Jaguar X-Type és a villogó izzításjelző: Átfogó útmutató a 2.0d motor problémáihoz
A Jaguar X-Type, bár sokan vitatják "igazi Jaguar" mivoltát, jelentős részben Ford alapokra épült, ami sokak szerint nem is baj. Akiknek X-Type-ja van, azok gyakran elismerik megbízhatóságát és élvezeti értékét.
Megbízhatóság és vezetési élmény
Ez az autó sokak számára a legmegbízhatóbb, bárhova elindulnak vele bármikor. A motor teljesítménye (130LE) szerintem elég, harmadikban úgy indul, mint a lórúgás, országúton nem kell visszakapcsolgatni előzéseknél. A váltója lehetne puhább is, továbbá 1-es és 2-es nagyon rövid, ezért lámpánál versenyezni nehéz vele, és hiányzik a 6. fokozat.
Futómű és kényelem
A futómű rugózása nagyon kellemes, viszont a futómű alkatrészek nem bírják a pesti utakat. Aki 95%-ban Budapesten használja az autót, annak több szilentet, kis lengőkart, stabilizátor gumit, toronycsapágyat kellett már cserélnie. A futóműnél még az is egy kicsit zavaró, hogy a hangok bejönnek az utastérbe. Az első ülések nagyon kényelmesek, hátsók pont ellenkezőleg, tulajdonképpen hátul nincs lábtér. A csomagtartó viszonylag nagy. Az gyári Alpine Hifi nagyon jó.
XF automata váltó hibaelhárítás
A villogó izzításjelző: Gyakori dízel dilemma
Az egyik leggyakoribb és legfrusztrálóbb hibajelenség a dízelmotoros autókban, így a Ford Mondeóval azonos 2.0d motort használó Jaguar X-Type-ban is, a villogó izzításjelző. Ez a visszajelző lámpa számos motor- és üzemanyagrendszeri problémára utalhat, gyakran nem közvetlenül az izzítógyertyákkal kapcsolatos hibára figyelmeztet, hanem súlyosabb gondokat jelez. Fontos kérdés, hogy például a nyomásszabályzó szelep (SCV) milyen hibákat képes okozni, és előidézhet-e időszakos, teljesen véletlenszerűen előjövő hibát, amit egy motor-restart teljesen megszüntet. Ugyancsak felmerül, hogy okozhat-e olyat, hogy csak 6. sebességben 1500-2000-es fordulat között jön elő a villogó izzításjelző.
Renault 1.5 dci, motor hiba, vagy injektor hiba ? Így állapítom meg 3 perc alatt az irányt....
Részletes esetleírás: A Ford Mondeo 2.0 TDCI kálváriája (Motorazonosság a Jaguar X-Type 2.0d-vel)
Egy Mondeo (mely motorikusan számos ponton megegyezik a Jaguar X-Type 2.0d-vel) tulajdonosának története jól illusztrálja a villogó izzításjelző okozta komplex hibakeresést és javítást.
A hiba története
Egy 2004-es Ford Mondeo 2.0 TDCI motorral vásárlása után az első tank kiautózásáig minden rendben volt. Azonban egy hosszabb út során autópályán, 6. sebességben egy emelkedőn felkaptatva elkezdett villogni az izzításjelző, és a villogás után az autó vészüzembe kapcsolt, majd leállt. Félrehúzódva, az autót leállítva, majd újraindítva a motor gyönyörűen duruzsolt és ment tovább. Egy 180 km-es út során ez a jelenség 4-5 alkalommal is megismétlődött.
Kezdeti diagnózis és javítási kísérletek
A kiolvasott hibakódok üzemanyagrendszeri problémára utaltak. Egy dízelszakszervizben, a Gombár Dieselnél a porlasztók kiszerelése és próbapadra tétele után kiderült, hogy felújításukra szükség van (Delphi rendszer). A magasnyomású szivattyú esetében Gombár úr jelezte, hogy kívülről úgy tűnik, nemrég volt felújítva. A szivattyú szétszerelése után kiderült, hogy belseje teljesen új, gyakorlatilag null kilométeres volt, az eladás előtt javították. Ezt követően a teljes rendszert kitisztították, a szivattyút a tömítések cseréje után összerakták és lepróbálták, így az autó állítólagosan teljesen felújított üzemanyagrendszerrel rendelkezett.
Visszatérő problémák és további vizsgálatok
Az autó átvétele után azonban a legelső 50 km-es úton a villogó izzításjelző probléma újra előjött 6. sebességben. Gázadásra le is állt, egyébként csak leszabályzott, és 2000-2500-as fordulat fölé nem engedett. Visszavitték Gombárhoz, ahol kicserélték a nyomásszabályzó szelepet egy másik bontott szelepre. Ezután a probléma továbbra is fennállt, de másképp jelentkezett: szinte bármelyik sebességben, sőt a lámpánál állva alapjáraton is elkezdett villogni az izzításjelző. Ezt követően cseréltek kopogásérzékelő szenzort, főtengelyjeladót, és kimérték a kábelköteget is, ám a hiba továbbra is fennállt.
Jaguar autó embléma evolúciója
Injektorok újra a fókuszban
A porlasztókat ismét kiszerelték, és bevizsgáltatták a Turbo-Tec HU Kft-nél, ahonnan az alábbi válasz érkezett: "Az injektorok csúcs hibásak, a "Slope drift" mérési pontban max 15% lehetne az érték és ezt mindegyiknél átlépi. A gép nem tud kódot adni az injektoroknak, mert azok nem jók. Csúcsot kell cserélni mindegyiken, akkor lennének jók." Fontos megjegyezni, hogy a porlasztókat a régi kódokkal vizsgálták be, nem vették figyelembe azokat az új kódokat, amiket a Gombár Dieselnél kaptak. Végül a Gombár Diesel garanciában kicserélte a csúcsokat, ám jelezte, hogy azok megégtek (kb. 1000 km megtétele után). A másodjára felújított porlasztók visszakerültek az autóba, de a hiba újra jelentkezett.
A jelenlegi helyzet és további hibakódok
A folyamatos hibajelenségek mellett P0251 és P1211 hibakódok jelentek meg általánosan. Autópályán araszolva, gázt elvéve 1500-as fordulatig, majd telegázzal gyorsítva sikerült megfigyelni a hibát 5. és 6. sebességben is. Alapjáraton is előjött az egyenetlen motorjárás, ekkor a P0325 kopogásérzékelő hibát dobta. A kopogásérzékelőhöz a rendszer egy hengert is megjelölt, melynek injektorát javasolta megnézni. A Rigo-Tech szakműhely a nyomásszabályzó szeleppel próbálkozna, de mivel nem biztosak a hiba okában, nem vállalták a javítást. A tulajdonos véleménye szerint a hibát nem a porlasztókban és nem a magasnyomású szivattyúban kell keresni, mivel a motor szépen jár és jól húz.
Összefoglaló táblázat a gyakori hibakódokról (2.0 TDCI/d)
Az alábbi táblázat a 2.0 TDCI/d motorral kapcsolatos, gyakran előforduló hibakódokat és lehetséges okokat foglalja össze:
| Hibakód | Lehetséges ok |
|---|---|
| P0251 | Üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása, befecskendező szelep, nyomásszabályzó szelep |
| P1211 | Üzemanyagnyomás-szabályozás hibája, túlzott/elégtelen nyomás a befecskendező sínben |
| P0325 | Kopogásérzékelő áramkör hibája |
| P1000 | OBD-II rendszer ellenőrzés befejezetlen (általános kód, nem hiba) |
Egyéb gyakori problémák és karbantartás
Hidegindítási nehézségek
Az alapjárat hidegen ingadozik, sőt inkább ugrál, olyannyira, hogy a kasztni is mozog tőle. Aztán ahogy bemelegszik a motor, elmúlik. Felmerül a kérdés, hogy a porlasztók egyike kezdi-e megadni magát, vagy esetleg köze lehet-e az izzítókhoz. Ha alapjáraton jár a motor indítás után, nincs baj, de ha hozzáérünk a gázpedálhoz, egyből ugrál. Hidegindítás utáni első percben világos füst és szabálytalan motorjárás is előfordulhat, ami után a motor szépen jár. Ez gyakran izzítógyertya hibára utalhat.
Hűtőrendszer problémái
Vízpumpa cseréjéhez le kellett engedni a hűtővizet, mivel sehol sem találtak rajta leengedőt. A menet irány szerinti jobb oldali műanyag könyökben lévő O-gyűrű okozhat szivárgást összerakás után. Ezen kívül az is előfordul, hogy a hűtővíz nem melegszik üzemi hőfokra autópálya tempónál sem, még akkor sem, ha az autóban öten utaznak csomagokkal.
Mennyibe kerül a Jaguar XF zárcsere?
Hosszbordás szíj és görgők
A hosszbordás szíj (generátor oldali) 2 db vezetőgörgőjének cikkszáma is gyakran felmerül, mint keresett információ. A feszítő-konzolon lévő görgőre például Magneti Marelli MM331316170162, míg a blokk oldalán lévő simára Gates GAT36124 cikkszámú alkatrész lehet a megoldás. Elvileg ebből is ki lehet venni a támaszt, és olyan lesz, mint a feszítőn lévő.
Elektromos hibák
Egy 2006-os 2.0 TDCI Mondeo esetében menet közben elment a gyújtás, és az autó megállt. Gyújtás ráadásakor sem kép, sem hang nem volt, csak az elakadásjelzőt lehetett használni, illetve a hátsó csomagtérajtót nyitotta elektromosan. A probléma oka egy 7,5 A-es biztosíték volt a gyújtás helyén, 20 A helyett.
Szakértői segítség
Ha a bonyolult dízelproblémák megoldása kilátástalannak tűnik, érdemes szakértő segítségét igénybe venni. Például a Matyóka Dieselt Csomádon sokan ajánlják. Fontos, hogy olyan műhelyt keressünk, ahol minden szerszám rendelkezésre áll, és alapos, rendszerszintű hibakeresést végeznek, figyelembe véve az összes lehetséges hibafaktort.