Az Új Isuzu D-Max Pickup Frissítése: Sokoldalúság és Innováció
Több, mint egy évszázad tapasztalata egyesül a legújabb technológiai vívmányokkal a fejlődés és a minőség jegyében. Az Isuzu, mint a világ legnagyobb haszongépjármű gyártója, olyan ikonikus márkát alkotott, melynek legfőbb ismertetőjegyei a minőség, a teljesítmény, a precizitás, a stílus és a megbízhatóság. Formabontó megoldások, innovatív újítások, alacsony üzemanyagfogyasztás és nagy teljesítmény jellemzi modelljeit. Biztonság és megbízhatóság a világ 120 országában.
1916-os alapítása óta az Isuzu Motors a leghosszabb ideje működő japán gépjárműgyártó cég. Az ISUZU haszongépjárművekkel bátran tervezhet, mert használatukkal kiszámítható és tervezhető üzemeltetési költségekre számíthat. Teherautóra van szüksége? Válasszon az ötféle széria különböző modelljei közül (a 3,5 tonnás kisteherautóktól egészen a 12 tonnás tehergépjárművekig) igényeinek megfelelően, terepre és feladatra szabottan! Építsen a minőségre, tervezzen a megbízhatósággal, hogy gördülékenyen haladjon a feladataival!
A Delta-Truck az ISUZU haszongépjárművek magyarországi forgalmazója. Cégünk több, mint 25 éve egyre bővülő szolgáltatáspalettával és magasan képzett szakemberekkel áll hazai és nemzetközi ügyfeleink rendelkezésére. Ismerjük a piacot, és gyorsan reagálunk a felhasználói igényekre. Jelentős raktárkészletből, rövid szállítási határidővel, kedvező finanszírozási konstrukciókkal, kiterjedt garanciális feltételek mellett értékesítjük járműveinket.
Az Isuzu D-Max megújulása
Bemutatkozott az új, harmadik generációs Isuzu D-Max pickup. A pickup igazi mindenes. Egyrészt munkagép, másrészt családi autó is. Helyt kell állnia terepen, el kell tudnia vinni platóján akár egy tonna terhet, hétvégén pedig nem árt, ha belefér a család. Két piacon is helyt áll.
Külső megjelenés és design változások
Leginkább szemből új az Isuzu D-Max, meg persze motorjával. Hogy a korábbi (RT-56-os gyári kódot viselő) D-Max kevéssé öregedett meg, azt jól mutatja, hogy a mostani (RT-88) is alig eltérő fizimiskát kapott. Új az első lökhárító az immár LED menetfényes fényszórókkal, módosult a hűtőmaszk és a gépháztető, valamint valamicskét a műszerfal is. Bár kívülről az új front felismerhetően megkülönbözteti a D-Maxot, mindez vélhetően csak a modellt eleve ismerőknek fog feltűnni. Hiába titkolják, fontos a frissítés. Pedig igenis fontos a D-Max frissítése.
Új generációs elektromos pickup
Motor és hajtáslánc innovációk
A márka nem nevezi downsizingnak, egyszerűen csak annyit mond, hogy a korábbi 2,5 literest vadonatúj, saját fejlesztésű 1,9 literessel váltotta. Naná, hogy közös nyomócsöves turbódízelről van szó, a korábbiéval egyező, 164 lóerős teljesítménnyel, némileg szerényebb, de még mindig 360 Nm nyomatékkal. Az új (változó geometriájú turbós) motor további erénye, hogy AdBlue folyadék nélkül is teljesíti az Euro6-os emissziós normát. Csúcsnyomatékát 2000/perctől hozza, de 1500-as fordulatról már szépen húz.
Az új motorral új váltók is érkeztek, mindkettő 6 fokozatú, a manuális az Isuzu sajátja, a korábbinál rövidebb, de azért így sem túl rövid kapcsolási utakkal, a műfajhoz illően nagyon rövid egyes fokozattal. Az automata japán, Aisin. A hajtásláncban maradt a 100 km/óráig menet közben is kapcsolható összkerékhajtás, van felezőváltó is, a D-Max viszont alapból hagyományosan hátul hajt, ami üres platóval némi örömautózásra is lehetőséget ad.
Speedzone teszt: Isuzu D-Max (2020)
Belső tér és kényelem
Belül funkcionális, tágas, sok a pakolóhely. Egészen tágas az utastér, a hátsó padon két gyerekülés közé még épp befér egy vékony felnőtt - már ez is nagy szó. A hátsó pad ülőlapja felhajtva rögzíthető, így magasabb tárgyakat is berakhatunk a kabinba, a támlák síkba fektethetősége főként a bőrkárpitos verzióknál jöhet jól. Hátul könnyen elérhető Isofix csatlakozósak a szélső helyek, van középső könyöklő, felhajthatjuk az ülőlapot, vagy lehajthatjuk a támlát. Csomagot szállítva mindkettő hasznos.
Felróható a D-Maxnak, hogy hidegen az új dízel is csúnya hangot ad, hogy bemelegedve is haszonjárműves az orgánuma, de voltaképp abban ülünk. Igaz, erről már a szövetkárpitos verzió is hajlamos megfeledkeztetni, hiszen az ülések még akkor is kényelmesek, ha 5-6 órát ülünk bennük.
Terepképesség és praktikum
Kéri, hogy terheljük. Ahogyan az a legtöbb pickupnál megszokott, a merev tengely + laprugó hátsó futóműkialakítás terheletlenül rossz úton rázóssá teszi az alvázas felépítményt. Ez az ára annak, hogy még a sofőr mögé is felrakható 1 tonnányi teher. Azzal ráadásul még terepen is képes mozogni. Nem is rosszul.
A hasmagasság 23,5 centi, az első terepszög 30, a hátsó 28,6 fokos. Oldaldőlésben igen brutális 49 fokot bír a D-Max, ami gyakorlatilag jóval több annál, amit az épeszű ember meg mer reszkírozni; hasonlóan jelentős az alapkiszerelésben is 60 centis gázlómélység is. Mivel az összkerékhajtás 100 km/óráig menet közben is zárható, kitalálható, hogy van központi osztómű, közúton is mehetünk összkerékkel, terepen azonban segíthet a felezőváltó és a lejtmenetvezérlő, valamint a visszagurulásgátló és a kúszásautomatika is. Egy ilyen bucka sem ügy a D-Max számára, ennél sokkalta komolyabb terepen is könnyedén boldogul, ugyanakkor autópályán sem vérzik el, országúton pedig döbbenetesen takarékos is. Vonóhorgára 3,5 tonnás futót is akasztható. Utólagos kiegészítő a kerékpártartóval is bővíthető raktérfedél.
Gazdaságosság és ár-érték arány
A nagy teljesítmény nem feltétlenül párosul nagy fogyasztással, sőt! A folyamatos kutatásoknak hála, a hatékonyság gazdaságossággal párosul. Az ISUZU mérnökei még arról is gondoskodtak, hogy mindez a lehető legkörnyezettudatosabban, minimalizált széndioxidkibocsátás mellett valósulhasson meg. A minőség önnek dolgozik.
Manuális váltóval 7,0 literes kombinált fogyasztást ígér a gyártó, ami nem elérhetetlen. Bár a városi, országutas és autópályás szakaszokat egyaránt tartalmazó, csaknem 600 kilométeres teszten a fedélzeti számítógép 7,5 literes átlagot írt, tankolás alapján 7,2 l/100 km érték jött ki. A vegyes 7 liter körüli érték országúton 6 liter alatti fogyasztást jelent, autópályán még 130 km/órával is 10 liter alatt fogyaszt, városban pedig 9 alá menni sem kunszt vele. Nem is kevéssel.
Jól indul. A belépő duplakabinos D-Max 6 149 000 forintos árával is olcsóbb egy hajszálnyit konkurenseinél, ráadásul japán márka, ami eleve tartósságáról híres. Ha ez nem lenne elég, van rá 7 év/160 000 kilométer garancia is. Többet vállalnak mint a Kia, ami 7 év/150 000 kilométeres ajánlatával elkezdte a garanciaidők felsrófolását, ezúton is köszönet érte. Kis önmegtartóztatással józan választás.
Lehet, hogy az Isuzu emblémája nem ragyog olyan szépen, mint egyes konkurenseké (bár a hűtőmaszkon itt is szép krómos a felirat), lehet, hogy van csendesebb konkurens, de a D-Max is nagyjából ugyanazt tudja, amit a konkurensei. Továbbá olcsóbb náluk, jobb garanciát ad, és nem mellesleg mindnél takarékosabb is. A csúcsverzió pedig bőrülés mellett zsebben hordható okoskulcsot is ad, és még az, még automata váltóval és a nálunk nem szerény 27%-os áfával is 10 millió forint alatti. Ügyes mindenes. Tudja, amit tudnia kell.
Válasszon olyan társat az utakon, amely hasznot hajt önnek! Isuzu a nemzetközi piacon! Vegye fel velünk a kapcsolatot!