átmérőjű, krómozott, dupla csőben végződik a kipufogórendszer. A padló alatt elhelyezett hangtompítót és a kettős rezonátort csendes üzemre hangolták, ám ha a vezető teljes gázt ad, teli torokból harsogva ébred a kipufogó - ez inkább a Hemi motorokra igaz, a többiek halványan keltik csak a zavart.

A légrugózás ötféle beállítást (parkolás, aero, normál hasmagasság, terep 1 és terep 2) kínál. Ha kell, akár 10,2 centiméternyit emel a kocsin. A maximális szabad hasmagasság 25,9 centiméter lehet. Az összes keréknél alkalmazott légrugók minden egyenetlenséget kisimítanak.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztésnek és az opciós, terepviszonyokhoz alkalmazkodó erőátvitel-szabályozó rendszernek (öt üzemmód automata, homok/sár, sport, hó és szikla kapcsolható) köszönhetően nincs akadály, a tesztelésre épített pálya laza homokja a hobbiterepjárókon kifogna.

A Grand Cherokee kétféle 4x4-es rendszerrel rendelhető. A 3,0 literes CRD dízelmotorral szerelt Cherokee modellekhez alapfelszerelés a Quadra-Trac II 4WD rendszer, a választható (Overland felszereltséggel alapára) fejlettebb Quadra-Drive II 4WD elektronikus, részleges önzáró hátsó differenciálművével lenyűgöző erőátvitelre képes.

A légrugózás is több beállítást kínál. Ha kell, akár 10,5 centiméternyit emel a kocsin. (A legtöbb nagy energiaigényű és lassú, nyitott rendszerrel ellentétben, amelyek külső levegőt szívnak be, a Grand Cherokee nyomás alatt tárolt levegőt küld a rugókhoz szükség esetén. A rendszer újra nyomás alá helyezi a tárolt levegőt, ahelyett, hogy kiengedné a járműből. Ez teszi lehetővé azt, hogy gyorsan be tudjuk állítani a kocsi hasmagassát. A járművet hátulról előre emeli meg, miközben a fényszóró lefelé mutat, megvilágítva az utat az autó előtt, elősegítve a biztonságos és sima átmenetet.) Ötféle magasságot választhatunk: parkoló állásban 40 milliméterrel engedhetjük le a normálhoz képest a kocsit, aero módban 15 milliméterrel csökken a hasmagasság (ez autópályán hatékony), normál módban 205 milliméterrel gazdálkodhatunk, offroad 1 szinten 33 milliméterrel emelkedik az autó, offroad 2 szinten pedig 65 milliméterrel. A legnagyobb szabad hasmagassága a légrugós Grand Cherokee-nek 27 centi.

Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztésnek és a terepviszonyokhoz alkalmazkodó erőátvitel-szabályozó rendszernek (öt üzemmód: automatikus, homok/sár, sport, hó és szikla kapcsolható) köszönhetően nehéz akadályt találni. Ez elektronikusan irányítja a 12 különböző járművezérlőt, beleértve a hegymenet asszisztenst (HSA), a lejtmenet segédet (HDC), a gázpedál vezérlését, az automatikus sebességváltót, az osztóművet, a tapadásvezérlést és az elektronikus menetstabilizátort (ESC). Az öt beállításból (a váltó mögött találjuk a forgókapcsolót) csak az automatikust és a sportot próbáltuk ki, ez utóbbi részben kikapcsolja a menetstabilizálót, így szépen farolhatunk a nagy kocsival - nincs is annál felemelőbb érzés, amikor 2,4 tonna elindul kifelé az útról. A sportos mód javítja a haladás dinamizmusát a módosított forgatónyomaték megosztásával és a kedvezőbb aerodinamikával. A havas mód maximális tapadást biztosít havas és jeges útfelületeken, minimálisra csökkentve a túlkormányzást. A homok/sár beállításban a hajtásvezérlés agresszív válasszal reagál a kerék kipörgésére. A rugók megemelkednek. A szikla üzemmód a kocsit maximális magasságba emeli, a sebességváltó, a differenciálmű és a gázadagoló összehangolása biztosítja az alacsony sebesség melletti vezérlést.

A Grand Cherokee akár 3357 kiló vontatására képes (megfelelően felszerelve). Az utánfutó-stabilizáló rendszer érzékeli, ha kileng a vontatmány, és automatikusan kellő mértékű fékezést alkalmazva segít helyreállítani az egyensúlyt.

A távtartós sebességszabályozóval ráfutásra figyelmeztető is jár, ha túl közel merészkedünk az előttünk lévőhöz, vagy későn kerüljük ki, Brake! (fékezz!) felszólítás jelzi az ütközést, a holttérfigyelő rendületlenül villog és csipog.

Fedélzeti számítógépét hanggal is utasíthatjuk, amerikai révén megérti a kelet-európai akcentust, így könnyedén tudjuk párosítani telefonunkat Bluetooth-szal. Sose kérdez feleslegesen vissza, nem kell levennünk a szemünket a vezetésről - persze álló helyzetben kellene párosítani az eszközöket, de kinek van erre ideje. A biztonsági paradoxont meglepően oldja meg a Jeep: kedves női hang közli, hogy a párosítás csak álló járműben lehetséges, majd megkérdezi, hogy nem vagyok-e véletlenül utas, ha azt válaszolom, de hogy a fenébe ne lennék az, akkor a párosítás folytatódik.

Jeep Grand Cherokee 2011

Felszereltség és árak

A 2011-es Grand Cherokee 30 különböző díjat nyert a terepen nyújtott teljesítmény, luxus, ár-érték arány, a kategória legjobbja és biztonság kategóriákban, így lett a valaha legtöbb díjat nyert SUV.

13,99 millióért kapjuk a legolcsóbb Grand Cherokeet (190 lovas dízellel), a 241 lovas erősebbért két millióval kérnek többet, igaz, mellé Limited felszereltséget kapunk (egyebek mellett bőrüléseket kapunk ülésfűtéssel, parkoló radarokat, elektromosan állítható kormáynoszlopot, tolatókamerát, mélynyomós hifit). Az 5,7-es csúcsmodell Overland felszereltséggel (fejlettebb összkerékhajtás, légrugózás, navigáció, dupla napfénytető, holttérfigyelő, adaptív tempomat, ráfutásra figyelmeztető, nappa bőr, sport futómű, ülésszellőztetés, fűthető kormány, elektromosan nyíló csomagtér) 22,23 millió forintba kerül.

A Fiat-Chrysler korszak hatása

Nem túlzás azt állítani, hogy a Jeep története során egyik ráncfelvarrás sem hozott akkora változást egy modell esetében, mint a WK2 2014-es frissítése. A különbségek már elsőre feltűnnének bárkinek, ha egymás mellett állna a két autó. Az első-és hátsó fényszórók, a hűtőrács, a lökhárítók, gyakorlatilag már kívülről is egy másik, már-már szinte futurisztikus autót kaptunk, és akkor még a belteret nem is említettük.

Sok apró, de számottevő változás. A kormány kialakítása és gombjainak elosztása, a középső kezelőszervek, az új 8,4” Uconnect rendszer és néhány finomított vonal és forma. Joggal tehetjük fel a kérdést, mi történt 2014-ben, ami ekkora változást hozott a modell, és a Jeep életében? A Fiat-Chrysler korszak kezdete. Alapjába véve nem sokat változott a Grand Cherokee sem, de valahogy mégis más lett. Egy dolgot mindenképp el kell ismerni: ezek a változások tették a WK2-t azzá, amivé mindig szánták: luxus- és a szó szoros értelmében terepjáróvá.

Trackhawk: A világ leggyorsabb SUV-ja

A megannyi felszereltségi szint közül egyet mindenképp érdemes kiemelni, és talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy a világ figyelmét ezzel vonta igazán magára a modell: Trackhawk. 2017-ben a New York Autoshow-n ismét nagyot villantott a márka, és bemutatta a világ leggyorsabb SUV-ját.

A 6,2 literes kompresszoros HEMI motor 707 lóerejével mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/órára a 2,6 tonnás monstrumot. A különleges modell a 20x10” széles könnyűfém felniken kívül egyedi spoilereket, Brembo fékrendszert, hosszabb áttételt és egyedi belteret is kapott. Megannyi rekordot felállított, mellyel az addigra már a gyártók között kialakult, egyébként is kiélezett „SUV versenyt” toronymagasan nyerte, a vetélytársak mind a Trackhawk teljesítményét próbálták felülmúlni.

A WK2 2021-ben már az észak-amerikai piacról is kivonásra került, de így is a valaha volt leghosszabb ideig gyártott Grand Cherokee modell.

Összegzés

Az együtt töltött idő megerősített abban, hogy a Grand Cherokee méltó ellenfele a kategória nagyágyúinak: a BMW X5-nek, a Mercedes ML-nek, az Audi Q7-nek, a VW Touaregnek, vagy a Range Rover Sportnak. Árban, tereptudásban, kényelemben, felszereltségben, biztonságban, presztízsben, dizájnban versenyképes, motor-váltó-futómű téren van még tanulnivalója.

Kétségtelenül amerikaias ízvilággal, ám első látásra kétségtelenül valós tartalommal és masszív képességekkel szállnak harcba újult erővel immár Magyarországon is a Jeep modelljei. Míg a Compass kissé éretlennek tűnik, a legújabb Grand Cherokee teljes magabiztossággal száll harcba, és ugyanezt teszi az évtizedek óta velünk élő Wrangler is, amely új motorjával csípős borsot törhet a konkurensek orra alá.

Az, hogy a hetven éves amerikai autómárka már egy ideje az olaszoké, leginkább csak annyiból derült ki, hogy nem valahol a Sziklás hegység mélyén, nomád körülmények között próbáltuk ki a márka terepjáróit, hanem az olaszok Balocco melletti tesztpályáján épített terepjárós játszótéren. De még itt is nagyon féltettek minket, a kiépített terepen csupán a helyi erő mellett ülve gyűjthettük a tapasztalatot.

A Wrangler, illetve a Wrangler Unlimited személyében komoly vetélytársra találhat a Land Rover Defender - amely a legutóbbi időkig megmaradt spártai, de terepen igen jól elboldoguló járgánynak. Akinek ez a férfiasnak tűnő fapados, gumicsizmás hangulat hiányzik, és mégis használható terepjárót keres, az jól teszi, ha megnéz egy Wranglert is. A klasszikus szögletes forma, sík szélvédő, brutális ajtózsanérok itt is megvannak, de emellett - végre sikerült élhetővé tenni az utasteret - jóval kifinomultabb a belső tér, a bukócsöveknek köszönhetően nagyobb biztonság, megkockáztatom, hogy mostoha terepen is jobban szerepel, hiszen gyárilag rendelhető differenciáli-zár az első és a hátsó hidakra is.

Emellett a bulifaktora is nagyobb, hiszen némi vacakolás után az elöl ülők feletti tetődarabokat lebarkácsolhatjuk a kocsiról. Ha viszont már levetkőztettük a Wranglert, akkor semmiféleképpen ne menjünk vele nyolcvannál gyorsabban, mert vagy megsüketülünk, vagy letépi a fejünket a tetőn bejövő huzat. Esetleg mindkettő egyszerre megtörténik. Mi is csak azért tűrtünk, mert lusták voltunk visszabuherálni a fejünk fölé való műanyagdarabokat.

Bumfordi formájához képest a Wranglert mégsem rossz vezetni, bár nagyobb tempónál a mezei országúton nem könnyű az aszfalton maradni vele. Hiába, nem száguldozásra termett. A hatfokozatú manuális váltó határozottan kellemes darab, bár egyesben nem nehéz vele lefulladni. Azért a hetven éves fejlesztgetés után is itt-ott maradtak gyenge pontjai a kocsinak. Ilyen, hogy a motorház fedelét nem lehet lezárni, azt csupán néhány pánt tartja zárva. Menet közben ez biztos elég, de egy hosszabb józsefvárosi parkolást nem hiszem, hogy veszteség nélkül megúsznánk vele. Szintén zavaró, hogy a csomagtartó üvegét csak az ajtó nyitása után lehet felnyitni. Bezárni viszont csak előtte lehet. De ne akadjunk fel ezen, a Wrangler nem a praktikusság zsinórmértéke. Nem ezért szeretjük.

Rendszerváltás után jó ideig az 5,2 V8-as Grand Cherokee volt a nagydarab, agresszív, pénzes akadémikus néptömeg kedvenc autója. Aztán 1997-ben megérkezett az ML, majd 1999-ben az első X5-ös, és ezzel egy időben a kifinomult ízlésű, finom úri emberek hamar átszoktak ezekre a márkákra. Ha valaki látott már belülről amerikai és európai prémiummárkát, annak nem kell magyarázni, hogy miért. Így aztán, hogyha nem is ezeket az illusztris tömegeket, de a pénzesebb európai vásárlókat meg tudja hódítani, a legújabb Grand Cherokee alapos frissítésen esett át.

Először is az európai népeknek oly kedves dízelmotort kellett gatyába rázni, ami az új fejlesztésű háromliteres, V6-os turbódízellel elég jól sikerült. A motor roppant csendes a Grand Cherokeeban, a 241 lóerő pedig fürgén mozgatja a két és fél tonna körülire hízott autót.

Mi a változtatható hasmagasságú, légrugós változatot próbáltuk, természetesen a V6-os dízellel. Igaz, az 5,7-es V8-astól sem idegenkedtünk volna, egy percig sem. Minden szempontból volt hová fejlődni a modellnek, amit az is szépen példáz, hogy pontosan 146 százalékkal sikerült merevebbre az új modell karosszériája az elődénél.

Rengeteget fejlődött a belső is, a Grand Cherokee ha nem is prémium, de mindenféleképpen a tisztességesen összerakott belvilágú autók közé küzdötte fel magát.

Elnézve a Grand Cherokee lenyűgöző képességeit, felmerül az emberben a kérdés, hogy a 16 milliós - ez a belépő modell ára - Jeep-et vajon hányan viszik egyáltalán terepre? Sárba, sziklák, vagy tüskés bokrok közé? A választ sejthetjük, szinte senki. Akik mégis hasznát veszik a fejlett négykerék-hajtásnak, azok is legfeljebb földúton, esetleg nagy hóban autóznak vele.

A megújult, városi Jeepnek nevezett Compass-ról mindössze annyi jót lehet elmondani, hogy a korábbi, idétlen kerekszemű forma már a múlté, az autó elölről végre egész vállalhatóan néz ki. Pont, mintha a Grand Cherokee kistestvére lenne. Hátulról még lehetne rajta finomítani, onnan sajnos teljesen jellegtelen képet mutat. Bentről ez a típus alaposan lemarad a többi kipróbált Jeeptől, bár itt is látszik az igyekezet, annak ellenére, hogy a tervek szerint a modell valamikor 2013 környékén a Patriot-tal együtt eltűnik a süllyesztőben, és lesz helyettük valami teljesen más. A gyár a Ford Kuga, illetve a Toyota RAV4, VW Tiguan vetélytársának szánja a Compasst.

Összességében a Jeep Grand Cherokee 2011 egy sokoldalú jármű, amely ötvözi a luxust, a terepjáró képességeket és a modern technológiát. Bár vannak területek, ahol még fejlődhet, méltó versenytársa a kategória nagyágyúinak.

Motor	Teljesítmény	Nyomaték
3.0 liter V6 CRD dízel	190 lóerő	440 Nm
3.0 liter V6 CRD dízel	241 lóerő	550 Nm
3.6 liter Pentastar V6 benzin	286 lóerő	347 Nm
5.7 liter V8 benzin	352 lóerő	520 Nm