Összehasonlítás: Toyota Prius II, III és IV

A Toyota Prius a hibrid autók egyik legismertebb képviselője, amely az elmúlt évtizedekben több generáción keresztül fejlődött. Ebben a cikkben összehasonlítjuk a Prius II, III és IV generációit, hogy segítsünk eligazodni a modellek közötti különbségekben.

A hibrid technológia fejlődése

A hibrid technológia a Priusok egyik legfontosabb jellemzője. A Prius II óta eltelt jó 20 évben a hibrid Toyoták meggyőzték a világot arról, hogy a takarékos és megbízhatóan működő benzines-elektromos hibrid hajtás jó dolog.

Sokan nem tudják, mi a különbség a párhuzamos hibridek és a Prius full szinergia hajtása között. Míg a párhuzamos hibrideknél az elektromotor csak a motor hajtására segít rá, addig a Prius rendszere önálló elektromos hajtásra is képes.

A Toyota rendszere nagy teljesítményű elektromos motor és akkumulátor beépítésével operál, sőt a fékezésben a generátor is elég nagy szerepet vállal, így a sokkal kisebbek a fékek, és állítólag a betétek élettartama négy-ötszörös egy átlagos autóéhoz képest.

Az Atkinson ciklus

A Toyota-motorok terén felkészült olvasóinknak azonban feltűnhet, hogy a Prius 1,8-as motorja "csak" 98 LE leadására képes, miközben az új Avensis ugyanekkora blokkja 147 lóerővel büszkélkedhet. A Prius motorja ugyanis Atkinson ciklusú, ami annyit tesz, hogy jobb a hatásfoka, mint a normál Otto-motornak, de nem lehet akkora teljesítményt kihozni belőle.

Hogyan ismerjük fel a replika felniket?

Az Atkinson ciklus lényege az, hogy a motorban más a szívási és terjeszkedési munkaütem hossza. Ezt úgy érik el, hogy sűrítés közben tovább nyitva vannak a szívószelepek, ezáltal a dugattyú a keverék egy részét visszatolja a szívócsőbe, de kevesebb energiát emészt fel a keverék összenyomása. Ez csökkenti a veszteséget, ám az a hátránya is megvan, hogy nem tud annyi benzin-levegő keverék bejutni az égéstérbe, vagyis kisebb teljesítmény leadására képes.

Az Atkinson ciklus ideális választás tehát hibrid hajtásrendszerhez, ahol az elektromos motor pótolja a teljesítményhiányt. Az új Priusban a csaknem száz lóerős benzinmotorhoz ráadásul egy továbbfejlesztett 80 lóerős elektromotort társítottak (a korábbi 68 lóerős volt), amely 33 százalékkal könnyebb is.

Generációk összehasonlítása

A Prius III már 1,8 literes benzinmotort kapott, ahogyan az azóta bemutatott Auris és Prius IV is. Ami számít, az a tömeg és a villanymotor nyomatéka. A Prius II-ből, de akár a IV-ből a III-asba átülve többen is azt néztük, hogy be van-e tolva a lábbal vezérelendő rögzítőfék. Az elindulási hajlam ugyanis a hármasban a leginkább tompa. Az abban megjelent Power módban persze tud lépni, a három autó közül hajszálnyi előnnyel az a legfürgébb a 100 km/órára gyorsulási adata szerint.

A Toyota nem véletlenül hangsúlyozta, hogy a Prius IV motor-, illetve váltóvezérlése úgy módosult, hogy a kerekek sebessége és a motor fordulatszáma között jelentősebb kapcsolat legyen, ez erősen ki is jön, ezért az elődökénél autószerűbb a IV-es vezetése, leginkább a hármas pakolgatja szabadon a motor fordulatszámát.

Fogyasztás

A harmadik generációs Prius átlagosan 3,9 liter benzint hivatott elfogyasztani száz kilométerenként, ráadásul a bennfentesek szerint városi forgalomban sem igényel ennyinél többet, országúton pedig még 2 decivel kevesebbel is beéri.

Bandit alapjárat beállítás

A fejlett robotautó fogyasztása a budapesti dugókban is megáll 4 literben száz kilométerenként. Országúton, nyugodtan közlekedve akár 3,5-4 liter benzin is elég neki, autópályán, a sebességet betartva pedig szintén elvan 5-5,5 között.

Vezetési élmény

Vezetés közben az elektromos módban való hangtalan suhanáson kívül egyébként nem tartogat különösebb meglepetéseket az űr-Toyota: a nehéz test könnyedén terelgethető, menettulajdonságai pedig abszolút átlagosak, viselkedése kiszámítható.

A futómű viszont annál érdekesebb: az elöl MacPherson, hátul pedig a helytakarékos, ám egyszerű csatolt lengőkaros rendszer hangolása még az autó alatt szinte elvesző, 15-ös kerekekkel is inkább feszeskés, semmint komfortos, pedig a Prius karakteréhez inkább utóbbira számítottam. Sem a kisebb, sem pedig a nagyobb úthibákat nem kedveli, rossz úton meg-megrázza magát és a bent ülőket.

A felfüggesztés elve azonban csak a IV-esnél változott, csatolt helyett kettős keresztlengőkaros lett a hátsó, ami a nagyobb és peresebb abroncsokkal szerelt kerekekkel is megdöbbentően jó csillapítást ad.

Belső tér és kényelem

A Prius harmadik generációja egészen tágasra sikeredett: mind az első, mind pedig a hátsó sorban bőven elegendő a helykínálat, elég nagyok és kényelmesek a plüssülések, a bővíthető csomagtartó 445 literes alaptérfogata pedig szintén rendben van, ráadásul a padló alatt, az akkucsomag mögött találunk még néhány méretes rekeszt.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

A mai Priusok formai őse a 2003-ban, a New York-i Autószalonon már 2004-es modellévűként bemutatott Prius II. Ötajtós Kamm-formájával, Cd=0,26 alaktényezőjével elképesztően nagyot durrantott akkor.

Formában hiába sokkalta modernebb, hiába nagyobb benzinmotorral hajtott, valójában a Prius III nem tűnik akkora lépésnek a Prius II-höz mérten, mint amekkora volt a Prius II az I-hez mérten, vagy amekkora a IV-es a III-ashoz mérten. Hiszen a legújabb Priusban már csupán a hátsó ülés alá került az akkumulátor, csökkent annak a mérete és a tömege is, alacsonyabb a súlypont és a korábbihoz mérten a menetkész tömeg is.

Árak és elérhetőség

Használtan 1,4-1,6 millió forinttól 2,5-2,7 millió forintig megy fel a P2 ára használtan, tehát nagyon stabil az ársávja. Árban nincs túl távon a 2,9-3,2 millió forinttól induló 3-as Prius.

A listaáron legkevesebb 7,4 millió forint ellenében juthatunk hozzá az alapáron is szépen felszerelt high-tech csodához, a középső Sol kivitel viszont megéri 600 ezres felárát. A Priusok csúcsa, a 9,2 milliót kóstáló Prémium kivitel felszereltségi listája már olyan ínyencségeket tartalmaz, mint az érintőképernyős multimédiás rendszer, a tolatókamera, az említett klímavezérléses kulcsnélküli rendszer, a napelemes tetőről (is) működő szellőzőrendszer, a napfénytető, az intelligens önparkoló, vagy a LED technikájú első fényszórók.

Összefoglaló táblázat

Jellemző	Prius II (2003-2009)	Prius III (2009-2015)	Prius IV (2015-)
Motor	1.5L Atkinson	1.8L Atkinson	1.8L Atkinson
Teljesítmény	110 LE	136 LE	121 LE
Fogyasztás (átlag)	4.8 l/100km	3.9 l/100km	3.3 l/100km
Csomagtér	408 liter	445 liter	502 liter
Hátsó felfüggesztés	Csatolt lengőkar	Csatolt lengőkar	Kettős keresztlengőkar