Az injektoros üzemanyag-ellátó rendszerek működése és karbantartása
A járművek működésének alapfeltétele a megfelelő üzemanyag-ellátás. A hétvégi karburátor bütykölés ideje lejárt. Sokan örömmel felejtik a felakadt úszókat a kikopott tengelyeket, és ma már nem szívesen emelik meg a motorháztető sem. Sajnos - vagy szerencsére - a karburátor ideje lejárt. Az optimális hatásfok és a károsanyag-kibocsátás miatt új megoldás szükségeltetett, ez az injektoros rendszer.
A technológia története és evolúciója
Ha azt mondom karburátor, akkor szinte mindenki tudja, miről beszélek. Legalábbis rémlik Bánki Donát és Csonka János neve, akik a világon elsőként 1893. február 11-én szabadalmaztatták a benzinporlasztót, azaz a karburátort. Ennek a találmánynak köszönhető, hogy a karburátoros motorok a mai napig is ezen az elven működnek. Bánki és Csonka munkássága kiemelkedő volt, számos újítás fűződik nevükhöz.
Az injektor története és fejlődése jelentős hatással volt a belső égésű motorok hatékonyságára és megbízhatóságára. Az első dízel befecskendezés elvét Rudolph Diesel 1895-ben egy amerikai szabványban rögzítette. A közvetlen benzinbefecskendezést a svéd mérnök, Jonas Hesselman 1925-ben dolgozta ki. Robert Bosch repülőgépmotorokra fejlesztette ki befecskendező-rendszerét közvetlenül a második világháború előtt. Az áttörés az 50-es 60-as években kezdődött, ekkor jelentek meg az injektoros versenyjárművek, majd a gyári rendszerek a tengerentúlon és Európában egyaránt. Az első sorozatban gyártott Bosch Jetronic injektorral szerelt gépkocsi 1967-ben a Mercedes 220SE volt.
Fuel Injector system! Fuel Injector Working Animation! Electromagnetic Fuel Injector?
Az injektor felépítése és működési elve
A benzin injektor az autók egyik kulcsfontosságú komponense, amely az üzemanyag bejuttatásáért felelős a motor égésterébe. A befecskendező szelep a jármű talán legprecízebben megmunkált alkatrésze, az üzemanyagban lévő szennyeződés sokszor végzetes hibát okozhat rajta. A fecskendőre feszültséget kapcsolva a nyílás kinyílik, megszakítva a feszültséget a rugó előfeszítésének köszönhetően bezáródik.
| Rendszer típusa | Működési elv | Jellemző nyomás |
|---|---|---|
| Központi befecskendezés (Single-point) | Egy központi egység porlaszt a szívócsőbe | 0,8-1,2 bar |
| Hengerenkénti befecskendezés (Multipoint) | Hengerenkénti külön injektorok | 2,5-4 bar |
| Direkt befecskendezés (FSI) | Közvetlenül az égéstérbe fecskendez | Nagy nyomás |
A rendszer karbantartása és a hibák megelőzése
Az injektorok hajlamosak a szennyeződésre, ami komoly problémákhoz vezethet. A tisztaságuk közvetlen hatással van a fogyasztásra és a teljesítményre, így a koszos injektorok miatt a motor nehezen indul, rosszul jár, vagy éppenséggel nem reagál megfelelően a gázadásra. A rendszeres karbantartás és tisztítás segít megelőzni az eltömődést és a lerakódások kialakulását.
Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához
Mivel elektromechanikai alkatrész, a befecskendező szelepek élettartama véges. Egyetlen injektor meghibásodása is okozhat jelentős fogyasztásemelkedést. A korszerű motorvezérlés az ilyen jellegű problémákat elvileg kezeli, de mivel a kipufogógázt vizsgálja - általában egyetlen pontban -, átlagokkal dolgozik. A diagnosztika során érdemes figyelni a mérési jegyzőkönyvekre, mivel a gyári értékekkel való összehasonlítás elengedhetetlen a pontos hiba feltárásához.
Injektor leszorító villa problémák és megoldások