Autóvillamossági hibák: Mire figyeljünk és hogyan javítsuk őket?
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.
Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Műszerfal alatti kábelköteg
Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
LED-es visszapillantó tükör irányjelzők
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A testelési hibák
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Legális LED használat Porsche-ban
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
LED-es izzók problémái
Ha a gyári izzót ledre cserélted és nem működik, akkor ennek több oka is lehet. Ebben a cikkben felsoroljuk a leggyakoribb ilyen okokat, és megoldást is ajánlunk rá.
Hibajelenség: A led egyáltalán nem világít
- Fordított a led és lámpa foglalat polaritása. A gyári halogén izzóknál nem számít honnan kapja a pozitív és negatív pólust,de a ledek esetében meg van szabva a pozitív és negatív csatlakozási pont. Erre a problémára három megoldást tudunk ajánlani:
- A ledet egyszerűen meg kell fordítani. Ez a legtöbb esetben megoldható, mint pl a T10 W5W ledek esetében.
- Amelyik foglalatnál ez nem megoldható, mint pl a bajonettzáras izzók esetében, ott a csatlakozóba bemenő szálakat lehet megfordítani. A lámpacsatlakozóba bemenő pozitív és negatív vezetéket kell felcserélni. Ez általában a régebbi autóknál oldható meg, hiszen ezeknél még saruval van csatlakoztatva a bemenő vezeték.
- Polaritás független ledek használata.
Hibajelenség: A led villog, fel-le kapcsol vagy egyáltalán nem világít
- Canbus rendszerű az autó, a led azonban nem canbus kompatibilis. A ledek fogyasztása kisebb mint a hagyományos izzóké. Ez egy jelentős előnye a ledeknek, viszont a Canbus rendszer pont az izzó fogyasztását ellenörzi. A kisebb ellenállást kiégett vagy hibás izzónak érzi ezért lekapcsolja,vagy villogtatja.
- Canbus kompatibilis led használata. Ezekben a típusokban gyárilag megtalálható ellenállás, így a canbus rendszer is érzékeli és elfogadja őket.
- Plusz ellenállás vagy adapter használata.
Hibajelenség: Túl gyorsan villog az irányjelző
Ez is egy gyakori jelenség a ledeknél, ami szintén a kisebb ellenállásból származik. A relé a megadott gyári fogyasztásra van kalibrálva, így a kisebb ellenállású led miatt felgyorsul az üteme.
Amennyiben a ledeknél valamely hibajelenséget tapasztalsz, érdemes külön az akkumlátorról egy vezetékkel lepróbálni. Így kikerülve az autó computerét, illetve az esetleges csatalkozóban lévő eltérést.
Fényszóró hibák és azok okai
A fényszórók meghibásodása nemcsak bosszantó, hanem balesetveszélyes is - és a műszaki vizsgán is bukáshoz vezethet. Az egyik leggyakoribb probléma az, amikor egyik vagy mindkét fényszóró nem világít.
Gyakori okok:
- Kiégett izzók
- Biztosíték problémák
- Rövidzárlat a vezetékezésben
- Kapcsoló meghibásodása
- Relé hiba
- Rosszul beállított fényszórók
- Környezeti tényezők
- Akkumulátor problémák
Ha az akkumulátor töltöttsége alacsony, az az autó teljes elektronikáját, így a fényszórókat is érintheti. A megoldás mindig a diagnosztikával kezdődik. Gyakran elég egy egyszerű izzó- vagy biztosítékcsere.
A fényszórórendszer leggyengébb pontja a halogén izzók izzószála. Ezeket a típusokat már régóta elavultnak tekintik, de még mindig a legolcsóbb és legelterjedtebb megoldást jelentik. Az évek során számos kísérlet történt a halogén izzók élettartamának növelésére, de átütő eredményeket nem sikerült elérni.
A gyártók inkább a fényerő növelésére és a lámpatest túlmelegedésének csökkentésére törekednek, mint a hosszú élettartamra. Sok esetben olyan izzókat kínálnak, amelyek tudatosan magasabb hőfokon működnek, viszont élettartamuk rövid.
A kiégett izzószál könnyen észrevehető szabad szemmel is a tiszta üvegburán keresztül. A homályosodás vagy elszíneződés szintén annak jele, hogy a szál elpárolgott és szétterjedt a búrában. Az izzó cseréje egyszerű: a lámpát ki kell venni a fényszóróházból, le kell csatlakoztatni a csatlakozót, és újra kell cserélni.
A biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen a megfelelő világítás. A biztosítékok elsődleges feladata, hogy megvédjék az autó vezetékeit a túlmelegedéstől és az esetleges tűztől. A hibakeresés első lépése mindig a rövidzárlat kizárása. Ehhez a kiégett biztosíték helyére egy próbalámpát kell párhuzamosan kötni.
Az elektromos rendszerben nemcsak rövidzárlat fordulhat elő, hanem vezeték szakadás is, amelynek megtalálása gyakran nehezebb feladat. Általánosságban elmondható, hogy a kábelkötegben elhelyezett, gumihüvellyel védett vezetékek megbízhatóak. A vezetékhibák diagnosztikája türelmet és megfelelő eszközöket igényel.
Mivel Magyarországon az autók több mint 60%-ában még mindig hagyományos halogén fényszóró található, sokan keresik a módját annak, hogyan javíthatnák a fényerőt és a látási viszonyokat.
A halogén fényszórók korszerűsítésének egyik legnépszerűbb módja az univerzális xenon izzók használata. Ezek működési elve megegyezik az eredeti gázkisüléses lámpákéval, azonban halogén foglalattal (H típus) készülnek. A xenon fénye sokkal inkább hasonlít a nappali fényhez (kb.
A LED fényforrások megjelenésével az autóipar azonnal elkezdte alkalmazni őket a fényszórókban. A legtöbb univerzális LED-lámpa ma Cree diódákat tartalmaz, amelyek rendkívüli teljesítményt és fényerőt biztosítanak - sokkal erősebbet, mint a halogén, a xenon vagy a hagyományos izzók. A LED-ek által kibocsátott fény tiszta fehér, amely kellemesebb a vezető szemének.
Így világíts az autóddal - Te elvakítod a többi közlekedőt?
Fényszóró típusok összehasonlítása
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző fényszóró típusok jellemzőit:
| Jellemzők | Halogén | IPF | Univerzális Xenon | LED |
|---|---|---|---|---|
| Technológia | Halogén gázzal töltött bura | Gázkeverékkel töltött bura (xenon dominanciával) | Xenon gázzal töltött bura | Új generációs LED-ek (Cree/Philips/Osram) |
| Hálózati feszültség | 12/24 V | 12/24 V | 23-25 kV gyújtófeszültség szükséges | 9/12/24 V és magasabb |
| Kiegészítő berendezés | Nem szükséges | Nem szükséges | Gyújtóegység (ballaszt), mosó és automata fényszóró-korrektor | Nem szükséges |
| Színhőmérséklet | kb. 3200 K | 2400 K (rossz idő) - 6000 K | 4300 K / 5000 K / 6000 K | 5000-6000 K |
| Fényáram | kb. 1500 lm | Fényerő osztály 65-190 W | kb. 3200 lm | max. 3000 lm |
| Foglalat | H típus | H típus | H típus | H típus |
| Élettartam | kb. 400 óra | kb. 1000 óra | 1000-2500 óra | akár 50 000 óra |
| Energiafogyasztás | 55 W | 55/60 W | 35 W | kb. |
Gyakori kérdések
Hogyan tudom ellenőrizni, hogy kiégett-e a fényszóró izzó? Vedd ki az izzót, és nézd meg a szálat a burán belül.
Meddig bírja egy halogén izzó? Általában kb.
Mi a teendő, ha mindig ugyanaz a biztosíték ég ki? Ez rövidzárlatra vagy túlterhelésre utal.
Befolyásolhatja-e az akkumulátor a fényszórók működését? Igen.
Mennyibe kerül egy izzócsere Magyarországon? Egy hagyományos halogén izzó ára 1 500-4 000 Ft, a LED és xenon ennél drágább, de tartósabb.
További hibák és megoldások
Mit tegyünk, ha nem működik a tompított fényszóró, vagy a hátsó lámpa?
Útnak indulhatok-e, ha a hátsó helyzetjelző lámpa nem világít?
Hogyan cseréljünk izzót autóban?
Miért nem működik a tompított fényszóró?
Az izzócsere során ügyeljen arra, hogy ne közvetlenül a motor leállítása után álljon neki az izzócserének!
A Kia Ceed izzócseréje meglehetősen egyszerű. Nem vesz igénybe sok időt, és bárki otthon is meg tudja csinálni. Az izzócsere szokásos módja az egész fényszóró szétszerelése. Az izzócserét KIA Piccanto, Hyundai Getz és Hyundai Atos esetén is gyakorlatilag ugyanígy kell elvégezni, mindegyik típusnak hasonló a fényszórója.
A fényszórók lehetővé teszik, hogy mindig tisztán lássa az utat. Ha azonban nem állítja be őket megfelelően, akkor nem tudják ellátni a feladatukat.
A KRESZ kimondja, hogy a vezető köteles a járművet haladéktalanul megállítani, ha bármely féklámpája nem világít. Ugyanez vonatkozik az irányjelző berendezésre is. A folyamatosan világító féklámpa oka lehet egy beragadt féklámpa jeladó, egy pedál fölötti féklámpa kapcsoló, vezeték kontakthiba, elektronikus áramkör hiba.
Ha nem működik az index, ez olyan meghibásodás, amellyel nem közlekedhet. Ezt nagyon komolyan kell venni, mert aki meghibásodott irányjelzővel közlekedik, emberéletet veszélyeztet!
A közismert „látni és látszani” elv alapján a kanyarkövető lámpa kanyarodás közben a jármű kanyarodás felőli oldalán, a jármű közelében lévő területeket világítja meg 40 km/h sebesség alatt.
Távolsági fényszórót csak lakott területen kívül használhat, a tompított fényszóró helyett sehol sem használhatja. Ilyenkor érdemes belenézni a biztosítékdobozba. Sok esetben oxidálódott vezetékvégek, kiégett biztosítékok, tönkrement relék okozzák az elakadásjelző hibát.
Fontos, hogy a fényszórók megfelelően működjenek, mert ez a közlekedésbiztonság egyik alapvető feltétele. A nem megfelelően működő fényszórók balesetveszélyesek lehetnek, és büntetést is vonhatnak maguk után.
A xenon égők öregednek, azaz veszítenek a fényerejükből, akár extrém, 70%-kal is csökkenhet. Égő csere segíthet a problémán, ha régen volt az utolsó izzó cseréje.