A Motor Befecskendező Rendszere: Működés, Hibák és Megoldások
Cégünk Bosch, Delphi, Siemens VDO (Continental) és Denso nagynyomású befecskendező rendszerek, injektorok, porlasztók, szivattyúk bevizsgálásával, javításával, felújításával foglalkozik.
Befecskendező rendszerek típusai
A dízelmotorok üzemanyag-ellátó rendszerei folyamatosan fejlődnek a hatékonyság és a környezetvédelem jegyében. Két fő típust érdemes kiemelni a modern technológiák közül: a Common Rail és a PD (Pumpen Düse) rendszert.
Common Rail Rendszer
A hagyományos dízelekben a porlasztónyomást minden injektornál külön állítják elő. Ezzel szemben a ma használatos common rail rendszerben (a mai személyautókban szinte kizárólag ez a rendszer működik) viszont szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés.
Az üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül a befecskendező szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. Mindig annyi üzemanyag jut az égéstérbe, amennyi szükséges, a rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bar-t is elérheti.
A common rail injektor porlasztja be nagynyomással az üzemanyagot a motor égésterébe. A motor fordulatszámának függvényében percenként akár ezerszer is! A rendszer nyomása típustól függően 1350-től 2500 bar-ig terjedhet. A nyomás nagyságát egy szelepen keresztül az elektronika szabályozza.
Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához
PD (Pumpen Düse) Rendszer
A PD elnevezés a német Pumpen Düse megnevezésből lett rövidítve, magyarul szivattyú-porlasztó egységet jelent. Ezt a rendszert többnyire a VW csoport alkalmazta, azonban mára ők is áttértek a Common Rail rendszerre.
Az adagoló-porlasztó egység alapvető különbözősége a common-rail rendszertől, hogy hengerenként a szivattyú és a porlasztó, egy közös egységet képez. A nagynyomásnak közvetlenül a befecskendező egységben történő előállítása, lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását. Az egység által befecskendezett üzemanyag mennyiséget, az elektronika vezérli. A nagynyomást létrehozó elem-ház egység nem pótalkatrész.
Rendszerek összehasonlítása
| Jellemző | Common Rail Rendszer | PD (Pumpen Düse) Rendszer |
|---|---|---|
| Nyomás előállítása | Szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés; közös nyomócsőben várakozik az üzemanyag | Hengerenként a szivattyú és a porlasztó egy közös egységet képez, ott állítódik elő a nagynyomás |
| Üzemi nyomás | 1350 - 2500 bar | Akár 2200 bar |
| Vezérlés | Elektronika szabályozza a szelepen keresztül | Elektronika vezérli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét |
| Alkalmazás (múlt) | Elterjedt a személyautókban | Főként VW csoport |
Injektorok meghibásodása és diagnosztikája
Az injektorok rendkívül érzékenyek az üzemanyag minőségére. Hibás működése rossz indulást, egyenetlen alapjáratot, vész üzemmódot, csökkent motor teljesítményt eredményez. Leginkább nem megy a motor.
Meghibásodás okai és tünetei
Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt nagyon drága lehet egy meghibásodás. Ha tönkremegy az elektronika, sokszor csak a komplett csere a megoldás, ez akár 500.000-1.000.000 forintos tétel is lehet. Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását. Fontos, hogy a legkisebb gyanú esetén is vizsgáltassuk meg a szivattyút. Egyes típusai jól javíthatók.
Diagnosztika fontossága és menete
A motor hibás működése esetén, fontos információ a vezérlőegységbe betárolt hibakódok ismerete, illetve gyakorlati mérések elvégzése. A vizsgálatok egy részében a kipufogógázok elemzésére sor kerül.
Injektor leszorító villa problémák és megoldások
Időszakos (kiszámíthatatlanul, vagy ritkán előforduló) hibáknál a diagnosztika költsége jellemzően magasabb, mint állandó hibák esetében. Időszakosan fellépő hibák esetén célszerű a vizsgálattal addig várni, amíg a hiba elfogadható gyakorisággal nem jelentkezik. Ha egy hiba órákon át nem jelentkezik, a vizsgálóeszközök lefoglaltsága, és a belefektetett idő jelentős kiadással jár.
Kérjük az autó leadásakor próbálják meg tudomásunkra hozni az összes információt az autó kezeléséről, a hibajelenségről és a korábbi javítási kísérletekről. Ha a vizsgálat második napjának a végén derül ki, hogy az időszakos hiba pl. csak esőben és fekvőrendőrön jön elő, akkor tucatnyi munkaóra ment el "feleslegesen", ami senkinek nem előnyös. Kérjük, a vizsgálatra ne kiszáradt tankkal hozzák az autókat. Hasonlóan problémás, ha a vizsgálatra hozott autó műszaki állapota nem üti meg a közúti közlekedésben minimálisan elvárható műszaki színvonalat.
Fontos megjegyezni, hogy a hibafeltárás nem azonos a hiba javítással, és "X" komponens javítása nem garantálja, hogy másnap "Y" komponens nem hibásodik meg.
5 + 1 jel ami porlasztóhibára utal dízel autónál
Szervizinformációk és felelősségvállalás
Felhívjuk ügyfeleink figyelmét, hogy nincs lehetőség arra, hogy a vizsgálatot megvárják. Ennek elsősorban baleset-megelőzési szempontból van jelentősége, de előfordul, hogy a műhelyben beszélgető, telefonáló ügyfeleink hátráltatják a munkánkat. A "csak nézzen már rá mesterem egy szempillantásra" jellegű felkérésekkel kapcsolatban meglehetősen szkeptikusak vagyunk. A "ránézésnek egy szempillantásra" persze nincs akadálya, de túl sok értelme sincs. Megalapozott véleményt alkotni még két szempillantás alatt sem tudunk. (Sajnos. Ha tudnánk, akkor a szerviz évente csak másfél hétig lenne nyitva.)
Egyes gépkocsi-típusok, mint például a Fiat-csoport tagjai, a Peugeot, vagy a Citroen, olyan transzponderes indításgátló rendszerrel lettek szerelve, amelyek különösen érzékenyek a tápfeszültség hirtelen változásaira. Emiatt sajnos nem tudunk felelősséget vállalni azokért a károkért, amelyek az akkumulátor töltése, ill. A gumi-, ill. műanyag alkatrészek öregedése miatt körültekintő szerelés mellett sem lehet teljes mértékben kizárni, hogy egyes elemek, rögzítőfülek sérüljenek, törjenek, ez főleg korosabb autók esetében fennálló kockázati tényező. Az ilyen kellemetlen eseményeket megpróbáljuk elkerülni, de erre felelősséget vállalni nem tudunk.
Az injektor tisztításának előnyei
Injektor kínálat és tuning
Áruházunkban nagyon sokféle injektort tartunk készleten.
Tuning injektorok és adapterek
Kínálatunkban megtalálhatók használt, felújított JEC injektor szettek és Audi Allroad C5 Audi V6 2.7 bi-turbo motorból származó gyári, felújított injektorok is. Kiváló minőségű, pontosan beállított szállítási kapacitású, eredeti USA gyártmányú injektorokat is forgalmazunk. Ezek egyedülállóan jó minőségű, eredeti USA injektorok, utcai, verseny benzin és E85 használatra is ajánlottak.
Jó minőségű, motorsportban gyakran használt injektor tuning autó építéshez is kínálunk termékeket. Elsősorban szívó motorokhoz és turbósított motorokhoz egyaránt ajánljuk ezeket az injektorokat. Az injektor gyárilag 12-fokos szögben az elektromos csatlakozó felé porlaszt! Egyedileg az RMS műhelyében készített tuning injektorok Bosch EV14 alapra épülnek, és egyedileg épített tuning injektorok versenyautókhoz is elérhetők.
A Bosch motorsportos injektorok nagyon sok versenysportban használt, építtet, módosított injektor alapját adják. Ilyen például a Bosch EV14 short-longnose alap injektorból a Finjector által átépített 1400cm3 változat. Miért átépítés és miért nem gyári Bosch injektor? Mert ilyen a szállítási kapacitással nincs elérhető gyári injektor a Bosch-tól, ezért az egyetlen megoldás az építés marad. A Finjector profi cég, régóta foglalkozik injektorok tuningjával. Minden injektort külön tesztelnek és bemérnek eladás előtt. Ez egy módosított Bosch injektor, ami közvetlenül a Bosch-tól nem kapható!
Kínálunk Bosch EV14 stílusú injektorokhoz való adaptereket is, amelyekkel régi, klasszikus injektorok méretéhez képest +30mm-es méretre lehet növelni az új, modern, tömzsi EV14 méretű injektorokat. Az injektor toldókban 10mikronos felső szűrő található. Denso stílusú injektorokhoz való adaptereket is készítünk.
RC Engineering és Precision Turbo márkájú injektorokat is kínálunk. Az RC Engineering minden injektort egyedileg bemér, és erről eladáskor pontos jegyzőkönyvet készít. A jegyzőkönyvet minden esetben mellékeljük! Az eltérés 1000ccm mellett max 1-2ccm! Az Precision Turbo minden injektort egyedileg bemér, és egy adott autóhoz olyan injektorokat válogat össze, melyek egymástól csak nagyon kis mértékben térnek el. Így az egyes hengerekbe jutó benzin mennyisége nagyon pontosan megegyezik.
Néhány példa a széles kínálatból:
- Weber IW-031 felújított injektor szett (4db)
- Kiváló minőségű, pontosan beállított szállítási kapacitású, eredeti USA gyártmányú injektorok EVO motorokhoz.
- Az RC Engineering PL4-1000 felújított 1000cm3 injektor szett 6db-os pl. Toyota Supra MK4 2JZ-GTE tuning motorból származik.
- Az RC Engineering SL4-0650 felújított 650cm3 magas imp. injektor szett 6db-os pl. Toyota Supra MK4 2JZ-GTE tuning motorból származik.
- Használt, kifogastalan, újszerű állapotú injektor szett Audi A4 B6/B7 és A6 C5 2.0 benzines szívó motorokhoz.
- Belépő szintű injektor tuning autó építéshez, elsősorban turbósított motorokhoz ajánlott.
- Injektorok a kis nyomású üzemanyag rendszerhez (pl. BRZ/GT86 motorokban kettős injektor rendszerhez).
- Injektorok felültöltős Subaru gyári és utángyártott benzinhidakba.
Ajánlott mindig egyszerre, a komplett injektor szettet megvásárolni a lehető legprecízebb üzemanyag-rendszer érdekében! Csak szakember építheti be!
tags: #argep #motor #injektor #befecskendezo