A Berohadt Porlasztók és Injektorok Szakszerű Kiszerelése: Miért Ne Próbálkozzon Otthon?
A "berohadt porlasztó kiszedése házilag" kifejezés gyakran felmerül, ám rendkívül fontos tisztázni: a berohadt injektorok és porlasztók kiszerelése nem otthoni feladat. Ez a munka komoly szakértelmet, speciális célszerszámokat és nagyfokú óvatosságot igényel, mivel egy rossz mozdulat súlyos, akár milliós károkat is okozhat a motorban. Cégünk Magyarországon elsőként kezdte a berohadt porlasztók kiszerelését több mint 10 évvel ezelőtt. Ezért mára már bátran mondhatjuk, hogy a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk berohadt porlasztók kiszedésében és kifúrásában.
Miért rohad bele a porlasztó a hengerfejbe?
Az új kishaszon gépjárműveknél is fennáll a régi probléma, a porlasztó, vagy injektor, durván berohad. A hengerfejben lévő furat is tiszta rozsda lehet. Sokan hallják a mérnökök szidalmazását: miért nem tettek a porlasztó nyakára egy gumigyűrűt, vagy miért nem tettek oda egy szimeringet, vagy miért nem hagyták nagyobbra az illesztési hézagot. Ekkora gyorsan válaszoljuk, hogy nem ezek a megoldások lennének a "megoldások".
Különböző típusoknál specifikus okok vezetnek a berohadáshoz:
- A 2010-2016 között gyártott 3.0 literes Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer típusokra nagyon jellemző, hogy a porlasztó belerohad a hengerfejbe. A szélvédőn lefolyó víz a helytelenül összeillesztett esőcsatornán befolyik a motortérbe. Sőt mi több, nem csak a porlasztók törnek el, hanem még szinte az összes porlasztó leszorító csavar is. A 2010 előtti évjáratok ugyan ezeknél a típusoknál, is "sajnos" ugyan így belerohad a hengerfejbe.
- A Ford porlasztócsúcs kiszedésénél gyakran látvány fogadja, hogy víz áll a hengerfejen. Esővíz szépen odafolyik. Pedig nagyon be van burkolva a hengerfej, vastag szivacsos tömítéssel. De lehet ez a baj. A Ford autógyár volt olyan kegyes, hogy ismét gondolt ránk, legyen munkánk. Ezen a típuson a porlasztók felett egy rendkívül vastag szivacsos borítás található. Ez a borítás annyira jól sikerült, hogy gyönyörűen néz ki, és nagyon profin takarja a porlasztókat. Igazából ennek a szivacsos rétegnek a szerepe, a motor hangjának csillapítása, és az injektorok apró kattogó hangjának az elnyomása. Ezt a szerepét tökéletesen tudja és ellátja. De azonban mivel kifelé nem enged semmit, gyakorlatilag bedunsztolta a motort, és a pára keményen megteszi a hatását a porlasztókra nézve.
- A fentebb említett típusoknál, az esőcsatorna illesztésénél, középen, a víz nyíl egyenesen a két vezérműtengely közé folyik, és megáll a porlasztók mellett.
- Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar modellekre jellemző, hogy a porlasztók kettészakadnak. Láthatók a brutális rozsdamennyiségek a porlasztókon.
A szakszerűtlen próbálkozások veszélyei
Jól tudjuk, milyen gondot jelenthet néha egy berohadt porlasztó kiszedése megfelelő célszerszámok nélkül. Ritkán vezetnek eredményre az egyszerűbb módszerek, természetesen ez nem minden autó típusra igaz. Sok autószerelő a tűzkarikákat elég brutális módszerekkel szereti kiszedni. Pl: csavarhúzót "ver" bele. De annyi esze nincsen, hogy a tömítő felületet is megsérti.
Gyakran találkozunk bennszakadt injektorral, összetört szelepfedél házzal, ami bizony nem kevés plusz költség a tulajdonosnak. Néhány szerviz nem bírja feladni, addig-addig "szadizza", amíg súlyos károkat nem okoz. Volt eset, amikor egy "profi konkurencia gyári célszerszámokkal" végzett porlasztó kiszerelést, aminek motorcsere lett a vége. Amint láthatják, a hengerfejet eltörte.
Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához
Rengeteg esetben dolgozunk már más porlasztós "csapatok" után. Nagyon gyakran dolgozunk magukat "profiknak" hirdető és milliós "speciális csúcsminőségű célszerszámokkal" rendelkező porlasztó kiszerelés "vállalkozók" után. Ami nekünk természetesen nagyon jó, mert munkát adnak, viszont az ügyfelet megkárosítják. Porlasztó kiszerelést illetően interneten előre ígérnek fűt-fát, és amikor ott vannak és eltörik a porlasztó, közlik az ügyféllel: "ez úgy tört el, hogy ez nem szedhető ki". És hazaballagnak a vállalkozók. Majd ezek után hívnak minket, elmegyünk és megoldjuk az ott hagyott munkát.
Például egy autószerviz nem bírta kiszedni, letörte a tetejét, majd ezután ráhegesztett egy kerékcsavart. Jól látható, hogy a porlasztó tövénél lévő csavar helyére támasztottak fel, az alumínium vezérműtengely házat már kezdték tönkre tenni. De még időben abbahagyták az erős emberkedést, és szóltak nekünk. Megcsináltuk a törött porlasztók kiszerelését, és így megúszta a hengerfej és a motor is a cserét. Az injektor körülbelül 4-5 tonna húzóerőt visel el a magasnyomású menetnél, 100 ezer km-ig van esély egyben kiszerelni, azon felül szinte biztos, hogy elszakad valahol.
Ha úgy gondolja, nem tudja kiszerelni a porlasztót a fenti típusokból, inkább ne "barmoljon". Ha Ön is a műhelyében találkozik olyan esettel, hogy a Ford porlasztócsúcs nem hajlandó kijönni magától, akkor nyugodtan keressen meg minket. Ha sikerült az izzítógyertya fejét letépni, kérjük, ne kísérletezzenek tovább, netán valamit beletörnek, elkezdik kifúrni, abban az esetben nem tudjuk vállalni a munkát.
Professzionális megoldásaink
Cégünk hengerfejbe belerohadt porlasztó kiszedéssel foglalkozik. Kizárólag a berohadt injektorok, porlasztók kiszedését végezzük. Magyarul és világosan: Ahol az autószerelő elakadt a feladatban, és nem tudja kiszedni a berohadt porlasztót, akkor odamegyünk a műhelyébe és kiszedjük a berozsdásodott porlasztót. Utána kitakarítjuk a helyét. Majd az autószerelő folytatja az autója javítását. Az autószerelő készíti elő az autót a porlasztó kiszedésére, és szintén ő rakja majd össze.
Országos helyszíni kiszállással végzünk professzionális szinten berohadt porlasztó kiszedést, porlasztó kiszerelést. Porlasztó kiszedés és porlasztó kiszerelés szolgáltatásunk az egész ország területén elérhető. Egész országban, bármelyik autószerelő műhelybe elmegyünk. Több ezer darab sikeresen kiszedett porlasztón vagyunk túl. Porlasztó kihúzáshoz a kiszállás 50 km-es körzetben ingyenes! De üzemanyag költségen (70 Ft/km) az ország bármely pontjára elmegyünk, és Önnél elvégezzük a porlasztó kiszerelést. De gyakran vállalunk kiszállást szomszédos országokba is.
Injektor leszorító villa problémák és megoldások
Speciális célszerszámok és technológia
A kezdetek kezdetén sok évvel ezelőtt nekünk is fejtörést okozott bizonyos esetekben a berohadt porlasztó kiszerelés, porlasztó kifúrás, porlasztó kiszedés, injektor kiszerelés. Aztán sok-sok álmatlan éjszaka után, egyre több és több célszerszámot terveztem, átalakítottam, gyártottam, és a porlasztó kifúrás technológiáját magas szinten elsajátítottam. Nem sajnáltam az időt és energiát. Olyan többnyire egyedi célszerszámokkal dolgozunk, amik saját tervezésűek, nem pedig "kínai vasak". Több száz esetben bebizonyították már, hogy messze túlteljesítettek más megoldásokat. Az egyedül ami ér valamit, az a hidraulikus injektor kihúzó célszerszám.
Mi hidraulikus porlasztócsúcs kiszedő célszerszámokkal dolgozunk. A hidraulikus porlasztó kiszedő célszerszámunknak nem volt akadály. Hidraulikus injektor kiszerelő célszerszámunk nem ismert akadályt. A hengerfejbe beleszorult/belegyógyult porlasztókat, injektorokat hidraulikus kihúzó célszerszámainkkal kiszedjük. Akár 32 tonna húzóerővel! Több, mint bármelyik gyári méregdrága kiszedőnek a húzóereje!
Nem ész nélkül dolgozunk, és nem tépjük szét a hengerfejét hidraulikus porlasztó kiszedő célszerszámainkkal. Gondolkodunk! Célszerszámokkal dolgozunk, motor és hengerfej sérülése nélkül! Munkánk folyamán az égéstérbe sem kerül semmi szennyeződés. Az égéstérbe garantáltan semmi szennyeződés sosem kerül!
Porlasztó és injektor kiszerelési példák
Vállaljuk törött porlasztók kiszedését, törött injektorok porlasztók kifúrását. Sőt, ha már sérült a porlasztó, azokat az eseteket is meg tudjuk oldani. Több száz esetben bebizonyították már, hogy messze túl teljesítettek más megoldásokat. De sok-sok esetben más porlasztós "csapatok" után is dolgozunk.
- Opel Vivaro 2.0 CDTI: Megpróbálta a szerelő kiszedni a porlasztókat, de a nagymértékű berohadás miatt nem tudta, utána hívott minket. Közel 12 tonna húzóerő kellett, hogy ki tudjuk szerelni az injektorokat. A hengerfej nem sérült. Az ügyfélnek motorcserét javasoltak, elmondásuk szerint ezt nem lehet kiszedni.
- Fiat Ducato 3.0 Multijet: 600.000 km és az összes injektort végig kellett fúrni. A hidraulika sorban tépte le az injektorok felső egyharmad részét, nagyjából 16-18 tonna húzóerőnél.
- Citroën Jumper 3.0 HDI: A képeken látható módon sikerült kiszerelni a piezo injektorokat. Az injektor körülbelül 4-5 tonna húzóerőt visel el a magasnyomású menetnél.
- Renault Trafic 2.0 DCI: Ismét egy márkaszerviz keresett meg minket, beletörték az injektort. Utaztunk érte 280 km-t, de megvártak minket, és megérte nekik. A porlasztó 18 tonna húzóerőnél elszakadt.
- Ford Transit: Elég komolyan bele voltak rohadva a porlasztócsúcsok. Előttünk próbálkozott a szerviz már valami villás, "rángatós, hokizós" megoldásokkal. 4-6 tonna húzóerő között indultak meg. De nagy szerencsénk volt.
- Volvo: Ritkán, de Volvo típusnál is előfordul, hogy a porlasztó berohad a hengerfejbe. Az alábbi típusnál 9 tonna húzóerő volt szükséges a porlasztó kiszereléséhez.
Mi akkor is vállaljuk a munkát, ha előttünk már sok próbálkozó felelőtlenül ígért előre és aztán csődöt mondott. Porlasztó kiszedés terén akkora tapasztalattal rendelkezünk, hogy nem csak azokat a porlasztó kiszedéseket és eltört eseteket tudjuk megcsinálni, amit "mindenki".
Az injektor tisztításának előnyei
Az izzítógyertya kiszerelése
Vállaljuk hengerfejbe beletört izzítógyertyák kifúrását, kiszerelését. A hengerfej leszerelése nélkül végezzük a munkát. Nagyon ritkán, de előfordul, hogy csak az izzószál szakad bele a motorba, erősen fogja a korom. Előfordulhat, ha így használják, hogy beesik az égéstérbe az izzószál és tönkre veri a motort, nem érdemes kockáztatni. A hengerfej leszerelése meg esélytelen, mert a porlasztók is problémát okozhatnak.
Vállalunk Toyota, Renault, Fiat stb. típusokat. Például Fiat Doblo 1.3 Multijet törött izzítógyertyák kifúrását. A motor kiszerelése és megbontása nélkül távolítjuk el a beletört részt 99 százalék megbízhatósággal. Általában a gyári menet is megmarad, akkor szokott probléma lenni, ha valaki tapasztalat és megfelelő szerszám hiányában elkezdi a kiszerelést. BMW típusokat kétféle izzítógyertyával szerelték: ~106 és ~136 mm hosszúval. Mi csak a 136 mm hosszú törött izzítógyertyát tudjuk sikeresen kiszerelni. Mindezt természetesen hengerfej leszerelése nélkül. Izzítógyertya kifúrást csak a saját telephelyünkön végzünk.
A porlasztó kiszedés utáni tisztítás és ellenőrzés
Porlasztó kiszedés után, a fészkeket is teljesen tisztára kitakarítjuk. Óriási mennyiségű por, és alumínium és vax-oxid keveréke szokott kijönni. Miután kiszedtük a porlasztókat, mi teljesen patikára ki is takarítjuk a porlasztó furatok helyeit. Olyan fémtisztára, mint új korában volt. Minden injektor kiszedés vagy kifúrás után, a hengerfejben lévő injektor fészkeket és oldalfalakat is teljesen kitakarítjuk. Ez a szolgáltatás része. Nem csak megcsináljuk a törött injektor kiszerelést, hanem minden egyes esetben a hengerfejben lévő injektor helyét kitakarítjuk, fém tisztára! Ez benne van az árban.
A porlasztócsúcsokat kiszedés után, minden egyes esetben le kell takarítani. Javasolni szoktuk, illetve mi is úgy csináljuk, hogy a tűzkarikákat berakás előtt lágyítsák ki. Nagyon fontos, hogy a porlasztó megtakarítása után, a tűzkarika tömítőfelületét ellenőrizze le. Ugyanis néha előfordult már olyan eset, hogy nem csak a tűzkarikából mart ki egy vájatot a kiáramló kipufogógáz, hanem a porlasztócsúcs leszorító hüvelyéből is. Ilyen esetben hiába szerelné össze az autót, nagyon rövid időn belül, ismét ugyan ez lenne a probléma. A porlasztócsúcs kiszedést követően, nem csak a porlasztón lévő tömítő felületet kell ellenőrizni és tisztára takarítani, hanem a "párját" is. Vagyis a hengerfejben is meg kell takarítani a tömítő felületet. Erre szolgál a fészekmaró. Majd ezek után a porlasztókat berohadásgátló pasztával bekenjük, az autót összeszereljük, és a gazdája boldogan átveszi.
Elérhetőségünk és szolgáltatásaink
Vállaljuk országos kiszállással 1.9-es Opel Vivaro berohadt injektorok kiszerelését is. Vállaljuk berohadt porlasztócsúcsok kiszerelését, kifúrását. Iveco Daily, Fiat Ducato, Citroën, Peugeot 3.0 Hdi berohadt porlasztó kiszerelés, porlasztócsúcs kihúzás, injektor kiszedés, kifúrás. Vállaljuk a fenti típusokból, országos kiszállással a berohadt porlasztók kiszerelését. Hengerfej levétele nélkül!
Porlasztó kiszerelés, porlasztó kiszedés, kifúrás, injektorok kiszedése, porlasztócsúcs kiszerelés. Országos kiszállással. Ne aggódjon! Nem kell levennie a hengerfejet, vagy a motort kiszerelnie. Nincsenek rejtett költségek: Több esetben hallottuk, hogy bizonyos cégeknél előre nem jelzett tételek kerültek volna felszámolásra. Ami elsőre olcsóbbnak tűnt, a végére drágább lett. Mi ilyet nem csinálunk. Rugalmasak vagyunk a kiszállást illetően. Mindig a lehető legrövidebb időn belül próbálunk eljutni az ország minden pontjára (3-10 munkanap). Kiszállás időpontja aktuális szabad kapacitásunk függvénye.