Jawa Babetta visszapillantó tükör típusok
A Jawa Babetta mopedek az 1970-es, 80-as években éltek virágkorukat Magyarországon, és bár mára sokat változott a közlekedési helyzet, még mindig sokan használják ezeket a kis járműveket. A biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen a megfelelő visszapillantó tükör, melynek kiválasztásakor több szempontot is érdemes figyelembe venni.
A visszapillantó tükrök nagyban hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez, hiszen segítségükkel figyelemmel kísérhetjük a mögöttünk zajló forgalmat. Ez különösen fontos városi környezetben, ahol sűrű a forgalom és gyakoriak a váratlan helyzetek.
Az Egri Finomszerelvény gyárban 1958 és 1962 közötti típus volt a szocialista éra első igazi magyar segédmotorkerékpárja, a Dongók utóda.
A Cseh mopedek vérfarkasa (a PS-gyár terméke - Považské nevet a városról és a Strojárne nevet a gépgyártásról kapta), a Linda sorozatban filmes sikereket is megélő Babetta.
Jawa Babetta 210 henger tuning, blokk felújítás
A PROVINC Kereskedelmi Egyesülés és a Csepel Nagykereskedelmi Vállalat közösen importálja és forgalmazza a csehszlovák Jana-Babetta mopedet.
Kipufogótartó lemez Jawa 250 559-hez
A Jawa-Babetta moped kényelem ‒ biztonság ‒ jó közérzet!
Rendkívül rövid idő alatt a PS számos eltérő típust készített: 207.200, 207.300, 207.400, 207.500 a különböző igényű piacokra, pl.
Alkatrész mindkét típushoz kapható (persze nem minden) , de az utángyártott alkatrészek minősége a legtöbb esetben botrányos. Szinte mindig jobb választás a használt de gyári alkatrész.
A babettázás egy veszélyes üzem a belvárosban, mindegy hogy 207 vagy 210-esen ülsz.
Szerintem lehet 210-essel városban(belvárosban) motorozni.
Neked a 210 valószínűleg tényleg jobb választás.
A Sting első teleszkóp és az olajos hátsó lengéscsillapító szintén. Gondolom a féklámpa is segített néha azon hogy ne legyek fasírt.
Én azt vallom hogy budapesten keresztül motorozni 150 cm3 alatt elég veszélyes mutatvány.
Ha nem tudod magad mögötthagyni az autókat a lámpáknál, akkor köztük gyötrődve kell haladni.
Ahogy elnéztem a forgalomban, erre egy 125 cm3-es 4T moci is nagyon kevés.
Útmutató a Jawa Mustang felni méretekhez
A motort használni kell megfelelő elővigyázatossággal.
A 640-es JAWA is megkapta ennek a gyújtásrendszernek a kéthengeres változatát. De gyárilag azok VAPÉval is voltak szerelve. Sok robogón találsz hasonló rendszert.
Én ezt a Ducati Energia rendszert szerettem volna Babettára ültetni, mert van belőle egy tartalékom. Feléért mint Vape.
Az éjszakai világításhoz egy pár gondolatomat osztanám meg veled és a többiekkel.Aki ismer az tudja,hogy éjszaka járok dolgozni.
A túra gépemen HS1-es 35 wattos égő van elől,hátul ledes égők vannak.
A "Rat" gépemen 21wattos féklámpa égő van meg tányé...
Én 210-es Babettán 6V/30W-os generátorral 6V/5W-os hátsó izzót és 6V/25/25W-os halogén első izzót használok.
Izzót pedig halogént érdemes venni bele, akkor nem kell teljesen szétszedni a foncsort izzócseréhez.
kiváncsi leszek ha felteszem a mofakeres portugál fényszórót mit virit ezzel a leddel.
halogén van BA20 foglalattal?olyan simsonos foglalat.
Egy 12 Ah s aksival vígan világít szikraszünet esetén is egy 45 ös izzó!
Ha nem tölt eleget a z alternátor akkor erősíteni vagy cserélni kell.
LED nincs is, de LED-es fényforrás van. Bele van építve némi elektronika és működik egyenárammal is és váltóárammal is.
Ebben az a jó, hogy nem kell mókolni hozzá semmit, nem mindenki szeret elektronikát építgetni. Túlfeszültség viszont hazavágja, ezt párszor tapasztaltam egy elnyalt féklámpa vezeték szigetelése miatt.
Szóval lehet feszszabályzó nélküli rendszerben nem is muzsikálna sokáig.
Nem drága!olyan 2000+postaköltség volt de lehet hogy találni olcsóbbat is.
ide leginkább a halogén kézilámpákhoz használatos fekete hasábot, a 6V 4 vagy 4,2AH típust próbálnám ki.
Sok robogón találsz hasonló rendszert.
Mind mehet a kukába?
Arra gondoltak hogy álló helyzetben legyen világítás, parkoló állásba fordított gyújtáskapcsolónál akkuról megy a fényszóró és világítás, cserébe ilyenkor nincs irányjelző és kürt.
A féklámpa meg minden körülmények közt, még lekapcsolt gyújtásnál is világít, mertugye az is vészhelyzetet generál ha egy értelmes motoros menet közben lekapcsolja a gyújtást.
Én tartom a véleményem, hogy érhet ennyit.
Napi használatban csak Megbízható biztonságos motorral lehet karistolni.
Az összes többi vélemény az szerecsen mosdatás.
És ha első lámpa ledes akkor hátulra milyen izzót tegyek? 24v 5w ?
Megboldogult Gyula-bá csinált olyan elektronikát a gyári 6V-os JAWA rendszerhez ami üresben lekapcsolta a főfényszórót, de én ettől idegenkedtem.
Menet közben is előfordulhat hogy akarva-akaratlanul üresbe keveredik a váltó és akkor ott gurulok tök sötétben, valamint ha tudom hogy meg akarok állni, akkor (annak ellenére hogy nem így tanították) üresben szoktam az utolsó métereket gurulni.
Nem véletlenül nem közlekedhetnek a segédmotorok csak a libalegelőn és a dűlőutakon!
Gondolj bele, ha kapsz egy slusszot, 3 másodperc múlva elölről hátulról védtelen vagy.
Ha valamiért én csak ezért csinálnék aksis világítást, mert semmi sem pótolja a biztonságot!
50 éve vettem az első motoromat, csináltam pár meredek húzást de ez az ötven év tapasztalata ( Főleg másoké) megtanított arra sokkal jobb motorozni, mint jobb esetben a kórházban lábadozni!
tags: #jawa #babetta #visszapillanto #tukor #típusok