Az Opel Insignia és kihívói: Részletes összehasonlítás a középkategóriában

A Vectrát váltó Insignia nem csak Európában, de Amerikában is megjelent. Ott az átmenetileg pihenő Regal szériát élesztették fel a középkategóriás modellel. A 2008-ban debütált első generáció után a második kiadás is szerencsét próbált a tengerentúlon. A várt siker viszont elmaradt, mivel három év után máris búcsúzik a Regal. A hazaival megegyezően 7,5 millió forintos alapárról induló Regal az európaihoz hasonló széles kínálatot tudhat magáénak. A sima ötajtós mellett a sportos Regal GS (itthon Insignia GSi), a terepes Regal Tourx (Insignia Coutry Tourer) és a több luxussal kényeztető Regal Avenir is a vevők rendelkezésére áll, de úgy tűnik mindhiába. Az utóbbi években átalakuló keresletnek köszönhetően a Buick eladásainak 90%-át a SUV modellek teszik ki, ezért búcsút intenek az Insignia alapú modellnek, továbbá egy másik hagyományos típustól, a LaCrosse-tól is elköszönnek, így csak SUV modellek maradnak a Buick amerikai kínálatában.

Az Opel Insignia: A megújult zászlóshajó

Rüsselsheim. Az új Opel Insignia a Brüsszeli Autószalonon ünnepli világpremierjét, és várhatóan már februártól megrendelhető. Brüsszelben látható először a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel. Az Opel dizájnerei az autó belsejét is finom változtatásokkal tökéletesítették. A példásan ergonomikus, AGR-tanúsítványú (Aktion Gesunder Rücken e.V. - Egészséges Hát Munkacsoport) aktív ülések és sok komfortfunkció mellett különféle szövetdekorációk és bőrhuzatok kaphatók.

Az új Insignia teljes felületű aktív hűtőlamellák - Aero-Shutter - teszik áramvonalasabbá. Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint). Míg az elődmodellben még három motorcsaládból alkalmaztak benzin- és dízelmotorokat, most valamennyi három- és négyhengeres egy teljesen új generáció tagja. Az alapmotorok az 1,4 literes benzines (107 kW/145 LE) és az 1,5-ös dízel (90 kW/122 LE). E háromhengeresek akár 50 kilogrammal könnyebbek az előző nemzedék összehasonlítható motorjainál, és használatosak az új Astrában is. Fölöttük helyezkednek el az Insignia kétliteres négyhengeresei; a dízel (az év folyamán később lesz elérhető) és a benzines, amelynek teljesítménye 147 kW/200 LE, illetve a GSi-ben 169 kW/230 LE. A kétféle kétliteres benzines ráadásul az Opel első hengerlekapcsolásos motorjai. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkenti a fogyasztást, illetve emeli a menetkényelmet. A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között.

Az intelligens világítás és asszisztens rendszerek

A szó legjobb értelmében fénypont az új Opel Insignia ezentúl kizárólag LED-es világítása. A skála az Insigniához először kínált extra kis energiafogyasztású LED-fényszórótól az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világításig terjed. Az Insigniában eddig 32 LED-elem érdeme volt a lehető legjobb látás sötétben, de mostantól már 168 darab, tehát oldalanként 84 borítja fényárba az utat. A távfény kévéje észrevétlenül igazodik ezredmásodpercek alatt. A folyamatosan reagáló LED-ek nagy számának köszönhetően folyamatos a fénysugár alkalmazkodása. Még pontosabban „világítja körül” a szembejövőket, és precízebb a fény szegélyvonala. Szélesebb lett a bevilágított terület, úgyhogy a „kivágott” részen kívül semmi sem marad sötétségben. További plusz az új IntelliLux LED®-generáció autópálya-világítása. Balkanyarban még jobban elfordul balra a fénykéve, így a vezető messzebbről látja meg például a jelzőtáblákat. Jobbkanyarban pedig erősebben fordul jobbra a fénysugár, nehogy vakítsa a szembejövőket. Zászlóshajóhoz illően az új Opel Insignia felvonultatja az asszisztens- és infotainment-rendszerek teljes kínálatát. A hátrapillantást új, digitális tolatókamera javítja. A parkolóhelyről kiállást az ehhez kapható tolatóasszisztens segíti. Az Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis infotainment-rendszerek portfóliójának tartalma a Multimedia Radio, a Multimedia Navi és a Multimedia Navi Pro, különféle csatlakoztatott navigációs szolgáltatásokkal. Kompatibilis okostelefonokat menet közben, drót nélkül tölti fel a Wireless Charging.

Az Opel Insignia GSi: A sportos sztár

A sportos sztár, az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő, mechatronikus FlexRide-futómű és Torque Vectoring nyomatékérzékelős Twinster összkerékhajtás egészíti ki. A gombnyomással aktiválható, sportos hangolású összkerékhajtás, Torque Vectoring megoldással, egyedülálló a szegmensben. A 4x4-es hajtás két tengelykapcsolóval helyettesíti a hátsó híd szokásos differenciálját, és bármilyen menethelyzetben tökéletesen viszi át az erőt az útra. Ezzel a technikával élénkebben fordul rá a kanyarokra az új Opel Insignia GSi, kiváló oldalvezetéssel nyújt maximális stabilitást és példás útfogást. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék alatti billentyűkkel is működtethető az új kilencfokozatú automata. Az Opel Insignia GSi a legendás Nürburgring Nordschleifén kapta meg végső csiszolását. A különösen dinamikusra hangolt futóműnek extrém magas szintű az útfogása. Tovább tökéletesítették a négydugattyús, vörösre fényezett, harapósan fogó Brembo fékeket és a már eleve direkt kormányzást. Új, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő fokozza a fékhatást és javítja a pedálérzést. Ráadásul csökkent a fékezés zajkeltése - ami főképp araszoló forgalomban emeli a komfort szintjét. Az Insignia GSi-ben széria a mechatronikus FlexRide-futómű, amely a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást, ezenkívül megváltoztatja a gázpedál jelleggörbéjét, illetve a szériában beépített kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Újautó-teszt: Opel Insignia GSi

A középkategória szigorú világa és az Insignia kihívói

Középkategóriának hívjuk a szegmenst, pedig itt már igazán komoly autók meccselnek egymással. Ez nem az a világ, ahol Citroën C4 Cactusokkal vagy Nissan Juke-okkal el lehetne csábítani a konzervatív ügyfélbázist. Magánvásárlóknak ezek a modellek még Németországban is túl drágák, ott 85 százalék a flottaarány a középkategóriában, itthon nagyjából 90. Az A2 Autó és Stílus című lappal együttműködésben a mezőny legfontosabb autóit hasonlítottuk össze, 150-180 lóerős dízelmotorral. A fő riválisok, amelyeket az Insigniával együtt vizsgálunk, a Volkswagen Passat, a Mazda6 és a Ford Mondeo.

Összehasonlítás a fő riválisokkal: Volkswagen Passat, Mazda6 és Ford Mondeo

Külső és belső design

Természetesen nem kötelező egyetérteni velünk, de a Mazda6 formaterve tetszett a legjobban. Oldalról és hátulról nem, szemből nézve viszont nagyot ugrott előre a Mondeo. Elsőre nem ennyire penge a kortalanra rajzolt Passat, amelyben viszont a nagyon alacsony orr-rész és a felületek letisztultsága fogott meg bennünket. Nívós a Passat belső tere, ebben a legjobb a minőségérzet. Minőségérzetben a Mazda6 majdnem olyan jó benyomást tett ránk, mint a Passat, amelyből a Comfortline színvonalas, de nem lépi le úgy a többieket, mint a Highline.

Térkínálat és praktikum

Mind a négy modellből van kombi. A fotózásra Passatból a limuzint, Mondeóból az ötajtóst tudtuk odaszervezni. A ferdehátú egyre ritkább, de annál vonzóbb karosszéria, amelyet a Ford és az Opel gyártásban tart, a VW és a Mazda már nem. A testes és 4,9 méter feletti Insignia térkihasználása a leggyengébb a négyesből, de még ebben is kényelmesen elfér négy magas ember, mármint a kombiban. A Passat óriási, amelyet a mérőszalag is alátámaszt, többnyire a legjobb számokat hozza. A Mondeo majdnem ugyanilyen tágas autó, kapitális ötödik ajtóval a rámolás megkönnyítésére. A Mazda6 nagyjából az Opel méreteit kínálja, de jóval rövidebb karosszériával. A kombi Mazda csomagteréből elég sok helyet foglalnak a kerékjárati dobok a hátsó hosszlengőkar különleges felfogatási pontja és a magasra helyezett stabilizátor miatt. Az Opel Insignia fő hátránya az értelmetlenül széles csomagtérküszöb.

Üléskomfort és ergonómia

Üléshelyzetben és üléskényelemben az Opel feláras ülései a legmeggyőzőbbek. A legjobb ülést és üléshelyzetet az Insignia kínálja, ha költünk rá. A Mazdához nincs ülőlap-hosszabbítás, de a szimplább üléssel és a kellően mélyre engedhető üléshelyzettel elégedettek voltunk. A Mondeo és főleg a Passat urasabb, kevésbé engednek sportos vezetési pozíciót.

Infotainment és vezetőtámogató rendszerek

Mind a négy vetélytársban példás gyorsasággal és egyszerűséggel pároztathatjuk a telefont Bluetooth-kapcsolaton át a kocsival, onnantól működik a kihangosítás és szólhat róla a zene. Navigációs iránymutatást ad és a sebességet jelzi ki a Mazda egyszerű vetített kijelzője. Navigációs grafikájában az Opel és a Mondeo elmarad a másik két autó mögött. A Mazdának érdemes volt átállni az NNG rendszerére a modellfrissítéssel, itt külön jó, hogy az Insigniához hasonlóan az érintőképernyőt és a kontrollert is használhatjuk. A Mondeo a SYNC2 hangvezérléssel és a szépen zengő hifivel vág vissza. Vannak furcsaságok az Opel menüjében. Jó viszont, hogy kézírással is felismeri a navigációs címeket. Az Opel kezelőszerveit kell a legtovább szokni. A kormányon lévő kapcsolók kiismerése eltart egy darabig, melyikkel milyen menüt hívhatunk le a középső képernyőre. A kívánt ikonra magától átugró egér inkább idegesítő, mint hasznos, a hőmérséklet-állítás lassan reagáló érintőgombja csúnya öngól.

EPC hibajelzés megoldásai

Vezetőtámogató rendszerekből szinte teljes az arzenál. Elektronikus segédrendszereivel a Passat még többet nyújt, gyakorlatilag mindent tud, amire ma az autóipar képes. Az asszisztensek olajozott működésében is kiemelkedik a Passat. Az Opelhez is sok minden rendelhető, ami a Passathoz, részben kevésbé finom működéssel. Külön tetszett, hogy a tempomat nemcsak adaptív módban működik, automatikusan tartott követési távolsággal, hanem a radaros követés nélkül is használhatja, akinek úgy tetszik. Mi szívesen hagyatkoztunk a normálisan dolgozó elektronikára a bádogcsorda részeként, járműoszlopban haladva.

Motorok és vezetési élmény

Nehéz összehasonlítani a motorváltozatokat, mert az Opelből pont nincs 150 lóerős, ezért ott a 170 lóerőst vettük alapul, súly-lóerő alapon. Mivel dízelek esetében a forgatónyomatékot fontosabbnak tartjuk a teljesítménynél, az autókat az egyformán 400 Nm-es motorváltozatban is érdemes összevetni a 420 Nm-rel a legjobb értéket nyújtó Mazda6-tal. Az Opel friss dízelmotorja városban nehézkesebb, kis fordulaton könnyen le is fullad elinduláskor. Lendületből a 170 lóerős dízel bőszen gyorsul, érezni a 400 newtonmétert. Tetszett a kormányzása és a futóműhangolás is. A Mondeo aduja a 180 lóerős, 400 Nm nyomatékú dízelmotor. Kézi váltó esetén városban a Mondeóval a legkönnyebb az élet, mert alapjáraton a kuplungot felengedve a vezérlés pont annyit emel a fordulatszámon, hogy kényelmesen, gázadás nélkül indulhassunk el. Ez egy jó ötlet, nívósan megvalósítva. Erős, finoman jár és jól fogyaszt a Mondeo dízelmotorja. 400 Nm és 180 lóerő jól leplezi az autó túlsúlyát. Kapcsolhatóságban a Mazda6 kézi váltója lett volna a legjobb, ha nem hatfokozatú automata tesztautó érkezik a fotózásra, amely jól harmonizál az erős dízellel. Kicsit hosszú utakon jár a jól kapcsolható kézi váltó. Vezethetőségben a Mazda6 a legjobb a négy közül, második az Opel. Élményben az Insignia és mögötte nagyon kis eltéréssel a Mondeo követi a Mazda6-ot. A vezetési élmény az egyetlen terület, ahol a Passat hátrányban van.

Összehasonlító táblázat: Dízelmotorok és fogyasztás

Modell	Teljesítmény (LE)	Nyomaték (Nm)	Átlagfogyasztás (l/100 km)	AdBlue szükséges
Opel Insignia	170	400	7	Igen
Ford Mondeo	180	400	7	Nem
Mazda6	150-180 (kb.)	420	6-6,5	Nem
Volkswagen Passat	150-180 (kb.)	400 (kb.)	6-6,5	Igen

Felfüggesztés és rugózási kényelem

Egyedül a Mazdához nem rendelhető adaptív lengéscsillapítás. Rugózási kényelemben elmarad a konkurensektől. Kényelemben a botlábú Mazda szorul az utolsó helyre. A zötyögős rugózást nem kennénk a tesztautó 19-es kerekeire, mert az Insigniában sem volt FlexRide és ugyanekkora felniken gördült, mégsem rázott ennyire. A fotózott autók eltérő felszereltsége miatt a Passatban és az Insigniában nem, a Mondeóban viszont benne volt ez az extra. Más tesztautókból ismerjük az Opel és a VW rendszerét is, mindkettő sokat hozzáad a dinamizmushoz, a kényelemhez kevésbé.

Zajszint és utazási komfort

A zajszint mind a négy autóban kedvező, Németországban kényelmesen száguldhatunk 180-nal. Autópályán a Mazdát kevésbé éreztük halknak a többieknél, a Passat a legcsendesebb, a Mondeo nem sokkal marad el tőle. Az Opel városban csúf hangú dízelje sztrádára érve háttérbe vonul, a jó alaktényezőjű Insignia kombi is remek utazóautó.

Ár és kedvezmények

Magas listaárral és ehhez illő kedvezménnyel dolgoznak az európai márkák. A Mazdánál közelebb van egymáshoz a listaár és a tényleges vételár. Nagyobb a különbség a kedvezményszintben. Információink szerint egy jól felszerelt Mondeo listaárából nagyjából 10-18 százalékot vonhatunk le, a Passat esetében 8-20 százalék az engedmény, míg az Opelnél akár 20-23 százalék is leolvadhat. Messze a Mazdára kell a legkisebb kedvezményt adnia az értékesítőknek, mert így is kapós, és a listaárát nem verik fel csak azért, hogy a vevőnek meglegyen az illúziója a hatalmas alkuról.

Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre

A végső ítélet: Rangsor és személyes preferenciák

Mindegyik űrhajó az átlagos magyar autóparkhoz képest, de jelenleg a Passat a legjobb autó a középkategóriában.

Volkswagen Passat. Térkínálatban, vezetőtámogatásban és kényelemben is a legjobb. Győz, mert a legkevesebb hibát produkálja, példaértékű az az igényesség, amellyel a részleteit finomítják a követőradaros tempomat működésétől a csomagtér rejtett zugainak borításáig. Utazóautónak kiváló, vezetni nem nagy élmény a Passatot. Egyszerűen mindent jól csinál.
Mazda6. Szédületesen vonzó külsejű autó, amit vezetés közben is tartani tud. A fék, az üléshelyzet, a kormányzás és a motor is príma. A térkihasználása átlagos, hátsó lábtere valamivel szűkebb a többiekénél. Az igényes technikát jelzi, hogy mind a négy autó rendelhető összkerék-hajtással. A Mazda6 az átdolgozás óta.
Ford Mondeo és Opel Insignia. Aki a csalódást keltő, 240 lóerős benzines tesztjét olvasta, aligha várta élre a Mondeót. De a kiváló dízelmotorral sokkal jobb és vonzóbb autó, így megosztva harmadik az Opellel. Kényelmes, tágas és fejlett autó az új Mondeo, de elődeivel szemben nem tud kiemelkedni a kortársak közül. A 2008-ban bemutatott Insignia alig ráncosodott meg. Ez az autó közel sem ugyanaz, mint bevezetésekor volt, az Opel elkezdett a modellváltások között is áldozni a továbbfejlesztésre, új motorokra, a kényelmi és a biztonsági elektronika frissen tartására. Túlsúlyát nem érdemes túlértékelni, a fogyasztáskülönbség fél-egy liter százon. Sokat fejlődött az Insigna a modellápolással.

Most pedig újságíróból átmegyünk átlagos autóbuziba, és megmondjuk, kit melyik autó fogott meg leginkább.

Horváth Zsolt, Vezess.hu: Mazda6. Mielőtt valaki fejben már a vásárlásnál jár, először menjen a neki tetsző autókkal, hogy jól érzi-e magát a kiszemelt kocsiban. Hiába jó a futómű, a motor, az összeszerelés, az ergonómia, ha nekem unalmas a Passat, ráadásul a vezetőülés alapállása is túl magas. Minőségi benyomásban nálam a Mazda6 az első a Passatot megelőzve, az Insignia és a Mondeo fej fej mellett vannak. Érdekes, hogy vezetni talán az Insigniát volt a legjobb, abban még van visszajelzés. A másik három autóban sokkal inkább el vagyunk zárva az úttól. Motorikusan a Ford és Volkswagen verseng az elsőségért, a motor nagy hangja miatt az Opel csak negyedik lenne. A 2015-ben elvárható dolgokban a Mazda van lemaradva. Míg a többiek digitális műszerfallal, parkolósegéddel, tolatókamerával stb. kápráztatják el az erre fogékony vevőket, a japán gépben van egy monochrom head-up display. De így is ez kéne.
Szörényi András, Vezess.hu: Opel Insignia. Talán meglepő, de nem az egyértelműen legjobbnak bizonyuló autót választanám. Ha a Škoda Superb itt lenne a mezőnyben, azt vinném, mert nem tapad hozzá a frissen felkapaszkodók gőgje, amelyet én a Passatnak tulajdonítok. Összevethető kivitelben és motorral listaáron 440 000 Ft az árkülönbség az Opel és a VW között, a többiek a kettő között mozognak. Nem oszt vagy szoroz 9-9,5 milliós listaárú autóknál. Így viszont az Insigniát vinném, mert a nekem fontos kritériumokban jól teljesít. 200-nál is csendes, kiválóak a feláras ülések, jó az üléshelyzet és adaptív lengéscsillapítás nélkül is eltalált a futómű. A négy tesztautó közül egyedül ebben volt tolótető, amely huzatmentes működéssel nekem a gyengém. Kár, hogy a Mondeo dízelmotorját nem kaphatom meg hozzá, mert a Ford négyhengerese tetszett a legjobban.

tags: #hasonló #autók #az #Opel #Insignia-hoz