Isuzu Rodeo Teszt: A Professzionálisok Pick-upja

Az Isuzu szeretettel jellemezte a Rodeót mint a 'professzionálisok pick-upját', így bár lehet, hogy nem volt a legkifinomultabb vagy legluxusabb jármű, elsősorban munkára tervezték. A Rodeo 2003-ban történt eredeti bevezetésekor jó ár-érték arányú, bár meglehetősen régimódi pick-upként szerzett hírnevet, amely inkább a "kompromisszummentes" kategóriába tartozott, de kevésbé volt kifinomult, mint az alternatívák, például a Mitsubishi L200. Hosszú élete során az Isuzu politikája az volt, hogy minden modellfrissítéssel egyre több felszerelést adjon hozzá. A jármű soha nem került be a pick-up piac A-listájára, de soha nem is volt a lista alján.

A modell története és piaci bevezetése

Az Isuzu D-MAX, Isuzu LB, Chevrolet Colorado, Holden Colorado és Holden Rodeo néven is forgalmazott Isuzu Rodeo, amely 2002-ben debütált az Egyesült Királyságban, világszerte 130 másik piacon is értékesítésre került. Az Egyesült Királyságba érkező autók Thaiföldön készültek, ahol a kezdeti időszakban havi 10 000 darabot adtak el belőle. A Rodeo egy olyan brit pick-up piacra érkezett, amely akkoriban valósággal felvirágzott. Az olyan modellek, mint a Mitsubishi L200, a Nissan Navara és a Toyota HiLux voltak a bejáratott szereplők, és az Isuzu addig kínált strapabíró, igásló pick-upjai nem tudtak velük versenyezni. A fellendülés a plüss, ötszemélyes dupla fülkés modellekre összpontosított, autószerű felszereltségi szintekkel, amelyeket az emberek munkajárműként és családi szállítóeszközként is használhattak. Ez volt az a szektor, ahol az Isuzu Rodeót bevezették.

A 2002-ben bevezetett Rodeo modellcsaládot rendszeres időközönként különböző speciális kiadásokkal egészítették ki. A kiemelkedő modellek között szerepelt a 2005-ben megjelent Rodeo Denver Max LE és a 2008-as Rodeo LE Sport (DVD-lejátszóval és műholdas navigációval). Használt autó vásárlói találkozhatnak Prodrive Performance Packkel (PPP) felszerelt modellekkel is. Ezeket bizonyos modelleken kínálták a motorok teljesítményének és nyomatékának növelésére.

A Rodeo használt autó vásárlók számára fontos tudnivaló a 2007-es év, amikor a modell jelentős arculatváltáson esett át, megújult stílussal és új 2.5 literes common-rail dízelmotorral, amely felváltotta az azonos hengerűrtartalmú régi közvetlen befecskendezéses egységet. Ezután, 2008-ban egy 3.0 literes common-rail dízelmotort vezettek be, felváltva a régi 3.0 literes egységet a csúcskategóriás modellekben, és egy belépő szintű, elsőkerék-hajtású, szimpla fülkés pick-up érkezett, hogy megtámogassa a kínálatot.

Motorválaszték és teljesítmény

Élete során az Isuzu Rodeót 2.5 és 3.0 literes turbódízel motorokkal kínálták, utóbbihoz teljesítménynövelő készlet is kapható volt. A 2.5 literes turbódízel 100 lóerős teljesítményével messze elmaradt a riválisok legpotensebb motorjaitól, és inkább kerülendő. Sokkal jobb a felülvizsgált, későbbi 2.5 literes egység 134 lóerővel, bár ez a motor még mindig hiányolja számos versenytárs, mint például a Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux alacsony és közepes fordulatszámú lendületét. Jobb a Rodeo 3.0 literes változatát keresni, amely 130 lóerővel rendelkezik, vagy még többel a teljesítménynövelő készlettel. Ez egy készségesen teljesítő motor, és boldogabban pörög fel tisztán és erősen alacsony fordulatszámról, mint a 2.5 literes testvérmotorjai. Menet közben ez a motor kellően erősnek érződik, és biztosítja, hogy a Rodeo ne maradjon le a közlekedési lámpáknál vagy az autópályán. Azonban még a 3.0 literes motor is zajos minden sebességnél, bár nem olyan hangos, mint a 2.5 literes egységek.

Új generációs elektromos pickup

2006. augusztus 9-én a Prodrive Performance Pack elérhetővé vált az új 2.5 literes belépő szintű Rodeo Denver Max pick-uphoz. A 760 fontba kerülő PPP (ÁFA-val és szereléssel együtt) 100 lóerőről 128 lóerőre növeli a teljesítményt 3800 fordulat/percnél - ez 28 százalékos növekedés. Az új 2.5 literes I-TEQ common rail dízelmotor és a kiterjedt arculatfrissítés mind belül, mind kívül egyaránt jelentős volt. Az új motor 136 lóerőt ad le 3600 fordulat/percnél és 294 Nm nyomatékot 1800 fordulat/percnél. 2007 májusától pedig egy Rodeo Denver Max LE modell is elérhetővé vált 176 lóerős motorral, a Prodrive jóvoltából (kapcsolható chippel), valamint luxus belső térrel és gazdag felszereltséggel. Egy új, 163 lóerős 3.0 literes I-TEQ common rail dízelmotor is bekerült a Rodeo Denver Max LE kínálatába. Elérhető volt mind manuális, mind automata sebességváltóval, 109 mérföld/óra végsebességgel és hivatalos 33.6 mpg fogyasztással, valamint 3000 kg-os fékezett vontatási kapacitással.

Motor specifikációk áttekintése

A 4x2-es változat 2.5 literes dízelmotorral rendelkezik, 101 lóerővel, míg a 4x4-es változat 3.0 literes dízelmotorral, 131 lóerővel. Az Isuzu Rodeo átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 30 mpg, ami nem is olyan rossz egy ekkora járműtől. A fogyasztás 34.9 mpg a 4x2-es manuális, 30.7 mpg a 4x4-es manuális és 28.8 mpg a 4x4-es automata váltóval.

Vezetési élmény és kezelhetőség

Ha a motorok közepesek vagy gyengék, a Rodeo valamennyire behozza a lemaradást azzal, ahogyan a riválisaihoz képest kezeli és kormányozza magát. Az úton a Rodeo az egyik kényelmesebb pick-up a vezetés szempontjából, és a kanyarokban sem rossz, de a vásárlóknak tudomásul kell venniük, hogy a nagy teherbírású felfüggesztés és a magas súlypont nem kedvez a "repülő szőnyeg" menetkomfortnak és a sportautós kezelhetőségnek. A Rodeo egy pick-uphoz képest ügyesen mozog aszfalton, de még mindig szenved a felfüggesztési pattogástól és a karosszéria dőlésétől, ami sok kortársát is érinti. Visszatérve 2003-ban megjegyeztük, hogy "nem minden pick-up képes olyan könnyen túlszárnyalni a felfüggesztését, mint a 3.0 literes Rodeo - a határokat a rugók, nem a motor határozzák meg." A masszívabb lengéscsillapítók segíthetnek (állítható beállításokkal a nehéz terhek, utánfutó vontatás és terephasználat kezelésére), de a 1000 kg feletti hasznos teher igénye elkerülhetetlenül azt jelenti, hogy a jármű hátulja üresen túlságosan rugózott lesz. Ez persze minden pick-upnál így van, de a Rodeo sokkal kevésbé ügyesen kezeli a problémát, mint a riválisai. A Rodeo hátsó felfüggesztése - még pick-up mércével mérve is - pattogósabb, mint amit elvárnánk, és sokkal kevésbé ügyesen kezeli a problémát, mint riválisai. A Rodeo nem az a jármű, amit megpróbálnál körbevezetni, de ahol nem teljesít olyan jól, az az, amikor sebességgel támadod.

Ez azért van, mert az ötfokozatú sebességváltó meglehetősen lassú és precíz a működésében; határozott elégedettségre lehet szert tenni a váltás finom mozgatásából, de ha rövid váltásokkal és hirtelen kuplungmozgásokkal próbálod siettetni, akkor csak sebességet tévesztesz. Összességében véve a Rodeo egy olyan jármű, amelyet annál jobban megkedvelhetsz, minél több időt töltesz benne. A 3000 kg-os vontatási súly komoly előnyt jelent, de ha elsősorban személyszállító járműként tekintesz rá, akkor valószínűleg máshol fogsz nézelődni.

Minden 4x4-es modell választható 4x4-es rendszert alkalmaz, amely elveti a sebességváltó melletti ormótlan kart, amelyet néhány riválisnál láthatunk, egy letisztult, műszerfalra szerelt kapcsoló javára. Ez 60 mph sebességig lehetővé teszi a zökkenőmentes váltást a hátsókerék-hajtás és az összkerék-hajtás között.

Isuzu D-Max szélvédő csere

Utastér és kényelem

Az Isuzu Rodeo ajtajai szélesre nyílnak, könnyű hozzáférést biztosítva a fülkébe, és a Rodeo "nyergébe" való beszállás kevésbé megterhelő, mint sok más pick-upban. Miután beültél az ülésbe, azt fogod tapasztalni, hogy alacsonyabban van elhelyezve, mint sok versenytársnál, ami az Isuzunak inkább személyautó, mint haszonjármű érzetét adja. A vezetési pozíciót némileg aláássa, hogy a kormánykerék csak magasságban állítható, hosszában nem. Ez annál is inkább sajnálatos, mivel a Rodeo kiváló helyet kínál a vezető lábainak, fejének és vállainak. Tiszta, áttekinthető műszerfalat is kínál, ahol minden fő és mellékvezérlő logikusan és könnyen elérhető helyen található, így a vezetőnek nem kell nyújtózkodnia a kezelésükhöz. A Rodeo első fülkéje mögött egy hátsó utastér található, amely három felnőttet is kényelmesen szállíthat, ami jobb választássá teszi legénységi fülkeként, mint néhány riválisát. Minden felszereltségi szinten jól felszerelt, az alapmodellek légkondicionálóval, elektromos ablakokkal, CD-rádióval, elektromosan állítható külső tükrökkel és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkeznek.

Az alapfelszereltségű Denver modell jól felszerelt az árához képest: légkondicionálóval, négy elektromos ablakkal, 16 colos könnyűfém felnikkel, kulcs nélküli központi zárral, bőrbevonatú kormánykerékkel és iPod-csatlakozós CD-rádióval. A Denverben elektromos tükrök, ködlámpák, kulcs nélküli bejutás, hat hangszórós hangrendszer, légkondicionálás és továbbfejlesztett kárpit, valamint opcionális négyfokozatú automata sebességváltó is szerepelt. Az eredeti Denver összes alkatrésze megmaradt. Azonban a továbbfejlesztett üléskárpitokat két tónusú bőrrel cserélték. Az elektromos tükrök továbbra is elektromosak, természetesen, de most már fűthetők és a karosszéria színére vannak fényezve, beépített irányjelzőkkel is rendelkeznek. Továbbá, a Denver Max LE adottságait egy infotainment egység is növeli, amely CD/DVD lejátszást, érintőképernyős műholdas navigációt, forgalmi információkat és Bluetooth-t is tartalmaz.

Az egyik terület azonban, ahol a Rodeo nagyon gyengén teljesít, az a belső tér. Az ülések bőre elég szép anélkül, hogy igazán puha lenne, de pazar kéttónusú felülete csak olcsóbbá teszi a műszerfal műanyagjait - és egyik utasom megjegyezte, hogy meglehetősen szokatlan csavarfejeket látni egy jármű ajtókárpitjain. Sokkal rosszabb a rádió és a műholdas navigáció, amelynek grafikái úgy néznek ki, mint valami a Super Marióból az 1990-es évekből. Vezérlőgombjai bármennyire is intuitívak, a rendszer elindítása abszurd mennyiségű időt vesz igénybe, és alacsonyan van elhelyezve a műszerfalon, így le kell venned a szemed az útról, hogy megpróbáld értelmezni. A Denver Max LE-t nem lenne igazságtalan, ha azt mondanánk, hogy nem olyan nagyszerű, mint részeinek összege. A tény, hogy sok alkatrésze van, a megmentő kegyelme, mert az infotainment egység gyűlölete nem vonta el a figyelmünket a jármű erényeiről, és a bőrrel való kényelmetlenség sem tette kevésbé praktikussá a belső teret.

Külső megjelenés és praktikum

A puszta megjelenés alapján a Rodeo felvehette a versenyt a szektor legjobbjával. Igen, megvan a nagy hűtőrács, a nagy kerekek és az üzleties kiállás univerzális kombinációja, de a Rodeo sikeresen megkülönböztette magát a versenytársaitól a túlméretezett fényszórókkal, amelyek messzire felíve nyúlnak a motorháztető vonalába. A kerékívek is élesek, drámaian kiszélesednek és egészen a vastag első lökhárító aljáig folytatódnak. Hátul a raktér jól illeszkedik a fülkéhez, egy finom ajakspoilernek és körbefutó hátsó lámpáknak köszönhetően finom befejezést kap. A legfelső felszereltségi szintek könnyűfém felnikről és bőségesen krómozott első hűtőrácsról azonosíthatók.

A Rodeo jó munkát végez a rakomány szállításában a rakodótérben, amely akár 1075 kg árut is képes elszállítani. Ez a hely paletták szállítására is alkalmas, és a kerékívek között is jó a hely a terjedelmesebb áruk számára. Választható szimpla vagy dupla fülke és 4x2 vagy 4x4 hajtás - a dupla fülke 4900 mm hosszú, 1720 mm széles és 1800 mm magas, a szimpla fülke kissé hosszabb, 5015 mm. Az eredeti fékezett vontatási súlyok 2000 kg voltak a 4x2-es és 2500 kg a 4x4-es változat esetében. A maximális vontatási határ 3000 kg. A terhelhetőség körülbelül 1000 kg lehet, attól függően, hogy szimpla vagy dupla fülkés modellt választunk. A fordulókör sugara a 4x4-es modellnél 12.2 méter, ami nem rossz egy ekkora járműtől.

D-Max Carryboy tapasztalatok

Egy hétköznapibb szinten ott van a keménytető, amely a Rodeo nyitott rakodóterét hatalmas, zárt csomagtartóvá alakítja. Az a tény, hogy ez alapfelszereltség, egy olyan terület, ahol az Isuzu még mindig képes kiemelkedni a piac többi részéből. Maga a tető üvegezett, és egy pár tetősínt, valamint egy ajakspoilert tartalmaz magasra szerelt féklámpával, így hasznos biztonsági feladatot is ellát, ha másra nem is. Hogy a keménytető mennyire teszi a Rodeót SUV-szerűbbé, azt a saját ízlése dönti el, de hacsak nem építési vagy terepmunkára tervezi használni a járművet (vagyis arra, amire a pick-upokat valójában gyártották), akkor hozzáad egy adag használhatóságot azzal, hogy a dolgokat elzárhatóvá teszi a tolvaj kezek elől.

Biztonság

Egy terület azonban, ahol a Rodeo nagyon gyengén teljesít, az a biztonság. A Euro NCAP törésteszteken szánalmasan teljesített, ami valószínűleg elriaszthatja azokat, akik munkát és szórakozást is szeretnének ötvözni a Rodeóban. Két első légzsákkal, blokkolásgátló fékrendszerrel és Isofix gyermekülés-rögzítőkkel rendelkezik a hátsó ülésen, valamint három hárompontos biztonsági övvel. A Euro NCAP szerint a vezető fejének védelme gyengének minősült. Eredetileg kétcsillagos minősítést kapott, de egy csillagot kihúztak, mert a nyak és a mellkas mérései elfogadhatatlanul magas életveszélyes sérülés kockázatát jelezték.

Piaci pozíció és megbízhatóság

A Rodeo a lifecycle-jának korai szakaszában versenyképes volt a legjobb brit piaci pick-upokkal, de körülbelül 2006 körül kezdett lemaradni, amikor a Mitsubishi, a Toyota és a Nissan vadonatúj változatokat mutattak be termékeikből. Ezután, még a továbbfejlesztett motorjaival is, az Isuzu inkább az ár-érték arányra fókuszálva kampányolt. A jármű soha nem jutott el a pick-up piac A-listájára, de soha nem is volt a lista alján. A Denver Max LE az Isuzu módja annak, hogy pontosan ezt tegye. A cég mindennapi kínálatának csúcsán helyezkedik el, és csillogó megjelenésével és gazdag felszereltségével mindkét tűzzel támad. Mindazonáltal, ez még mindig egy valódi, robusztus teherautó, komoly vontatási súllyal, és Isuzu lévén, ipari szintű építési minőséggel. Ebben a formájában nem lehetne "kompromisszummentesnek" nevezni, de a mélyben az.

tags: #isuzu #rodeo #teszt

• Ablakemelő javítókészlet Mondeo MK3-hoz
• Jumper HDI gyakori problémák
• Gyakori hibák: Mercedes CLK 220 CDI (W209)
• Valós adatok a Jeep Renegade-ről
• Bontott Passat B5 alkatrészek Tolna