Járműbiztonsági csillagrendszer: A kínai autóipar térhódítása és az Euro NCAP töréstesztek
Már nem csak egy hangzatos szalagcím, hogy elérkezett Európába a kínai autóipar, hanem maga a futurisztikus valóság. Az autók színvonaláról pedig nem csak a dizájn, a minőség és a kiváló technika tanúskodik, hanem most már az EURO NCAP töréstesztek is.
Az utolsó beszámolónk óta ugyanis több mint egy tucatnyi autóval bővült a törésteszten átesett modellek listája, amelyből jelentős részt vállalnak a kínai villanyautók.
A biztonsági besorolást az Euro NCAP által tervezett és végrehajtott járműtesztek sorozata határozza meg. A csillagok száma azt tükrözi, hogy az autó milyen jól teljesít az Euro NCAP teszteken, de befolyásolja az is, hogy a járműgyártó milyen biztonsági felszereléseket kínál az egyes piacokon. A csillagos minősítés meghaladja a törvényi előírásokat, és nem minden új járműnek kell átesnie az Euro NCAP teszteken. Egy olyan autó, amely éppen megfelel a minimális jogi követelményeknek, nem kaphatna csillagot.
Mindig a legfrissebb csillagbesorolás a legrelevánsabb.
A minősítési rendszer ezen fejlődése miatt az autók minősítése akkor jár le, amikor a dátumbélyegzőjük (azaz az autó minősítésének éve, amely a minősítésben szerepel) hat évnél régebbi. A minősítés lejártáig tartó körülbelül hat év alatt az Euro NCAP felülvizsgálatokat végez annak biztosítása érdekében, hogy az érvényes maradjon a jelenleg forgalomba hozott autókra.
Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?
Ezen túlmenően, amikor egy autót frissítenek („facelift”), ami általában az életciklusának felénél történik meg, a gyártóknak be kell nyújtaniuk az elvégzett változtatások részleteit, és ezeknek a biztonsági teljesítményre gyakorolt hatását.
2016-tól egyes autók két különböző csillagos minősítéssel rendelkeznek. Az egyik besorolás egy olyan autón alapul, amely csak biztonsági felszereléssel van felszerelve, amely az EU28-ban a modellpaletta minden változatában alapfelszereltség. Ez a minősítés azt a minimális biztonsági szintet tükrözi, amelyet az Európai Unióban bárhol eladott autóktól általában elvárhat.
A második besorolás egy további „biztonsági csomaggal” ellátott autón alapul, amelyet kiegészítőként kínálhatnak a fogyasztóknak. A biztonsági csomagban található kiegészítő biztonsági felszerelések növelik az autó biztonsági besorolását, ezért a második csillagos besorolás azt a biztonsági szintet mutatja, amelyet az autó elérhet, ha ez a kiegészítő felszerelés is szerepel benne.
Nem minden autó rendelkezik ezzel a második csillagos besorolással, de ha elérhető, segít a fogyasztóknak abban, hogy könnyen megértsék az extra csillagokban kifejezett kiegészítő felszerelés előnyeit.
Eloszlattunk tehát pár tévhitet: a nulla csillagos minősítés sem jelent feltétlen bukást - és az öt csillag sem jelent feltétlen tökéletes töréstesztet.
A tesztek során megszerzett csillagok száma jelzi, hogyan teljesített az adott modell az Euro NCAP tesztjén. A csillagokat azonban nem csak az autó alapvető szerkezeti biztonsága alapján osztják, nagy mértékben beleszámít az is, hogy milyen biztonsági felszereléseket kínál a gyártó az adott autóhoz, ami nagyban függ a célpiactól is.
Az autók alapvető biztonsági megfelelését törvényi rendeletek szabályozzák, azonban az Euro NCAP tesztjein több szempontból vizsgálják az autókat. Mivel a tesztekbe beleszámítanak a felszereltséghez tartozó biztonsági extrák is, a csillagos értékelés meghaladja az alapvető törvényi előírásokat. Előfordulhat, hogy egyes autók megfelelnek a biztonsági előírásoknak, mégsem kapnak csillagot.
Az 5 csillagos besorolási rendszer a technológia fejlődésével állandóan változik, ezért a teszteredmények helyes értelmezéséhez elengedhetetlen figyelembe venni a teszt elvégzésének évét is.
Mindig a legfrissebb teszteredmények a leginkább releváns mutatók az adott évben bemutatott autók biztonságosságának mérésére, az eltérő évek összehasonlítása pedig nem célravezető a minősítési rendszer állandó frissítése miatt.
Adott esetben, ha egy típus modellfrissítése rosszabb eredményt ad az elődhöz képest, nem feltétlen azt jelenti, hogy a új modell kevésbé a biztonságos. Ilyen esetekben előfordulhat, hogy a tesztek és értékelésük oly mértékben változott a legújabb innovációk hatására, hogy a korábban jó eredményeket elérő autó az új teszteken sokkal rosszabbul teljesít.
Az első értékelés csillagokban kifejezett mértéke azoktól a biztonsági berendezésektől függ, amiket az adott típushoz a gyártó mind a 28 EU tagállamában alapfelszereltségként ad az autóhoz. Ez az értékelés azt mutatja meg, milyen minimális biztonsági szintet várhat el a vevő egy adott típus bármely EU-s tagállamban forgalmazott példányától.
A második besorolás már nem minden autóhoz jár. Azok a modellek, melyekhez kiegészítőként a leendő tulaj extra biztonsági csomagot vásárolhat, kapnak egy újabb szintű értékelést is. Ez megmutatja, hogy a kiegészítőként megvásárolt technológiákkal milyen eredmény ér el az autó a biztonság szempontjából.
Ez az opcionális csomagokra vonatkozó minősítést csak abban az esetben kapja meg a típus, ha az EU 28 tagállamában minden vásárló számára elérhetők a biztonsági extrák.
A nyúzópróbák során a Euro NCAP szakemberei nem csak az utasbiztonságot tanulmányozták, hanem a gyermekek és gyalogosok védelmét, valamint a menetasszisztensek működését is. A minden részletre kiterjedő vizsgálat átfogó képet ad a jármű nyújtotta biztonságról, az egyszerű, csillagos osztályozási rendszer pedig könnyen értelmezhető támpontot nyújt vásárlóknak.
A vadonatúj Kia Niro az Euro NCAP biztonsági tesztjén a legmagasabb, öt csillagos értékelést érte el.
Az Euro NCAP az Európában forgalmazott autók biztonságával foglalkozó szervezet. A szervezet az autókat három biztonsági teszt alapján értékeli: frontális ütközés, oldal ütközés fallal és oszloppal és gyalogossal való ütközés.
A teszteredmények alapján jelentést készít, ezután pedig minden autóhoz megfelelő biztonsági pontozást rendel.
A Kia Niro a felnőtt utasok védelme kategóriában érte el a legmagasabb eredményt, 91%-kal zárt. A Niro utastere stabil maradt a frontális ütközés teszten.
A Kia bemutatta, hogy a különböző méretű és különböző üléspozícióban lévő utasok is hasonló védelmet kapnak.
A Kia Niro a gyermekek védelme kategóriában 84%-os értékelést kapott. A frontális ütközés tesztben a 6 éves próbabábu védelme minden kritikus területen megfelelőnek bizonyult.
A gyalogosok biztonsága kategóriában 76%-os eredményt ért el a modell. A Niro autonóm vészfékező rendszere képes reagálni az úthasználókra, valamint más járművekre. A modell megfelelően teljesített a gyalogosokkal szembeni reakciótesztjei során és jól teljesített, ha kerékpárost ábrázoló célpontokat tesztelték.
A biztonsági rendszerek tesztjén 79%-os eredményt ért el a modell. A Niro alapból kamerás AEB rendszerrel van felszerelve, de az opcionális „DriveWise” biztonsági csomag radarral is kiegészíti.
A rendszer más járművekre adott válaszát vizsgálva jól teljesített, normál autóhoz képest minden tekintetben jobb teljesítményt nyújtott, és különösen az útját keresztező autókra reagált jól.
A „Driver Awareness Warning” a kimerült vagy zavart vezetést is észleli és figyelmeztetést küld a vezetőnek.
Az Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah és Volkswagen legfrissebb modelljeit vetették alá az Euro NCAP pártatlan biztonsági értékelésének, amely magában foglalja az ütközésvédelem, baleset-megelőzés és az ütközés utáni biztonság vizsgálatát is.
Ötcsillagos minősítést kapott az új Audi A5 plug-in hibrid (2024), az Audi Q5, a VW Tayron, az MG MGS5 EV, a Tesla Model 3, a Toyota C-HR PHEV (2024), valamint az újonnan piacra lépő, a Voyah COURAGE. Az opcionális biztonsági csomaggal felszerelve a Kia EV3 is öt csillagot szerzett.
Az Euro NCAP az autók biztonságát frontális, oldalsó és hátsó ütközési tesztek segítségével értékeli, továbbá vizsgálja a gyalogosvédelem, illetve a balesetmegelőző rendszerek - mint például a vészfékasszisztens - hatékonyságát is. A tesztek célja átfogó képet adni a járművek biztonsági teljesítményéről.
Az utóbbi időben az tapasztalható, hogy a vizsgált járművek egyre nehezebbek. Ezt a legújabb teszteredmények is megerősítik. Az elmúlt 10 évben az Európában értékesített autók átlagos tömege 100 kilogrammal nőtt. Ennek fő oka az SUV-k töretlen népszerűsége, amik 2024-ben az újautó-eladások 54%-át tették ki Európában (az Egyesült Királyságban 33%), valamint az elektromos meghajtás térnyerése.
2020-ban a Euro NCAP frissítette az ún. frontális eltolásos ütközési tesztjét, amelyben azt vizsgálják, hogyan viselkednek a járművek egy másik autóval történő frontális ütközés során. Ennek az egyedi tesztnek - progresszív deformálódó akadály mobil elmozdulással (Mobile Progressive Deformable Barrier - MPDB) - során egy mozgó akadály segítségével szimulálható egy frontális ütközés egy tipikus középkategóriás (1400 kg) családi autóval.
Bár a most tesztelt 16 modell mindegyike jól teljesített az utasvédelem terén, az MPDB-teszt kimutatta, hogy egyes típusok jelentős veszélyt jelenthetnek más járművek utasaira frontális ütközés esetén.
Az Audi Q5 - egy középkategóriás SUV, 2245 kg-os tömeggel - gyenge kompatibilitást mutatott egy szembejövő autóval való ütközés során. Az MPDB lassulásának elemzése, valamint a deformálódó akadály sérülései azt mutatták, hogy a Q5 elülső szerkezetének egyes részei különösen veszélyesek lennének egy ütközés során.
Ez azonban nem egyedi eset. Korábban a Euro NCAP maximális büntető pontot adott többek között a BMW iX, a Land Rover Defender, a NIO ES8 és a Polestar 2 modelleknek is. Pontlevonást kapott a kompatibilitás miatt továbbá az Alfa Romeo Tonale, a BMW 2 Coupé és a Genesis GV80 is.
Mindazonáltal fontos megjegyezni, hogy az, hogy egy modell gyenge kompatibilitási értékelést kap a súlya vagy az elülső szerkezet felépítése miatt, még nem jelenti, hogy alapvetően nem biztonságos a jármű. Az Audi Q5 például minden más Euro NCAP-tesztkategóriában kiválóan teljesített, így az MPDB-tesztből adódó levonás ellenére is elérte az ötcsillagos minősítést.
A Euro NCAP felszólítja a gyártókat, hogy ne elégedjenek meg a jelenlegi helyzettel, hanem javítsák a jövőbeli modellek ütközési kompatibilitását. Az MPDB-teszt lehetőséget biztosít a gyártóknak arra, hogy úgy tervezzék meg a személygépkocsijaikat és kisteherautóikat, hogy azok jobban védjék az utasokat frontális ütközés esetén.
Azóta a Euro NCAP reagált az autók méretének és tömegének növekedésére, és módosította a teszt pontozási rendszerét annak érdekében, hogy arra ösztönözzék a gyártókat, hogy a nehezebb autóik ne okozzanak aránytalanul nagy károkat a könnyebb járművekben.
A Volkswagen legkelendőbb Passatjának sikertörténete immár kilencedik generációjával folytatódik. A kizárólag kombi modellként kapható Passat számos fontos biztonsági újítással nyűgözte le az Euro NCAP szakértőit.
Az Euro NCAP független európai fogyasztóvédelmi intézet által elvégzett biztonsági értékelés négy kategóriára terjed ki: a Passat a legjobb eredményt felnőtt utasvédelem kategóriában érte el 93 százalékos értékeléssel. A másik három kategóriában is nagyon jó eredményekkel büszkélkedhet a modell: a gyermek utasvédelem kategóriában 87, a veszélyeztetett úthasználók kategóriában 83, a biztonsági asszisztens kategóriában pedig 80 százalékos értékelést kapott.
Már alapfelszereltségben is többféle vezetéstámogató rendszer található. A Passat már a belépő felszereltségi szinten is számos felár nélküli vezetéstámogató rendszert kínál. Ezek közé tartoznak: a "Side Assist" (sávváltást segítő rendszer), a "Lane Assist" (sávtartó automatika), az "ACC Stop & Go" (adaptív sebességtartó automatika), a kanyarodás közbeni fékezés funkció szembe jövő jármű esetén, a "Park Distance Control" parkolótávolság‑szabályozó (amely hang-és fényjelzésekkel figyelmeztet a jármű előtti és mögötti akadályokra), a "Rear View" (tolatókamera‑rendszer) és a "Dynamic Road Sign Display" közúti jelzések dinamikus megjelenítése az elülső kamera segítségével, valamint LED fényszórók és hátsó lámpatestek.
Különösen érdemes kiemelni a gyalogos- és kerékpárosfigyelő funkcióval ellátott automatikus Front Assist vészfékasszisztenst, ami fokozza a veszélyeztetett úthasználók védelmét egy közelgő ütközés esetén.
A kiszállási figyelmeztető rendszer a rendszer korlátain belül, figyelmeztető hang- és fényjelzés kíséretében képes megelőzni, hogy az utas kinyissa az egyik ajtót, ha hátulról egy másik jármű (kerékpár, motor stb.) közeledik.
Szintén a Passat fontos technológiája a Car2X, amely lehetővé teszi, hogy a jármű információt cseréljen a környező veszélyekről más járművekkel és a közlekedési infrastruktúrával.
Az utasok védelmén belül nagy jelentőséget kell tulajdonítani a gyermekek biztonságának. Mind a frontális, mind az oldalirányú ütközéses tesztek során a Passat minden kritikus testtájékon nagyon jó védelmet nyújtott a két gyermekbábu számára, amit az értékelés maximális pontszámmal jutalmazott.
Az Euro NCAP tesztkritériumai 2023 óta még szigorúbbá váltak: az új követelmények között szerepel például a járműben hagyott gyermekek észlelésének képessége - az új Passat generáció ennek a kritériumnak is megfelel.
50 éves története során a Passatból több mint 34 millió darabot adtak el. Az autók biztonsági felépítése folyamatosan fejlődik, és ma már messze nem elég a strukturális védelem, a bent ülők biztonsága.
A szervezetet 1996-ban alapították Belgiumban, éppen annak érdekében, hogy az új autók biztonsági méréseit közös, hitelesített formában tehessék közzé. 1997-ben még elég volt az, hogy a beültetett kezdetleges tesztbábuk sérüléseit vizsgálták részben frontális ütközést követően és oldalirányú oszlopnak csapódás után, 2008-ban viszont már kibővítették a méréseket a gyermekkorú utasokra is.
10 éves használt autókkal pedig tele van a piac, ezeknek, és ha nem is alapáras felszereltségként, de ezeknek már tudniuk kellett az aktív vészfékezést, hogy a modell jó pontszámot kapjon az Euro NCAP mérésein. Éppen ezért, hogy meglegyen az 5 csillag, a legtöbb gyártó igyekszik azonnal reagálni a törésteszt elvárásaira, és valamilyen formában kidolgozzák a saját rendszereiket.