Injektor Tanítás Autóknál: Minden, Amit Tudni Érdemes
A modern autók üzemanyag-befecskendező rendszerei kulcsfontosságúak a motor optimális működéséhez. Az injektorok, vagy más néven porlasztók, felelősek az üzemanyag pontos adagolásáért a motorba. A következőkben részletesen tárgyaljuk az injektorok működését, a kódolás fontosságát, a különböző típusokat, valamint a Ford TDCi motorok speciális eseteit.
Az Injektorok Működése és Típusai
A benzines porlasztóknak többféle típusa létezik, és fontos eltérések tapasztalhatók az újabb és a korábban gyártott szériák között. A fő különbség az, hogy a modernebbeknek nagyobb a befecskendezési nyomása, míg a régebbieknek alacsonyabb, és a befecskendezési nyílásuk is kevesebb.
Az injektor egy apró alkatrész, amely részben fém, részben pedig műanyag elemekből tevődik össze. Egy tű gondoskodik arról, hogy elzárja a porlasztó égéstérbe érő nyílását. Ezt megfeszíti egy elektromágnes által vezérelt rugó. Ha feszültséget tesznek a porlasztóra, akkor átjárható lesz a nyílás, ha viszont megszűnik a feszültség, akkor a nyílás bezáródik.
Ha egy olyan injektorról van szó, ami szűrő nélküli befecskendezővel van felvértezve, akkor az injektort nem lehet megbontani. Ebben az esetben, amennyiben üzemképtelenné vált, sajnos újat kell helyette beszerelni. Amennyiben újabb, szűrővel rendelkező benzines injektor mondja be az unalmast, akkor kedvezőbb a helyzet. Ez az eszköz azért hasznos szerkezet, mert képes kiszűrni az üzemanyagban található szennyeződéseket.
Injektorok Tisztítása és Bevizsgálása
A benzines injektor bevizsgálásával kezdik az olyan professzionális cégek, mint például a Tamorin Kft. Így lehet pontos diagnózist kapni a problémáról. A porlasztókat először ultrahangos módszerrel kell megtisztítani alaposan. A próbapadi teszt alkalmával a cég gépe kémiai tisztítást hajt végre. A rendszer a tesztfolyadékot magas nyomáson áramoltatja visszafelé, majd a kellő mérési pontokat is elvégzi a porlasztón.
Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához
Ha fény derül arra a teszt során, hogy a szállítási mennyiségekkel probléma adódik, akkor a szűrővel rendelkező típusok szinte mindegyikében lehet szűrőt cserélni. Ideális esetben meg is oldódik ezzel a gond, ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy egyes típusoknál ez a módszer sem vezet eredményre.
Az Injektorok Kódolásának Fontossága
Az injektorok kódolása alapvető fontosságú a common rail (CR) rendszerek esetében, mivel minden injektor egyedi kóddal rendelkezik, amely a működési jellemzőit tartalmazza. A gyártási folyamat során elkerülhetetlenek a minimális eltérések az alkatrészek között, különösen a folyadékok áramlását befolyásoló elemeknél. Napjaink CR-injektorainak illesztése már néhány mikronos pontossággal történik, ám az injektorok működésében így is maradhatnak eltérések.
Az injektorok egyedi kódját a motorvezérlő egység (ECU) használja a megfelelő működés biztosításához. Az újrakódolás szükséges, ha az injektor alkatrészeit, például a porlasztócsúcsot cserélik. A gyártók, mint a Bosch és a Delphi, Denso, Siemens VDO különféle kódolási rendszereket használnak. Minden gyártó ellát minden egyes befecskendezőt egy egyedi azonosítóval.
Régebben a befecskendezés nem volt olyan mértékben finomhangolva, mint manapság. A modern common-rail injektoroknál azonban precizitásra kell törekedni, mivel ez egy sokkal fejlettebb technológia. Ezeknél az injektoroknál már mikronban kell gondolkodni, ám a gyártási pontosság közel sem száz százalékos. A technikusok úgy oldották meg a problémát, hogy az irányítást a motorvezérlő számítógépre, azaz az ECU-ra bízzák.
Az ECU az injektorok egyedi kódjai alapján állítja be, hogy a valóságos befecskendezés pontosan mennyivel térjen el a névleges értéktől. Így oldható meg az injektorok összehangolása gyakorlatilag tökéletes szinten.
Injektor leszorító villa problémák és megoldások
A porlasztók kivétel nélkül rendelkeznek egy kóddal, amely az autó komputerében van eltárolva. A porlasztó tulajdonságai szempontjából ez meghatározó. A befecskendezést minden porlasztó egy bizonyos tűréshatáron belül végzi. Ha az ember elviszi az autószerelőhöz a kocsiját, majd a porlasztókat kiszerelteti belőle, akkor az injektorok képesek ezt a bizonyos kódot eltárolni. Ha felújításra kerül a porlasztó vagy cserélik, akkor értelemszerűen változni fog a kód. A komputernek tehát meg kell tanítani ezt az új kódot.
Ha egy porlasztóról kiderül a vizsgálat során, hogy jól működik, akkor természetesen vissza lehet helyezni az autóba. A szerelők éppen ezért rá szokták írni a porlasztókra a hengerenkénti számozást. Erre azért van szükség, mert a porlasztókról nem lehet ránézésre megmondani, hogy mi a kódjuk. Újra persze lehet őket kódolni, ám ez sem mindig lehetséges. A lényeg tehát az, hogy kiszereléskor így vagy úgy, de szükséges megszámozni a porlasztót, ennek elmulasztása komoly kalamajkát okozhat.
Mikor Van Szükség Újrakódolásra?
- Injektor felújítás után
- Gyári új vagy cseredarabos injektor beszerelése után
- Bontott termékek beszerelésekor
Hivatalosan ekkor is tanítani kell a porlasztókat, vagy újra kell kódoltatni, hiszen cseréljük őket. De a bontott injektorok 98%-a, a tapasztalataink alapján nem kódolható újra. Amennyiben elég jó értékeket tud az injektor produkálni, akkor a próbapad tud új kódot generálni hozzá. Ezt a próbapad végzi és ha nem hozza a gyári értékeket, akkor nem ad neki kódot. A kódok az injektor tetején találhatóak. Ha nem tanítják fel az új kódokat, az autó nem fog tökéletesen működni.
How a Common Rail Diesel Injector Works and Common Failure Points - Engineered Diesel
Ford TDCi Motorok Injektorkódolása
A Ford TDCi motoroknál használt injektorok kódolásával kapcsolatos információkat foglaljuk össze. A szervizgyakorlat szerint a következő három esetben szükséges az injektorok kódolása:
- injektor csere után,
- a tüzelőanyag befecskendező rendszer „kalibrálásakor”,
- amennyiben a vezető teljesítmény csökkenésről, füstülésről panaszkodik.
Illetve a - P2336 (Cylinder #1 Above Knock Threshold), - P2337 (Cylinder #2 Above Knock Threshold), - P2338 (Cylinder #3 Above Knock Threshold) hibakódok esetén gyakran az újrakódolás orvosolja a problémát.
Az injektor tisztításának előnyei
Mint ismert az injektorok kódolása az egyes injektorok villamos és mechanikai eltéréseit „szoftveresen” kompenzálja. A kód gyárilag kerül fel az egyes injektorok házára, ezt a kódot diagnosztikai műszerrel a PCM memóriájába „jutatva” az figyelembe tudja venni az injektor működtetésénél. Ezáltal a károsanyagkibocsátás csökkenthető, a motor járása egyenletesebbé válik és a teljesítménye nő.
Az 1,8 és 2,0 TDCi motorok Delphi injektor házain egy 16 jegyű kódsor található, míg az 1,6-os motorok Bosch injektorain 8 jegyűt találunk. Ilyen injektorok a teljesség igénye nélkül az alábbi táblázatban látható gépjárművekben találhatóak.
A gyárilag beépített injektorok kódjai egy külön címkén is fel vannak tüntetve, ami jellemzően a motortömb oldalán, vagy a hengerfej műanyag borításán található. Az öregebb modelleknél (tipikusan a 2003 előttieknél) nem találunk értékelhető kódot, mivel a jelölések 00 00 00 00 00 00 00 00 vagy FF FF FF FF FF FF FF FF karaktereket vagy ezek kombinációját tartalmazzák. Amíg az injektorok kicserélésre nem kerülnek, addig a kódcímkén feltüntetett kódsorozatot is fel lehet használni kódoláskor.
Példa a kódcímke elhelyezésére
1.6 TDCi Motor Esetén a Címkén Feltüntetett Számsor Magyarázata:
(1&2) X1111111122222222X
(3&4) X3333333344444444X
Az 1-esekkel jelölt helyeken az 1. henger injektorához, a 2-ekkel jelölt helyen a 2. henger injektorához tartozó 8 jegyű kód található és így tovább. A hengerszámozás itt nem az égési sorrendet követi, hanem az egyes henger a váltóhoz legközelebbi hengert jelenti, és innen indul a számozás. Ha a 2. ábrán látható számsort megnézzük, akkor látható, hogy a fenti logikát követve az 1. henger injektorának a kódja: FFBF9F50
Példa egy II. generációs Bosch Focus 1,6 kódcímkéjére
Természetesen ugyanez a kódsorozat a gyári beépítésű injektoron is megtalálható. Erről a 3. ábrán meggyőződhetünk ahol az 1. henger injektorán lévő kódsor látható (FFBF9F50). Megjegyzendő, hogy a régebbi modelleknél a villamos csatlakozó alatt található a kódsorozat.
II. generációs Focus injektor jelölése
1,8 TDCi Motor Delphi Injektor Esetén a Címkén Feltüntetett Számsor Magyarázata:
A 4. ábrán látható hogy itt a kódcímkén már több 16 jegyű kódsor található. A számsor elején a hengerszám zárójelben feltüntetésre kerül. A hengerszámozás szintén a váltó felül kezdődik.
1,8 TDCi motor gyári injektor kódcímkéje
2,0 TDCi Motor Esetén a Címkén Feltüntetett Számsor Magyarázata:
Az 5. ábrán látható, hogy itt is már 16 jegyű kódsor található, azonban az 1. hengerhez tartozó injektorkód a bal felső, a 2. hengerhez tartozó injektorkód a jobb felső, a 3. hengerhez tartozó injektorkód a bal alsó és a 4. hengerhez tartozó injektorkód a címke jobb alsó sarkában található. A hengerszámozás szintén a váltó felől kezdődik.
2,0 TDCi motor kódcímkéje
Gyakorlati Tanácsok
- Nem árt tudni, hogy a kódolás után a befecskendező rendszer egy rövid ideig pilot befecskendezés nélkül működik, mely néhány kilométernyi út megtétele után korrigálódik.
- Ha nem áll rendelkezésünkre kódolásra alkalmas ECU diagnosztikai műszer, jelöljük meg kiszereléskor az injektorokat. Visszaszereléskor mindig a megjelölt helyére szereljük vissza, így nem cserélődhetnek fel a kódok.
- Az illesztő kódok ECU programozása után, mindig ellenőrizzük is le a beírt kódok helyességét. Gyakran nem íródik át, vagy tévesen kerül beolvasásra.
- Delphi injektorok kódolásakor vigyázzunk, ne tévesszük össze a numerikus 0 /nulla/ és az O betű karakterét. O betű beírása esetén az ECU a kódot nem fogadja el, nem írja át a régit.
Autódiagnosztikai Műszerek és Hibakód Olvasók
Egy egyszerű hibakód olvasó csupán a motor kódok kiolvasására és törlésére alkalmas, míg egy professzionális autódiagnosztikai műszer számos más funkcióval el van látva, amely sokkal komolyabb diagnosztikát tesz lehetővé. A professzionális autódiagnosztikai műszerek az ECU rendszert képesek olvasni és programozni, ami hibaelhárításban elengedhetetlen.
Common Rail Rendszerek Részletes Bemutatása
A common rail egy közös nyomócsöves megoldás, melynek alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Az első common rail rendszerrel ellátott motor az utakon először 1997-ben jelent meg, az Alfa Romeo 156 1,9 JTD illetve 2,4 JTD típusaiban (Bosch EDC 15). Közvetlenül ezután jött ki a BMW 530 D illetve 730 D, szintén Bosch eredetű közös nyomócsöves (nyomásterű) rendszerrel.
A legfontosabb különbség a common rail és a PD rendszer között a nyomás létrehozásának és szabályozásának megoldásában rejlik. Előbbi egy közös nagynyomású szivattyú segítségével hozza létre a befecskendezési nyomást, szemben a PD-technikával, amelynél ez hengerenként történik.
Az alacsony-nyomású rész első eleme alapesetben a tartályban elhelyezett elő tápszivattyú, ami nem sokban különbözik a benzines modellektől. A tüzelőanyag következő állomása az akár 5 mikron szűrési finomságú üzemanyag szűrő/vízleválasztó/előmelegítő egység. Innen kerül az üzemanyag a nagynyomású szivattyúhoz, melyet általában a vezérműszíj, vagy a vezérműtengely hajt meg.
Kódok és Mérések
A mérések azt mutatják, hogy ± 5 mg/löket eltérés hamar összejön. Tehát az elektromos vezérlési korrekció kézenfekvő. Egy adott jellegmezőpontban az alapadat a szállítási mennyiség. Az injektor egyed vezérlőjelét, inputját kell úgy meghatározni, hogy a kívánt dózist szállítsa az injektor. Ez az injektorkódolás. Az injektor egyedi kód az ECU számára összetett információ, azt mutatja, hogy a névleges vezérlési értéktől - villamos vezérlőjeltől - mennyivel térjen el a működési jellegmező résztartományaiban azért, hogy az injektor az alapadatnak, a „kell” értéknek megfelelően szállítson.
Delphi Injektorok Kódolása
A Delphi diagramon mutatja be a korrekció eredményét. A diagramok a befecskendezett mennyiséget mg/löket mértékegységben, 1600 bar railnyomáson, a befecskendezési idő függvényében mutatják. Az ábra bal oldalán a gyártási szórásból eredő szállításkülönbségek láthatóak. A legnagyobb eltérés a névlegestől 5,5 mg/löket. A középső ábra szerint a C2I korrekcióval az eltérés lecsökken 3,2 mg/löketre, C3I korrekcióval (jobb szélső diagram) pedig gyakorlatilag 1 mg/löket alá.
Delphi CR-injektor kiegyenlítésének hatása az alapesethez viszonyítva, C2I és C3I kódolással
A cikk megírásához alapvető szakmai konzultációs segítséget kaptunk az Interdiesel Kft. munkatársaitól. Köszönjük. A céget az Autótechnika 2012. januári számunkban mutattuk be. Elérhetőségük: Győr, Szt. Imre út 179. Telefon: (96) 516-250. www.interdiesel.hu