Terepjárók Összehasonlítása és Tapasztalatok
A terepjárók világa sokszínű, és a különböző modellek más-más előnyökkel rendelkeznek. Ebben a cikkben a Nissan Terrano, a Lada Niva és más terepjárók tulajdonságait és képességeit vizsgáljuk meg, felhasználói tapasztalatok alapján.
Nissan Terrano: A strapabíró klasszikus
A Nissan Terrano sokak kedvence, és nem véletlenül. A Terrano minden egyes alkatrésze szinte úgy túl van méretezve, hogy nagyon tartós dolog. A motor a Cabstar teherautóé, sok alkatrész is hasonlóképp.
Akik szidják a Terranot, véleményem szerint kifogtak egy-egy kinyírt darabot és nem éri meg számukra rendbetenni. A benzineseket nagyon kevés kritika éri. A dízelt meg csak a sz*r magyar gázolaj miatt...
Sokan dicsérik a Terrano terepjáró képességét. Terepjáró képességét szériában csak a G osztály múlja felül az első diffizár miatt, egyébként nagyon jó kis gép. Az öreg Terrano a 31x10,5 R15-ös MT gumikkal elboldogúl.
Egyesek szerint a Terrano alkatrész drága mint a fene, de kevés kell és ritkán.
Minden a kutya biztonsági övekről
Lada Niva: A megfizethető terepbajnok
A Lada Niva egy másik népszerű választás a terepjárók között. A Nivával egy baj van, hogy hamar törik-csavarodik stb. Viszonylagossan olcsó alkatrészek vannak hozzá de elég sok kell.
Viszont az is tény, hogy a nagy előnye az olcsó autóknak az, hogy nem kell sajnálni, és bárhová be lehet engedni. Hátránya még a nagyon gyenge, csak fordulaton dolgozó motor, ami a benzint és a gázt is nagyon szereti.
A nivánál azt se felejtsük el, hogy kisebbek a kerekei, hamarabb felhasal mint a terrano.
Megfelelő gumikkal, megemelt hasmagassággal a níva verhetetlen még a patrolnál is jobb és ez biztos, mert mentem olyan helyeken ezekkel ahol a bomagon kívül csak a níva ment el.
A terepjáróknál még egy dolog ami miatt én nivát vennék,-veszek az az olcsó fenntartása természetes a fogyasztás mellett ami lényeges, mert nem mindegy hogy mi mennyibe kerül (elég tájékozott vagyok minden autóhoz tartozó alkatrészek árában).
Árak és tudnivalók a gubancbontásról
A benzines átalakítása diesellé (níva esetén) a teljesség igénye nélkül:6000 Ft - új forgalmi, 6000 Ft - törzskönyv, 18.000Ft(ha jól tudom)-eredetvizsgálat, 10.000Ft -Átalakítási engedély(KH adja), 14 900FT-Összeépítés engedély+regadó ami a motor csere miatt egyedi elbírálás alapján megy, összege kb.100.000Ftfődarabcsere esetén a fődarab származását igazoló okirat vagy számla,+ egy rendszámos műszakis níva kb175.000-ből megúszható+lakatolás,festés,egyébigények kielégítése(csörlő stb).
Lada Niva 4x4 1.7i | Bemutató | Használtteszt | Test Drive
Összehasonlítás: Niva vs. Terrano
Hát minden a kettő autó jó terepen sőt nagyon jó, csak nem lehet egy lapon említeni őket, amit áruk is takar. Amikor a Nívával vadásztam én is azt hittem, hogy ha valahol el lehet menni, akkor a Nívával ez megoldható, de miután megvettem a Terranot és átállt a lábam a nyomatékos, erős diesel motor kezeléséhez és felkerűlt rá a megfelelő terepgumi, akkor rájöttem, hogy ez egy más kategória.
Terepjáró összehasonlítás
| Tulajdonság | Nissan Terrano | Lada Niva |
|---|---|---|
| Alkatrész árak | Drága, de ritkán kell | Olcsó, de gyakran kell |
| Terepjáró képesség | Nagyon jó | Jó, de kisebb kerekek |
| Motor | Nyomatékos, erős diesel | Gyenge, fordulaton dolgozó |
| Fenntartás | Drágább | Olcsóbb |
Más Terepjárók
A nissanok között nem tetszett a navarra, a terreano jó, de a legjobb a patrol annak nincs párja. A másik ami még jó szerintem a land rover defender. Egyébiránt ki kell térni a pici samura is az is jó.
Mahindra és Isuzu Teszt
A tegnapi nap folyamán két terepjárót sikerült tesztelnünk a Mahindra és az Isuzu platós változatait, mindkettő a lehető legnagyobb felszereltségű változat, kézi sebességváltóval rendelkeznek.
Az Isuzu (kellemes megjelenési formája hasonló a navarráéhoz) 2,5 CRDi diesel, 135 lóerős a kigyorsításoknál intenzíven gyorsul a jelentős sajáttömeg ellenére is. A motor nagyon jól sikerült(habár az Isuzu tudott mindig is motort csinálni). A közúton lágy rugózásával kényelmes utitárs akár hosszabb távon is, az elöl utazóknak nagy a hely, de ahátsó üléssor nyujtotta helykinálat is felülmúlja a várakozásokat, csupán a hátsó ajtó keskenysége zavart. Terepen már nem muzsikált olyan jól a göröngyös mezei utakon meggyőző ám, egy kapaszkodó képesség felmérésre alkalmas dombbal már gyürkűzöttmeg. Nem oda való inkább közúti, és a magyar rosszminőségű utakra jó. Műszakilag nem egyszerű felépítmény, a hangsúly a kényelmen volt, motorikusan kiváló.
Nagytestű kutyák és a megfelelő autók
Mahindra megjelenése először csodálkozást válltott ki, hatalmas robosztus magas utas fülkéje van. 2,5-ös motor van benne mely indiai gyártmány csupán 100lóerővel, azomban számomra dinamikusabb...