Izzítógyertya ellenőrzése L200: Minden, amit tudnod kell

Az izzítógyertya egy dízelmotor minden hengerében található fűtőberendezés, amely segíti a motor indítását. Az izzítógyertya-vezérlőmodulok, avagy az izzítórelék biztosítják a dízelmotoros autó beindítását. Ilyen relére van szükséged, vagy érdekel a működésük? Hogyan válasszuk ki a megfelelő izzítórelét az autónkhoz?

A dízelmotornak van egy izzítógyertya vezérlőmodulja, amely vezérli az izzítógyertyákat. A vezérlőmodul a motoron és a motorvezérlőegységgel való közvetlen csatlakozással mikroprocesszort használ a motorvezérlő egység bemenetének elemzésére, hogy meghatározza az izzítógyertyák működésével kapcsolatos információkat. Ez magában foglalja azt is, hogy mikor kell működésbe hoznia az izzítógyertyákat, mennyi áram szükséges, mivel ez a motor indítási hőmérsékletétől függ.

A diesel motor működése röviden annyi, hogy a motor csak levegőt szív be, melyet a sűrítés ütem alatt annyira összeprésel, hogy a levegő hőmérséklete elegendő legyen a gázolaj meggyújtásához, mivel itt nem szikravetéssel működik a motor, mint a benzines motoroknál. Tehát a gázolaj ön gyullad, ami a motor indításakor igen kopogó hangot hallat. A motor további működése folyamán a levegő hőmérséklete megemelkedik, ezáltal finomabban jár a motor. De itt jön a képbe az, hogy ha hideg van, mondjuk 0 fok, akkor mi történik?

Mivel akkor a motor által beszívott levegőt nem bírja annyira felmelegíteni, hogy az beinduljon, vagy csak nagyon sokadik indításra indul be, de akkor is igen nagy kopogással. Ennek egyik fő eleme az izzítógyertya. Ez a kis alkatrész, képes arra, hogy amikor a levegő még hideg, kb. 3-5 mp alatt olyan hőmérsékletre hevítse a hengerbe jutó levegőt, hogy az könnyen beinduljon.

Persze ez az alkatrész is egy sor, fejlődési lépcsőn ment keresztül, mire a mai modern formáját és működését elérte. A kezdetekben mikor a dieselek megjelentek, még a hengerfej kialakítása is más volt, mint a mai korszerű dieselé. Ott még lehetett elő kamrás vagy örvénykamrás kialakítású. Egy biztos, legyen bármilyen dízel autónk az biztos, hogy van benne izzítógyertya legyen az D, TD, TDi,Sdi, CdTi, CDI, DCi, HDi, CRDi, TDCi, IDTI, PdTi.

Útmutató az Opel Insignia izzítógyertya cseréjéhez

Az autók fejlődése során azonban növekedett az elvárás az izzítógyertyákkal szemben, és már nem csak egyszeri izzítást kellet megoldania, hanem elő, fő és utó izzítást is. Természetesen az izzítógyertya formája is változott, míg kezdetben vastag tömzsi gyertyákkal találkoztunk, addig mára már 180-190 mm hosszú és 10-15 mm átmérővel is rendelkezhet. Egy dolog viszont nem nagyon változott, a felépítése.

Amikor a diesel autót indítani akarjuk, minden diesel autótulajdonos tudja, hogy előbb izzítunk. Ez nem jelent mást, mint a gyújtás kapcsolót, gyújtási állásba fordítjuk. Ilyenkor a kijelzőn, vagy műszerfalon megjelenik egy kis spiráljelzés, ami arra ad utalást, hogy az izzítási folyamat elkezdődött. Amikor ez a kis lámpa kialszik, akkor indíthatjuk az autót és valószínű egyszerűen indul a moci. Ekkor pontosan a következő megy végbe.

A gyújtás kapcsolóval áramot adunk a teljes rendszernek, mely megvizsgálja a motor adott paramétereit, mint motorhőmérséklet, illetve nyomás értékek, és kapcsol egy relét, ami szabályozza az izzítást. A relé pontosan úgy van állítva, hogy amikor már elegendő időt melegített akkor lekapcsolja a gyertyát, ekkor alszik ki a lámpa. Ez az alap felállás.

A mai modern autókban, ha izzítógyertya probléma van azt egyszerűen a kijelzőn lévő hibaüzenet fogja nekünk jelezni, hogy térjünk be a szervizbe, míg egy régebbi típusú járműnél a sofőrnek kell figyelni az autó reggeli indulását vagy nem indulását.

8. resz: Hideg vagy meleg motornál jobb az izzítógyertyát kitekerni ?

Az izzítógyertya ellenőrzése házilag

A teszthez, a gyertya ellenőrzéséhez semmi másra nincsen szükségünk, csak egy darab szigetelt rézdrótra, és egy akkumulátorra, ha 11 vagy 12 V-os. Az izzítógyertya házát a negatív saruhoz tesszük, míg az izzítógyertya végére, a csatlakozóhoz a pozitív sarut kötjük. Ha az izzító a hegyétől felfele piroslik, akkor a gyertya jó, ha csak a közepe, vagy a teteje, akkor hibás.

V50 gyújtógyertya hibaelhárítás

Szakszerűtlen kiszerelés esetén akár bele is törhetjük a hengerfejbe a gyertyát, ami azt eredményezi, hogy hívhatjuk az autómentőst, aki elviszi a járgányt a szerelőhöz és ott nagyon nagy összegért kiszerelik azt belőle. Így is van néhány olyan típusú jármű, melyből az autószerelők sem tudják kivenni a gyertyát, fújkálhatjuk csavarlazítóval vagy Cillit Banggal éjszakákon át, akkor sem jön ki. Létezik már izzítógyertya kiszedő célszerszám, de sokszor még azzal sem sikerül a kiszedés. Ezután általában a hengerfej levételével és gépműhelyi kifúrással lehet megoldani a dolgot.

Egyébként a kiszedést leginkább az izzítógyertya végére lerakodott és ráégett korom gátolja, amely nem fér ki a furaton és az beszorul. És ha már sikerült kiszedjük a gyertyákat a motorból segítsük a saját és a következő honfitásunk munkáját és kenjük be a menetes részt rézpasztával.

Ezt az izzítógyertyát a Beru fejlesztette és szabadalmaztatta. Annak oka, hogy ilyen gyertyát fejlesztettek, a megnövekedett igények eredményezték, miszerint csökkenteni kell a káros anyag kibocsájtást. Ezt ezzel a gyertyával úgy érik el, hogy a gyertya az izzításon túl már nyomás mérésére is képes. Ezeket a nyomás értékeket, amit a hengerben mér, a computer megvizsgálja és az adott nyomásértékekhez igazítja a befecskendezett mennyiséget, így tökéletesebb az égés.

Az izzítógyertya, mint minden kopóalkatrész, idővel elhasználódik, és szükségessé válik a cseréje. Az izzítógyertya feladata, hogy hideg időben is segítse a dízelmotor indítását. A gázolaj gyulladáspontja 338 °C, amit a sűrítés + izzítógyertya kombinációja ér el hidegindításkor. Az izzítógyertya nem a gázolajat gyújtja be közvetlenül, hanem a levegőt és az égésteret melegíti elő.

A régebbi motorok örvénykamrával, levegő-előmelegítéssel segítettek, míg a modern rendszerek a precíz befecskendezéssel érik el ugyanezt. A gyártás során a rozsdamentes izzórudat légmentesen sajtolják a gyertyaházba. A minőségi izzítógyertyák, mint például a Bosch vagy a Denso (a teljesség igénye nélkül), gyors izzítási időt biztosítanak, akár -30 °C fokos hőmérsékleten is. Ez hozzájárul a motor gyors indításához, csökkentve a környezet terhelését. Így igaz, a legtöbb modern dízelmotorban az izzítás csak hidegindításnál szükséges.

W124 gyújtógyertya csere lépésről lépésre

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete elérte kb. a 15 °C-ot, az elektronika általában nem kapcsolja be az izzítást, mert a kompresszió önmagában is elegendő hőt termel a gyulladáshoz. Amennyiben nem világít az izzítás-jel hideg motor mellett, az hibára utal (pl. gyertya kiégett, relé hiba, kábel hiba). Az elektronika a korszerű autókban figyeli az izzítás hatékonyságát, de régebbi modelleknél a a hosszabb indítási idő utalhat problémára.

Régebbi dízeleknél a műszerfalon egy izzításjelző lámpa mutatja, hogy mikor melegedett fel a gyertya. Ezeknél a típusoknál a kulcsot csak akkor szabad továbbfordítani (indítóállásba), ha a lámpa kialudt. Korszerű dízeleknél, amelyek elektromosan vezéreltek már, az ECU vezérli az izzítógyertyákat. Indításkor csak akkor engedi a befecskendezést, ha az izzítás már hatékony.

Ha az izzítógyertya hibás, a legegyszerűbb megoldás a cseréje. Érdemes mindig tartalék izzítógyertyát tartani, és a cserét szakszervizben végeztetni. Webáruházunkban számos márka izzítógyertyái elérhetők, mint például Ngk, Bosch, Denso, Beru, Japko, Japanparts, Magneti Marelli, Champion, Nipparts, és még sok más.

A cseréjük akkor válik szükségessé, ha a motor nehezen indul, füstöl, vagy hosszabb izzítási idő tapasztalható. Minőségi márkák választása hosszú távon biztosítja a motor hatékony működését és környezetkímélőbb üzemelését. A(z) Izzítógyertya kikereséséhez a következő lépéseket kell követni.

Izzítógyertya hibára a vezetők nagy része csak télen szokott panaszkodni. Azonban, sokszor megérkezik a jó idő, de a probléma ugyanúgy fennáll. A diesel autókban található gyertya sokkal több ideig van a járműben, mint a benzines gyújtógyertya, ezért nehezebb a cseréje is.

Az izzítógyertya cseréje

Mivel hosszú használatról beszélünk, így megesik, hogy alig lehet megtalálni a gyertyát, mivel szinte beette magát a nyílásba. Ilyenkor sosem szabad rángatni, helyette óvatosan kell nekiállni a kiszerelésének. Az erőltetett menet szakadáshoz vezethet, ami egy olcsó cseréből költséges javítást varázsol. Az egyik kulcs a megfelelő eljáráshoz az a nyomatékkulcs használata. Ezáltal figyelemmel tudjuk kísérni a megadott értéket, és nem fogjuk túlságos megerőltetni.

Amennyiben így sem mozdul a gyertya, akkor adhatunk hozzá pár csepp motorolajat. Ezután néhány napig pihentessük, majd próbálkozzunk újra. Ha sikerült kiszedni a gyertyát, akkor nem tegyük be az újat azonnal, hanem inkább tisztítjuk meg a gyertyafuratot. Ezen a helyen általában korom és más szennyeződések rakódnak le. A tisztítás hiánya befolyásolja a későbbi teljesítményt, ráadásul a gyertya élettartama is csökkenhet. Tisztítás után máris szerelhetjük az újat.

Az izzítógyertyának nincsen meghatározott élettartama, de idővel ugyanúgy elhasználódik, mint más alkatrészek. Ez logikus, mivel végig magas hőmérsékletnek és nyomásnak vannak kitéve, ráadásul a kémiai anyagok is érintkeznek vele, így folyamatosan hatnak rájuk. Ehhez hozzá kell adni a motor el nem múló rezonanciáját is. Ezek a hatások járműként és motorként is eltérőek, így a gyertyák sem egyszerre szoktak tönkremenni. Azonban amikor egy meghibásodik, akkor számíthatunk arra, hogy hamarosan a többi is követi.

Megeshet, hogy azt vesszük észre, a gyertya olajos. Ennek több oka is lehet, mint például a gyűrű vagy a dugattyú sérülése. Amennyiben a hengerfejnél találkozunk az olajjal, akkor a szelepszárnál lehet a baj forrása. Bárhogy is legyen, az izzítógyertya jelzője bármelyik pillanatban villogni kezd.

A visszajelző általában akkor kezd el világítani, amikor gyújtást kapcsolunk, és egészen addig ég, amíg be nem indíthatjuk a motort. Ez az idő függ a motor és a kinti időjárás hőmérsékletétől is. Amennyiben a lámpa nem világít, esetleg nem hagyja abba a világítást, akkor forduljunk szakemberhez. Ilyenkor diagnosztikai műszerekre lesz szükség ahhoz, hogy megtalálják a hibát. Azonban az is lehet, hogy a lámpa akkor kezd el világítani, amikor már úton vagyunk.

Amikor izzítógyertyát vásárolunk, akkor mindig vegyük figyelembe, hogy egyes márkák mit ajánlanak. Fontos, hogy a minőség legalább megfeleljen a gyári elvárásoknak, de inkább meghaladja azokat. Ha a gyertya gyorsabb felfűtést ígér és stabil hidegindítást, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a téli hónapok alatt sem lesz gondunk. Jó, ha az izzítógyertya széles hőmérsékleti skálán mozog, mivel így alacsonyabb a káros anyag kibocsátásának a lehetősége.

Az izzító relé hiba jelei gyakran nehezen észlelhetők, pedig ezek a problémák komoly hatással lehetnek a dízelmotorok teljesítményére és megbízhatóságára. Az izzító relé kulcsszerepet játszik a hidegindítás folyamatában, mivel elősegíti az izzítógyertyák megfelelő működését. Ha a relé meghibásodik, a motor nehezen indulhat, egyenetlenül járhat, vagy akár teljesen működésképtelenné válhat. Az izzító relé elsődleges feladata, hogy áramot biztosítson az izzítógyertyák számára, különösen hideg időben, amikor a motor beindításához a hengerekben lévő levegő előmelegítése szükséges.

Az izzítógyertyák csak akkor tudnak hatékonyan működni, ha a relé megfelelően szabályozza az áramellátást. Az izzító relé hiba jelei gyakran az indítási nehézségekben mutatkoznak meg, mivel a motor nem kap elegendő hőt az indításhoz.

Az izzító relé hiba jelei közé tartozik a motor lassú vagy nehézkes indítása, különösen alacsony hőmérsékleten. Ha a relé nem képes megfelelő áramot biztosítani, az izzítógyertyák nem melegszenek fel eléggé, ami hideg motor esetén jelentős problémát okozhat.

Az izzító relé hibájának pontos azonosítása elengedhetetlen a megfelelő javítás érdekében. A modern járművek diagnosztikai rendszerei gyakran tárolják az ezzel kapcsolatos hibakódokat, amelyek segíthetnek a probléma behatárolásában. Azonban a hibakódok mellett a vezető tapasztalatai is fontosak, hiszen az izzító relé hiba jelei nem mindig egyértelműek, és sok esetben összetéveszthetők más meghibásodásokkal.

Az izzító relé hibáját gyakran az izzítógyertyák állapotának romlása kíséri. Ha a gyertyák már elöregedtek, az további terhelést jelent a relé számára, ami előbb-utóbb meghibásodáshoz vezethet. Az izzító relé hiba jelei ezért néha csak a gyertyák cseréje után válnak teljesen egyértelművé.

Az izzító relé hiba jelei figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat. A hidegindítás során fellépő problémák hosszú távon jelentős kopást okozhatnak a motor alkatrészeiben, ami megnöveli a karbantartási költségeket. Az izzító relé cseréje általában viszonylag egyszerű feladat, de a pontos elhelyezkedése járműtípustól függően változhat. A legtöbb autóban a relé a motorháztető alatt, az elektromos biztosítéktábla közelében található.

Az izzító relé hiba jeleinek elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és az alkatrészek állapotának ellenőrzése. Az izzítógyertyák időszakos cseréje és a relé működésének felülvizsgálata segíthet megelőzni a nagyobb problémákat.

Az izzító relé hiba jelei nem csak a motor indítási nehézségeiben mutatkoznak meg, hanem hosszú távon a motor megbízhatóságát is befolyásolhatják. Bár az izzító relé hiba jelei sok esetben egyértelműek, a probléma pontos azonosítása és javítása nem mindig egyszerű feladat. Ha a motor nehezen indul, és a műszerfalon visszatérő figyelmeztető jelzéseket tapasztalunk, mindenképpen érdemes szakember segítségét kérni. Az autószerelők rendelkeznek olyan speciális diagnosztikai eszközökkel, amelyek pontosan megállapítják a relé állapotát, és szükség esetén elvégzik a cserét.

Az izzító relé hiba jelei mögött számos ok húzódhat meg, amelyek közül a leggyakoribb a relé belső alkatrészeinek elöregedése. Az elektromos rendszerekben fellépő túlmelegedés, az áramingadozások, vagy az időjárási körülmények, például a nedvesség és a hőmérséklet-ingadozás mind hozzájárulhatnak a relé meghibásodásához. Ezen kívül az izzítógyertyák hibás működése is extra terhelést jelenthet a relére, amely hosszú távon gyengítheti annak hatékonyságát.

Az izzító relé hiba jelei nem minden esetben jelentkeznek azonnal vagy egyértelműen. Sokszor a probléma fokozatosan alakul ki, ami megnehezíti a korai felismerést. Például a motor indításakor jelentkező enyhe akadozás, amely eleinte csak hideg időben tapasztalható, később állandósulhat.

A relé javítása vagy cseréje általában nem tartozik a legköltségesebb javítások közé, azonban a pontos ár nagyban függ az autó típusától és a probléma súlyosságától. Ha a hiba hosszú ideig fennáll, és más alkatrészeket is érint, a javítási költségek jelentősen megnőhetnek. Az izzító relé hiba jelei sokszor apró figyelmeztetésekkel kezdődnek, amelyekre, ha időben reagálunk, elkerülhetjük a komolyabb problémákat és költségeket.

Az izzítógyertyák kulcsfontosságú szerepet játszanak a dízelmotorok megbízható indításában, különösen hideg időben.