Hyundai Tucson Dízel Fogyasztás: Áttekintés a Generációkon Át

Idén ünnepli 20. születésnapját a Hyundai középkategóriás SUV-ja, a Tucson. A 20 év alatt egyszer egy nem túl szerencsés névváltoztatáson is átesett az autó, ekkor futott ix35 néven, de a harmadik generációjára a gyártó visszatért a jól bevált névhez. Jelenlegi, negyedik kiadásként 2020-ban érkezett meg a Tucson, egy megjelenésekor elég radikális formatervvel, ami nem túlzás kijelenteni, bejött a vevőközönségnek, hiszen rengeteget látni belőle az utakon.

A Modern Hyundai Tucson (4. generáció): Dizájn és Belső Tér

A Hyundai vezetője tervezője, Sangyup Lee elég radikálisat húzott, mikor az NX4-es modellkódú Tucsont megrajzolta. A ráncfelvarrással a szárnyat formázó nappali menetfények vonalait kicsit finomabbra húzták, a felhúzott alsó hűtőrács miatt négy helyett már csak három lámpa van egymás felett. A tompított fényszórók a menetfények mellett kaptak helyet, egy különálló lámpafészekben. Körbejárva az autót, nem találni unalmas pontot a karosszérián. Mindenhol vonalak, törések, hajlítások vannak, szögletes kerékjárati ívekkel, aerodinamikailag indokolt kis púpokkal a hátsó szárnyon operál a Tucson. A hátsó lámpák karomra hajaznak, és egy vonallal vannak összekötve. Hátul nincs igazi Hyundai-logó, az ablakba sikerült belenyomni. A tesztautó színe Engine Red néven fut, ennek kerek nulla forintos felára van.

N-Line kivitelben, ami a Hyundai sportos divízióját jelöli, a 19 collos könnyűfém felnik is izgalmas mintázatot kapnak. Rajtuk 235/50-es Michelin gumik feszülnek, ezt a gyártó külön is feltünteti a felszereltségi listában.

Belső tér és technológia

A Tucson beltere már kevésbé mozgalmas, mint a külseje, de jobb is ez így. Minden olyan távol-keletiesen van elhelyezve, ahogy kell. A kezelőszervek logikáján nem változtattak, ha bármilyen koreai vagy japán autóból ülünk át, könnyű dolgunk lesz. A színhasználatot nem gondolták túl, minden fekete, az ajtókárpitokon, a kormányon, a műszerfalon és az üléseken jelenik meg a piros, a cérna képében. A formai megoldásokban sincsenek elhajlások, mindent az egyenes és a párhuzamos ural. Az N-Line felszereltséghez alumínium pedálok tartoznak, az ülés háttámlájában és a kormányon is szerepel az N betű. Az ülések bőrrel és szarvasbőrrel vannak bevonva, formájuk inkább sportos. Ennek ellenére végig az volt az érzésem, hogy túl magasan ülök.

A műszeregység és az infotaiment kijelzője egy ívelt plexi alatt, de két külön képernyőn működik. A Tucson is felhőalapú navival rendelkezik, látja a forgalmi dugókat és azt is, hogy azoknak nagyjából mikorra lehet vége. A vezetéstámogató rendszerek elég jól teszik a dolgukat, nem emlékszem semmilyen kirívó vakriasztásra. Az előírásoknak megfelelően már a Tucson is csipog a sebességkorlátozó táblákra és azok áthágására. Valamelyik művelt újságíró kolléga a kormányon lévő feltanítható csillag gombra a vezetéstámogató segédletek menüjét tette, így pillanatok alatt kikapcsolható volt a pityegés. 360 fokos kamerával szerelték a Tucsont, így mindenfelé látunk manőverezéskor.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A klíma külön konzolt kapott, nem is kicsit. Alulra még jutott két USB-C csatlakozó és egy 12 voltos, 180 W teljesítményű dugasz is. A középkonzolt picit lebegősre vették, de nem annyira, mint némelyik villanyautóban, így a műszerfal és a konzol közti részbe tett cuccokhoz könnyű odaférni. A könyöklő előtt kapott helyet pár vezetést és manőverezést segítő gomb, plusz a vezetéknélküli telefontöltő is. A helykínálat teljesen oké, a 4,51 méteres hosszhoz 2,68 méteres tengelytáv tartozik, ez a kategória átlagát hozza. A D-szegmenses SUV-ok azok, ahol már tényleg csak az nem fér el az autóban, aki túl nagyra nőtt. Ezek az autók évekig ki tudnak szolgálni egy átlagos családot.

Motorválaszték és Fogyasztás: Különös Tekintettel a Dízel Változatokra

A Hyundai Tucson számos motorral elérhető, melyek között dízel és hibrid hajtásláncok is szerepelnek. A valós fogyasztási adatok modelltől és generációtól függően eltérőek.

Modern Tucson (4. generáció) lágy hibrid dízel

• Ennél fentebb a mild hibrid turbóbenzin és dízel van, ott már elég szépen lehet variálni, hogy hány kerék is hajtson, de a duplakuplungos váltó adott.
• 1,7 tonnás kompakt SUV-unkban 136 lóerős motor dolgozik, méghozzá egy 12 kW-s szíjhajtású indítógenerátorral kiegészülve.
• A gyakorlatban a Hyundai a közepes dízelmotorral és a 48 Voltos teljesítménnyel elég magabiztosan halad.
• Bár az összkerékhajtás is elérhető lenne, az alacsony fogyasztás érdekében inkább elsőtengely-meghajtással haladunk.

Öntöltő hibrid (HEV) fogyasztása (1.6 T-GDI benzinmotorral)

Fontos megjegyezni, hogy az alábbi részletes fogyasztási adatok a Hyundai Tucson 1.6 T-GDI benzinmotorral szerelt öntöltő hibrid (HEV) modelljére vonatkoznak, és nem egy tisztán dízel változatra.

• A Tucson öntöltő hibridjét a négyhengeres 1.6-os T-GDI turbómotor és a hozzá kapcsolódó 60 lóerős villanymotor alkotja.
• Tempomat 130, autópálya külső sáv, a már említett 2500-as fordulat és az autó nem képes 8.5 liter alatt enni, sőt inkább a 9-et közelítjük, szerencsére azt nem lépjük át.
• Városban kissé javul a helyzet, simán elmegy annyit villannyal, mint bármelyik kategóriabeli konkurense, kilométereken keresztül tudunk az amperek hátán utazni.
• A kormány mögött lévő fülekkel rekuperálni is lehet, ez is tud segíteni a fogyasztás szinten tartásában.
• Akkor van baj, ha az 1.6-os motort kezdjük el dolgoztatni és hát az autópályán csak rá számíthatunk.
• Ha a belsőégésű motor működésbe lép az útátlag nem egy, hanem két-három literrel is képes megugrani.
• Úgyhogy az ígért 5,6-6,3-as fogyasztástól nagyon távol vagyunk, rátankolással kiszámolva 7,9-es vegyes fogyasztás jött ki.
• A menés viszont tisztességes, még a lóerőveszteség ellenére is.
• Az ECO-ban nincs annyira leszedálva a hajtáslánc, mint egy átlagos hibridben, nem kell padlóig nyomni a pedált ugyanazon sebesség eléréséhez.
• A 215 lóerő 8,2 másodperc alatt tolja 100-ra az 1,7 tonnás autót, a turbómotor megadja a rugalmasságot.
• Rángatásmentes az átmenet a villanysuhanás és a benzinnel való mozgás között.

Első generációs Hyundai Tucson (2010): A 2.0 CRDI dízel motor

A dízelmotoros Hyundai Tucson iránt érdeklődők számára különösen releváns az első generációs modell, amelyben a dízelmotor hangsúlyos szerepet kapott.

• Az első generációs Hyundai Tucson motorválasztéka viszonylag egyszerű volt.
• A leggyakoribb a 2.0 literes CRDI dízelmotorral felszerelt autó, ami két teljesítményszinttel, 113 és - a tesztautónkban is megtalálható - 140 lóerős változatban volt elérhető.
• Bár létezett belőle benzines és csak elsőkerék-meghajtású változat is, a piacon a dízel, összkerekes kombináció az egyik leggyakoribb és legkeresettebb modell.
• Véleményem szerint ehhez az autóhoz egyértelműen a dízelmotor a jobb választás.
• A 305 Nm-es nyomatéka könnyedén mozgatja a közel 1,7 tonnás kasztnit, és a kacskaringós utakon vagy enyhe terepen is magabiztosságot ad, anélkül, hogy magas fordulatszámig kellene pörgetni.
• A Tucson legnagyobb erőssége a takarékos és nyomatékos 2.0 literes dízelmotor.
• A karakterisztikája tökéletesen illik az autó méretéhez és súlyához, a fogyasztása pedig a méretéhez képest abszolút baráti.

Hyundai Tucson motorok és fogyasztási adatok összefoglalása

Futómű és Váltó

A futómű elől McPherson, hátul multi-link. N-Line kivitelhez hűen kissé feszesebb az elvárhatónál, néhol azért felszisszentem, hogy ez bizony nem esett jól. Ebből a szempontból például a Ford a Hyundai előtt jár, ők valahogy jobban megtalálták a középutat, pedig ott sem egy lobogós futómű van a Kuga alatt. A Hyundai az öntöltő hibridjéhez nem a hétsebességes duplakuplungosát szereli - amit a Kia Sportage esetén már elátkoztam - , hanem egy hagyományos hatsebességes automatát fogunk kapni. A szerkezet nagyon szépen teszi a dolgát, elég jól, rángatás nélkül pakolja a fokozatokat. Ha visszaváltásra van szükség, akkor még tűréshatáron belüli sebességgel dolgozik, egész hamar kitalálja, melyik fokozatra van szükségünk.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A fapados tesztautóban hatos kézi váltó volt. Itt még le kell nyomni egy ma már szinte elfeledett pedált, majd irányba kell tolni egy furcsa kart, ha változtatni szeretnénk az áttételezésen. A motor karaktere tetszett, a váltóé már kevésbé: a kuplungpedál annyira szintetikus érzésű és könnyűre rugózott, hogy nekem komoly meló volt megérezni, hogy hol a fogáspontja. Szeretem a Tucson futóművét: az úthibákon és egyenetlenségeken nagyokat rugózik, kényelmesen vasalja a rossz utat. Ebben jelentős szerepe van a hobbiterepjárós szinten kimondottan apró, 17 colos felniknek, és a rájuk húzott húsos gumiknak. Érdekes, hogy a futómű annak ellenére is meglepően stabilan tartott a kanyarokban, hogy az én ízlésemnek elsőre kissé puhának tűnt.

Az Első Generációs Hyundai Tucson Részletes Áttekintése: Állapot és Vétel

Ahhoz, hogy megértsük a Hyundai Tucson dízel valós fogyasztását és tartósságát, érdemes visszatekinteni az első generációra, amely a használtpiacon is komoly alternatívát jelenthet.

Bemutatkozik az első generációs Hyundai Tucson

A cikkben szereplő tesztautó egy 2010-es, első generációs Hyundai Tucson. Ez a modell egy igazi úttörő volt a maga nemében, hiszen 2004-es bemutatásával ez volt a koreai autógyártó legelső SUV-ja. Érdekesség, hogy a sikeres első széria után a Hyundai egy furcsa kanyart vett, és a második generációt Európában ix35-nek nevezte el, majd a harmadik generációnál, 2015-től ismét visszatértek a Tucson névre. A konkrét autó, amit teszteltem egy 2.0 literes CRDI dízelmotorral, hatfokozatú manuális váltóval és összkerékhajtással felszerelt példány. A Hyundai Tucson 3 millió forintos ár körül mozog.

Hyundai Tucson Állapotfelmérése: Karosszéria és Fényezés

Amikor a tesztautóval találkoztam, őszintén bevallom, a formavilága nem ragadott magával azonnal. A dizájnon egyértelműen látszik, hogy a 2000-es évek elején született, amikor a Hyundai még csak az első lépéseit tette meg a SUV kategóriában. Fontos tudni, hogy 2004-ben a városi terepjárók még nem uralták az utakat, nem ez volt az alapértelmezett családi autó. A dizájn persze ízlés kérdése, de egy 15-17 éves használt autónál sokkal árulkodóbb a fényezés és a karosszéria valós állapota. A tesztautó egy klasszikus fekete fényezést viselt, aminek előnye, hogy a kosz és a por kevésbé látszik meg rajta. Ami viszont engem is meglepett, az az volt, hogy ez a konkrét autó fantasztikusan jó állapotban maradt meg. Sok 3-4 éves járművön több sérülést látni, mint ezen a Tucsonon.

Az ellenőrzést az autó elején kezdtem. A lökhárító és a műanyag elemek a leginkább sérülékenyek, ezen az autón viszont szinte makulátlanok voltak. A fényszórókon akadt néhány apró kőfelverődés, ami ennyi idő alatt elkerülhetetlen és normális. Az oldalsó műanyag védőelemeken találtam egy-két apró meghúzást, ami egyértelműen egy figyelmetlen parkolás eredménye, de ezek esztétikai apróságok. A csomagtartó rakodóperemén minimális karcokat fedeztem fel, ami azt jelzi, hogy vigyáztak rá pakolás közben. A fényezésen akadt egy-két hosszabb, de nem mély karc és egy hely, ahol valószínűleg rányitották az ajtót, de ezek egy alapos polírozással orvosolhatók. Egy hasznos tipp a jégkár felderítésére: az autót úgy kell leparkolni, hogy az árnyékban legyen, de a nap hátulról, lapos szögben süsse meg a felületét, így látszanak a legapróbb horpadások is. Ezen az autón ilyeneknek nyoma sem volt. A legfontosabb tanácsom használt autó vásárláskor az, hogy hívj egy szakértőt, és ha van rá lehetőséged, vigyél egy rétegvastagság-mérőt is. Ez a kis műszer az egyetlen módja annak, hogy teljes bizonyossággal kiszűrjük a rejtett, újrafényezett sérüléseket, és ellenőrizzük az eladó állításait.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Hyundai Tucson gumik és kerekek

Egy használt autónál a gumiabroncsok állapota kulcsfontosságú, hiszen egy teljes szett cseréje azonnali, százezres nagyságrendű kiadást jelenthet. Ez nemcsak pénzügyi, hanem biztonsági kérdés is. A gumiabroncsok korát a DOT-szám árulja el, amit az abroncsok oldalfalán kell keresni. Az utolsó négy számjegy a lényeges: az első kettő a gyártás hetét, a második kettő pedig a gyártás évét jelöli. A tesztautónkon például 2017-es gyártású abroncsok voltak, ami azt jelenti, hogy a teszt idején már 8 évesek. Bár a profilmélységük még a törvényi minimum (nyári gumi esetén 1,6 mm) felett volt, az ilyen korú gumik cseréje már erősen javasolt. Az általános szakmai ajánlás szerint egy gumiabroncsot 6-8 év után érdemes lecserélni, függetlenül a kopottságától, mivel az anyaga az idővel elöregszik, megkeményedik és elveszíti a tapadását. Tíz évnél idősebb gumival közlekedni már kifejezetten kockázatos. Vásárláskor fontos mind a négy gumiabroncsot alaposan megvizsgálni. Ellenőrizni kell, hogy a tengelyeken azonos típusú és korú gumik vannak-e, mert az eltérő abroncsok arra utalhatnak, hogy a tulajdonos spórolt a karbantartáson. Az egyenetlen kopás pedig futómű-problémát jelezhet, ami egy további rejtett költséget vetít előre. A tesztautónk esetében a gumik cseréje lett volna az első teendő a vásárlás után.

Az 1. generációs Tucson összkerékhajtási rendszere és motortér

Az autó egyik legérdekesebb része az összkerékhajtási rendszer. Fontos tudni, hogy ez nem egy állandó, professzionális terepjárókba szánt rendszer. A Tucson egy elektronikusan vezérelt, lamellás kuplungos megoldást kapottl, ami alapvetően az első kerekeket hajtja. Ha az elektronika tapadásvesztést észlel, automatikusan a nyomaték egy részét hátra is küldi, hogy segítse a továbbjutást. Ez a „lock" mód gombnyomásra aktiválható, de 35 km/h felett automatikusan old. Ez a technológia jóval egyszerűbb, mint a korabeli német prémiumok bonyolult rendszerei, ami egy idős használt autónál egyértelműen előny. Az egyszerűbb konstrukció kevesebb hibalehetőséget és olcsóbb javítási költséget is jelent. A tesztautó motorterét megvizsgálva egy meglepően kulturált és tiszta látvány fogadott. Sem olajfolyásnak, sem rozsdának nem volt nyoma, ami egyértelműen a gondos karbantartásra utal. Ami különösen tetszett, az a motortér rendezettsége. Nem szorosan zsúfolt, így a legtöbb alkatrészhez könnyen hozzá lehet férni. Ez a „szerelőbarát" kialakítás a jövőbeni karbantartások során megkönnyíti majd a szerelő dolgát, és a te pénztárcádat is kímélheti, hiszen kevesebb munkaórával jár egy-egy javítás.

Hyundai Tucson típushibái (2.0 CRDi)

Egy 15-17 éves dízel autónál kulcsfontosságú az ismert típushibák figyelembe vétele.

Kezdjük a jó hírrel: a 2.0 literes CRDI motor alapvetően egy nem problémás konstrukció. Nincsenek olyan rémtörténetekről ismert, súlyos tervezési hibái, amik miatt az embernek a haja is égnek állna. Azonban, mint minden 15 -17 éves, sokat futott autónál, itt is vannak olyan kopóalkatrészek és típushibák, amelyekkel számolni kell.

Az első generációs Tucson belső tere

Már első alkalommal feltűnt az autóban a kiváló kilátás és a döbbenetes térérzet. A nagy ablakfelületeknek köszönhetően az autó minden sarka remekül belátható, ami a manőverezést és a parkolást is nagyban megkönnyíti. Bár a Tucson külső méretei alapján egy kompakt SUV (alig hosszabb 4,3 méternél), a belső térérzet sokkal nagyobb, érzésre még egy korabeli BMW X3-ast is felülmúl. Ez a tágasság a hátsó sorban is érezhető, ahol én a 189 cm-es magasságommal is kényelmesen elfértem. Ami igazán meglepett, az a rengeteg apró, de zseniális és praktikus megoldás. A középkonzolon lévő kartámasz például két lépcsőben nyitható: egy kisebb rekeszt rejt a telefonnak vagy pénztárcának, alatta pedig egy mélyebb tároló található. A kedvenc titkos „funkcióm" azonban a napellenző volt. A legtöbb autónál ha oldalra hajtod, egy részen mindig besüt a nap, de a Tucsonban van egy kihúzható plusz panel, ami ezt a rést is tökéletesen lezárja. Ez egy olyan apró figyelmesség, ami sok mai, drágább autóból is hiányzik. A felszereltség egy ilyen idős és olcsó autóhoz képest szintén több mint tisztességes. A tesztautóban volt klíma, sőt, még kétfokozatú ülésfűtés is. Külön kiemelném a vezetőülést, ami meglepően sokoldalúan állítható. Nemcsak a magasságát és a dőlésszögét lehet szabályozni, de még az ülőlap dőlését és a deréktámaszt is, ami hosszú utakon aranyat ér. Ezek mind olyan extrák, amelyek hozzájárulnak ahhoz, hogy az ember otthonosan érezze magát. Persze csodák nincsenek, így az anyagminőség terén nem szabad prémium érzetre számítani. A műszerfal és az ajtók borítása kemény, kopogós műanyag. A lényeg azonban az, hogy ez a fajta műanyag rendkívül strapabíró és masszív. A tesztautóban 15 év után sem zörgött, nem recsegett semmi, ami a jó összeszerelési minőséget dicséri. A csomagtartó mérete is teljesen rendben van, a teszt során egy felnőtt golf szett is kényelmesen elfért benne, és a hátsó ülések lehajtásával a tér tovább bővíthető.

Ár és Érték: Mennyit Ér Ma egy Használt Hyundai Tucson?

Az autó alapos körbejárása után jöjjön a legfontosabb kérdés és annak a megválaszolása: mennyibe kerül a használt Hyundai Tucson? Egy első generációs, 2008 és 2010 közötti évjáratú Hyundai Tucson, ami a tesztautónkhoz hasonló, 160-170 ezer kilométeres futással, jelenleg 2,5 és 3 millió forint között mozog a használtautó-piacon. Ezért az összegért egy alapvetően megbízható, tágas és összkerekes SUV-t kapunk. Ezt az árat kontextusba helyezve, megnéztük a korabeli fő prémium konkurensét, a BMW X3-ast. Egy hasonló korú, futású és állapotú dízel X3-as ára inkább 3 millió forinttól indul, de a jobb állapotú darabok közelebb vannak a 4 millióhoz. Ez azt jelenti, hogy a két autó között van egy nagyjából egymillió forintos árkülönbség. A kérdés tehát adott: valóban megéri azt a plusz egymillió forintos felárat a BMW presztízse és a német prémium érzés? Vagy egy gondosan kiválasztott, de olcsóbb Tucson lehet az okosabb és racionálisabb döntés? Az első generációs Hyundai Tucson az ára miatt olyan érdekes. Ha összehasonlítjuk a korabeli konkurensével, a BMW X3-mal, akkor látható, hogy a hasonló korú és állapotú X3-ért a piacon majdnem dupla annyit kérnek, mint egy Tucsonért.

Hyundai Tucson vélemény: ami tetszett, és ami nem (első generáció)

• A Tucson legnagyobb erőssége a takarékos és nyomatékos 2.0 literes dízelmotor.
• A második óriási pozitívum a helykínálat. Kívülről nem tűnik nagynak, de a belső tere meglepően tágas és tele van okos, praktikus megoldásokkal, a minőségérzet pedig messze felülmúlja a korabeli Dacia Dustert.
• Végül pedig az ár-érték arány. Egy 2,5-3 millió forintos áron rengeteg használt Hyundai Tucsont találunk a használtautó-piacon, főleg ha a prémium konkurensekhez hasonlítjuk.
• A legnagyobb kockázatot a drága, kopóalkatrészek jelentik. A kettős tömegű lendkerék, a vezérműszíj és a főtengely jeladó mind olyan tételek, amelyek komoly kiadást jelenthetnek, ha a vásárlás után hibásodnak meg.
• A dizájn és a technológia egyértelműen elavult. Ez az autó a 2000-es évek elejének hangulatát hozza, ami nem mindenkinek fog tetszeni.
• Végül pedig a vezetési élmény. A nehézkes kormányzás és a masszív, „kamionos" érzet miatt nem ez a legdinamikusabb autó. Aki sportosabb vezetési stílushoz szokott, annak ez fura élmény lesz.

Szabad még 17 éves Hyundai Tucsont venni?

Őszintén bevallom, hogy a teszt során szerzett benyomásom rendkívül pozitív volt. Nem szoktam sokat foglalkozni ilyen korú SUV-okkal, ez az autó kellemes meglepetést okozott. Ha egy tízes skálán kellene értékelnem, egy erős nyolcast adnék neki. A feltett kérdésre, hogy szabad-e 17 éves Hyundai Tucsont venni, az én válaszom egyértelműen: szabad. Egy jól karbantartott, leinformálható előéletű első generációs Hyundai Tucson ma is egy okos és racionális választás lehet. Néhány tanács a Hyundai Tucsonhoz. Ez az autó tökéletes azoknak a költségtudatos vásárlóknak, akik egy megbízható, praktikus és összkerékhajtású SUV-t keresnek, de nem szeretnék kifizetni a német prémium márkák felárát. Ideális választás lehet egy családnak is, akik egyetlen, mindenes autót szeretnének.

Piaci Pozíció és Jövőbeli Kilátások

Ha ma új autót akarunk eladni, akkor tényleg a Tucson-féle megoldás a sikerrecept. Jól néz ki, SUV, tágas, jó benne létezni, tud mindent, az ára is egész jó, és még hibrid is. Utóbbiról tartom, hogy ez az évtized az övék, nem pedig a villanyautóké. Abba az erdőbe viszont a Hyundai is beleszaladt, amibe a Peugeot a saját 1.6-osával. A konkurencia hatalmas, akinek itt nincs autója, azt nem is jegyzik manapság és kicsit paradox módon szinte minden középkategóriás SUV-nak van egy sportosabb kivitele. Árban erős a Tucson, a sima turbóbenzinest, Comfort felszereltséggel, kéziváltóval már 11.799.000-es listaáron el lehet hozni, ebből ad kedvezményt még az importőr. A választék teteje a 253 lóerős plug-in hibrid, amihez sajnos szeptember 1. óta nem jár zöld rendszám. Ezt listaáron 19.799.000 Ft-ért számolják. A magyar utakat megnézve, már Te is biztosan észrevetted, hogy a koreai autók letarolták a piacot. Az állítást számokkal is alátámasztom, ugyanis 2025 első negyedévében a Hyundai és a Kia összesen közel 6000 új autót helyezett forgalomba Magyarországon. A népszerűség érthető, hiszen az autót vásárlók rájöttek, hogy egy modern koreai autó gyakran hozza azt a minőséget és felszereltséget, amit egy német prémium modell, csak éppen egy jóval barátságosabb árcédulával.

tags: #hyundai #tucson #diesel #realis #fogyasztasa

• Miért fontos az Opel Zafira A hátsó embléma?
• tudatos ásványvíz fogyasztásról
• Kormánykerék csere E60-ban
• Ráckevei kismotor jogsi megszerzése
• Mak alufelnik: tapasztalatok és értékelés