Hyundai Tucson terepjáró teszt – Részletes áttekintés
A Hyundai Tucson az egyik legnépszerűbb modellje a márkának, amiből 2004-es bemutatása óta több mint hétmilliót adtak el. Durván 4,5 méteres hosszával a Hyundai kínálatában a Kona és a Santa Fé közé ékelődik be.
Külsőre mindene megvan, amiért a szabadidő-autók népszerűek: magas építés, 17 centis hasmagasság, bumfordi forma és sok műanyag a küszöbön, kerékjárati íveken. A Tucson elsősorban furcsa kialakítású, osztott fényszóróiról és a karosszéria fémelemein található határozott élekről ismerhető fel.
Külső és belső megjelenés
Kevés olyan SUV jut eszembe, amely a klasszikus sziluett ellenére annyira egyedi tud lenni, mint a Tucson. A nappali menetfények impozáns karakterisztikát adnak neki, ehhez passzolnak a hátsó lámpatestek is, amelyek a „túl sok” és a „menő” szűk mezsgyéjén helyezkednek el. A 2020-ban negyedik generációjába lépett, tavaly frissített Hyundai Tucson továbbra is kilóg a szabadidő-autók tömegéből. A világító hűtőmaszk teljesen egyedi, ahogy az oldalsó papírhajtogatott törések, duzzanatok és a formás hátsó is átgondolt dizájnról árulkodnak.
Elöl a hűtőmaszkba integrált nappali menetfény eddig 5 párból állt, az új Tucson egyet elveszített, illetve a lamellák grafikája is változott. Oldalt továbbra is egymást váltják a szögletes és lekerekített ívek, mégis összeáll kerek egésszé.
Belseje az évek során egyre használhatóbb lett, és a dizájn is egyre emészthetőbbé vált. A hangulat bent ugyan kissé komor a sok sötét felülettől, de az anyagok jó minőségűek, és a kényessége, sérülékenysége miatt nem túl praktikus zongoralakk borításból is csak minimális mennyiséget alkalmaztak a váltókar körül.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Ahogyan említettem a műszerfalat szinte teljes egészében áttervezték, így fölösleges is lenne összehasonlítani a frissítés előttivel. A két 12,3 colos képernyőt egy ívelt üveglap alá helyezték, így olyan hatást kelt, mintha egy hatalmas kijelző lenne. Valójában a bal oldalon a digitális műszeregység található, mellette a mulitmédiás érintőképernyő. Utóbbi alatt egy fizikai gombsor a fontosabb funkcióknak, illetve a klímapanel.
Az új Tucsonban már „lebegő” középkonzollal találkozni, ami több szempontból is örvendetes. Egyrészt alatta is elfér egy kisebb táska, másrészt a kartámasz fentebb került, hosszabb távon kényelmesebb az utazás. Itt kapott helyet a telefontöltőpad, illetve egy sor fizikai gomb is akad, többek közt az üzemmódválasztó, a visszagurulásgátló, vagy épp a start-stop rendszer is innen iktatható ki. Ezt leszámítva az anyaghasználat hozza a kategóriától elvárt szintet. Az ülések remekül tartanak, kényelmesek.
Műszerfala a látszat ellenére nem teljes egészében digitális, csupán a két számlap közt helyeztek el egy 4 colos képátlójú kijelzőt, amelyen a fedélzeti számítógép adatai láthatók. A nagyobb, a sebességet és a motorfordulatszámot jelző skálák fix grafikájú panelek, ahol csak a háttérvilágítást változtatják.
Térkínálat és praktikum
Rengeteg a hely a Tucson utastérében, 190 centis magassággal a hátsó sorban négyujjnyi hely maradt a térdem és a vezetőülés háttámlája között. A fejtér is szellős.
A csomagtartón is látszik, hogy ésszel tervezték. Bár a kivehető padlópanel alatt pótkerék nincs, kisebb nagyobb rekeszekben itt is el lehet helyezni apróbb holmikat, és a használaton kívüli csomagtérrolónak is itt alakítottak ki helyet. A hátsó ülések támlája három részletben hajtható le, így akár négy utassal is szállíthatók vele hosszabb, az utastérbe is belógó holmik. Jó húzás az üléseken lévő övvezető, ami nem engedi, hogy a lehajtott háttámla visszarendezése után a biztonsági öv becsípődjön a támla mögé.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A csomagtartó befogadóképessége 620 és 1799 liter között variálható. Egy apróság van csak, ami problémát jelenthet, ez pedig a súlyos hátsó csomagtérajtó.
A hátsó sor kényelme pazar, minden méretosztály jól érzi magát ott, akár három felnőtt is bátran bevállalhat egy balatoni leruccanást. A csomagtartó nagy (rekeszekkel együtt mérve, alapáras defektjavítóval 616 literes), a hátsó üléspad 40:20:40 arányban dönthető, ha szállítani kell vele, a kalaptartó sincs útban.
Sok a kacattartó, az italtartó jól használható, vannak polcok, tágas a kesztyűtartó és az ajtózsebek sem csak dísznek vannak.
Kényelem és technológia
A vállalható megjelenésnél, és tisztességesen kidolgozott belsőnél is fontosabb, hogy a Tucsonban kifejezetten jó létezni. Különösen hálás vagyok a fizikai gombokkal, igen egyszerűen kezelhető klímapanelért, a tekerős hangerőszabályzóért, és úgy általában az összes igazi, klasszul működő gombért, kapcsolóért.
Mobil eszközök töltésére bőségesen ellátták a belsőt csatlakozókkal: elöl is akad két USB-C foglalat és hátul is, illetve két 12 voltos, 180 wattal terhelhető szivargyújtó aljzatot is beépítettek. Az Android Auto és az Apple Carplay egyaránt vezeték nélküli kapcsolaton futtatható a központi kijelzőn, bár ez elég energiaigényes feladat, jobb ilyenkor kábellel is összekötni az autót és a telefont.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Évek óta kötelező a vezetőtámogatónak nevezett rendszerek használata, így a Tucson-ban is folyton pittyeg vagy csilingel valami autózás közben. Jó hír, hogy aránylag visszafogott hangon teszi ezt, és a sebességtúllépésre figyelmeztető rendszer is lecsendesíthető a kormányon lévő hangerőgomb hosszú nyomva tartásával.
A fedélzeti rendszer képminősége parádés, és olyan éles, jó minőségű képet mutat a tolatókamera, amit a jóval drágább árkategóriában sem képes mindenki megugrani.
A kijelzők és műszerek a legutóbbi digitális trendet követik, jól átgondolt az információs és szórakoztató berendezés. A kép éles, a processzor gyors, a 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző testre- és ízlésre szabható, a szintén 12,3 hüvelykes középső kijelzőn pedig jól megfér egymás mellett a Waze, a Spotify és a fedélzeti menü.
Majdnem mindent érintésérzékeny kapcsolókkal vezérelhetünk, de egy hagyományos gombsort azért szerencsére visszacsempésztek a tervezők. A klíma hőfokát tekerőkapcsolóval állíthatjuk, ám a befújás erősségét már tapogatni kell. A fedélzeti menü sokrétű és túl sok információt tartalmaz, a kormány jó fogású, a kapcsolói, gombjai logikusan működtethetők. Az anyaghasználat példás, kárpit jutott a műszerfalra is.
Motorválaszték és vezetési élmény
Hyundai Tucsont jelenleg háromféle benzines, vagy egyféle dízelmotorral lehet megvásárolni. A benzinesek mind 1,6 literes, turbós négyhengeresek. Az alapkivitel 150 lóerős, elsőkerék-hajtású és hatfokozatú kézi váltóval érkezik a vevőkhöz. Ugyanez létezik hétfokozatú, dupla kuplungos automatával is. A következő szint a szintén automata, de már összkerlék-hajtású változat, 180 lóerő csúcsteljesítménnyel. Ezen felül különféle mértékben elektromosított változatok is elérhetőek: öntöltő, illetve külső áramforrásból is tölthető hibrid közül lehet választani, az előbbi 239, az utóbbi 288 lóerő kombinált teljesítményt ígér.
A tesztautó a 150 lóerős benzinmotorral korrekt: nem észbontóan erős, de szégyenkezni sem kell vele. A műszaki adatok között olvasható 10,1 másodperces gyorsulás százra nem túl délceg eredmény, de a biztonságos közlekedéshez bőven elég dinamikát nyújt. A zajszint egyáltalán nem zavaró, ám azt szokni kell, hogy a turbós négyhengeres igazán csak kétezres fordulat felett tér magához. Váltója könnyen jár, úgy teszi a dolgát, hogy nagyon fel sem tűnik.
Hajtásláncból széles a választék, a belépő szintet a 136 lóerős dízelmotor jelenti, míg a legpotensebb kivitel 253 lóval rendelhető a plug-in hibrid képében. A tesztpéldány a kettő között helyezkedik el a maga 160 pacijával, amelyet egy 1,6 literes, négyhengeres, T-GDi benzinmotor szabadít az aszfaltra lágy hibrid rásegítéssel. Ugyanez a blokk elérhető a 48 voltos villanyosítás nélkül is.
Vezetési élmény szempontjából az első ami feltűnt, az a szokatlanul magas üléspozíció. Még a SUV-okban is szeretek minél mélyebben ülni, de a Tucsonban ez a beállítás mintha nem is létezne. Viszont a városi terepjárót vásárlók körében gyakori érv a „jobban átlátom a forgalmat”, a Hyundai portékája pedig ebből a szempontból tökéletes választás. Családi autóként szintén erős érv mellette a remekül hangolt futómű, amely simán kimozogja a nagyobb úthibákat is - bár ebben elévülhetetlen szerepe van a ballonos gumiknak is.
A Hyundai adatai szerint az 1,6-os motor lágy hibrid rásegítéssel 6,19 literes átlagot tud produkálni 100 kilométeren.
A hajtás lágy hibrid, tehát önállóan nem tud villannyal közlekedni, az 1,6 literes turbós benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 265 Nm. Halk az autó, a hangszigetelés kiváló. A 160 lóerős teljesítmény nem vág falhoz, de kiváló utazóautó vele az üresen 17 mázsás Hyundai Tucson. A volánnál a kényelmes kocsikázás igénye keríti hatalmába a sofőrt. Nem sietős, hanem elegánsan ráérős a karaktere.
Könnyű terepen (földutakon, mezőn) elboldogul, szabad hasmagassága 170 milliméter.
Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink rendszerű a 17 colos felnikre húzott magas oldalfalú abroncsokkal tökéletes a budapesti utakra. Rendelhető még 18 és 19 colos felnikkel is, de nem biztos, hogy jó ötlet. Ezzel a 17-essel a komolyabb kátyúk és goromba fekvőrendőrök sem okoznak nagyobb megrázkódtatást.
Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, ezzel nem is lenne baj, ha kissé puhábban rugózna. A dupla kuplungos automatikus váltóval nem voltam elégedett, az elindulási hajlandósága túl vehemens, nem elegáns.
Felszereltség és ár
Habár a Hyundai Tucson ebben a formában 10 millió forint alatt elhozható, egyáltalán nem egy üresen kongó bódé. A legtöbb valóban hasznos extrát már ennyiért is tartalmazza. Ott a kulcs nélküli ajtónyitás, motorindítás, ami elég komfortos dolog - az ajtón, és a középkonzolon is csupán egy gombot kell nyomni és megtörténik, amit akarsz -, van benne erőteljes ülésfűtés, elektromos rögzítőfék, elöl-hátul radar, vezeték nélküli telefontükrözés, automata fényszóró. Utóbbi az okosabb fajtából való, amit elég egyszer felkapcsolni és örökre úgy lehet hagyni, mert megállásnál nem csak jelzi, hogy kapcsold le, mint a vetélytársak egy jelentős része, hanem megoldja ő maga.
A hatfokozatú kézi váltója jól működő darab, de érthető, ha valaki inkább automatára vágyik. Számára a Tucson a 10 milliós lélektani határ felett egy millióval lesz elérhető. De az is bukja a hét számjegyű vételárat, aki nem elégszik meg az alapáras Atlas White fényezéssel.
Jól felszerelt már alapból is a Hyundai Tucson: gurulásgátlót és lejtmenetvezérlőt, illetve automatikusan oldó elektromos rögzítőféket, távfény asszisztenst, sok-sok vezetésbiztonsági berendezést és funkciót, LED-es első lámpákat, parkolást segítő radarokat mindenképpen kapunk.
Kedvezménnyel 13,5 millió forintért juthattunk a tesztelt Hyundai Tucsonhoz januárban, ennél olcsóbb a villanyos rásegítés nélküli, szintén 160 lovas változat kézi sebességváltóval, 11,6 millió forintért.
A legolcsóbb Tucsonért 2025-ös mércével tényleg meglepően keveset kérnek: ez a Comfort felszereltségű, 160 lóerős, kézi váltós alapmodell egy ezres híján 10 milla.
Árak és felszereltségek:
| Felszereltség | Motor | Hajtás | Váltó | Ár (akciós) |
|---|---|---|---|---|
| Alap | 1.6 GDi (160 LE) | Elsőkerék | Kézi | 11,6 millió HUF |
| Tesztelt | 1.6 T-GDi (160 LE) | - | - | 13,5 millió HUF |
| Comfort | 1.6 T-GDi (160 LE) | - | Kézi | 10 millió HUF |
| Hibrid | 1.6 T-GDi (215 LE) | Kétkerék | Automata | 15 millió HUF |
| Hibrid | 1.6 T-GDi (215 LE) | Összkerék | Automata | 15,7 millió HUF |
Megnyugtatásul: a Hyundai öt év kilométerkorlát nélküli garanciát ad mellé, a navigációhoz 10 évig jár ingyenes támogatás.
Méretek:
- Hossz: 4,5 méter
- Szélesség: 1,85 méter
- Magasság: 1,65 méter
- Tengelytáv: 2,68 méter
- Csomagtartó: 616 liter (alap), 1795 liter (lehajtott ülésekkel)
Az eladási adatokból pedig arra lehet következtetni, hogy a karakterességet a vásárlók is díjazzák, hiszen csak idén októberig több mint 1300 Tucsont regisztráltak itthon, amivel a C-SUV-ok mezőnyében az ötödik.