A Hyundai Trajet részletes áttekintése: tulajdonosi vélemények és összehasonlítás

A Hyundai Trajet egy olyan jármű, amelyet sokan a tágas helykínálata miatt választanak, különösen, ha valódi hétüléses egyterűt keresnek. Nem kevésbé masszív és tágas, sőt, egyes vélemények szerint ez már mozdony kategória, így majd 2 tonnával. Az autó számos tulajdonos számára bevált az ár-megbízhatóság-kényelem-biztonságérzet arányában.

Térkínálat és belső kialakítás

A Trajet egyik fő vonzereje a bőséges hely. Mindhárom sorban van hely, és a csomagtér is elfogadható. Értékelték, hogy középen is található hárompontos öv. Öt személlyel egy kéthetes nyaralási pakk is bőven elfér, és hét személlyel sem veszekednek a helyért 300-400 km-en. A csomagtérről annyit, hogy ülőgarnitúrák, átlagos szekrények szállítása miatt sem szorul tehertaxira az ember. A csomagrögzítő háló is jól használható. A beltér rendben van, nem zörög semmi, és pakolni is van hová.

Ülésvariálhatóság

Az ülések variálhatósága azonban nem a legjobb. A középső ülést nem lehet tologatni, a hátsókat csak akkor lehet kivenni, ha a középső szélsőket előre tolom, a középsőt pedig előre billentem. A Hyundai második sori középső és két leghátsó széke nem tologatható, de a többihez hasonlóan dönthető támlájú. Még leghátul is ki lehet alakítani szinte fekvő pozíciót, így hosszú úton a sofőrön kívül akár mindenki szunyókálhat az autóban. Még a leghátsó sor székei is kellően hátradönthetők, középen is az összes szék támlája billenthető, sínen azonban csak a szélsők tologathatók a Trajetben. Fontos megjegyezni, hogy a 2004 előtti verzió középső ülésével nem kompatibilis az újabb, és fordítva sem jó, ezt csak annak írják, aki esetleg szeretne a régebbi autójába középre hárompontos öves ülést.

Az ajtókon nincs semmi védőcsík. Az ablakemelők logikátlan működése is említésre került: ha letiltják elöl, akkor a vezető sem tudja leengedni egyiket sem.

Motor és vezetési élmény

A dízel motor jellemzői vegyes érzelmeket váltanak ki. Ha a dieseles jellegzetességeket nem nézzük (lassan melegszik, hidegen kicsit hangos, büdös, környezetszennyező stb), akkor csak gyenge, nagy turbólyukkal. Autópályán és országúton jól használható, de városban csak küzd a nagy bódéval. Turbódízel az autó, és teszi a dolgát rendesen. Bár váltásoknál feljebb kell pörgetni (2200-2300 ford/perc), mint egy európai dízelt, akkor szép simán megy, és nincs dízelhatás.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Fogyasztás és teljesítmény

A fogyasztás sem változott. Ha 3000 körül váltják el, akkor szépen lehet vele gyorsulni, de ez már egy dízelnek kicsit sok. Viszont 2000 ford/perc alatt semmi ereje, a városi 50-55 km/h pont sok harmadikban, de negyedikben meg kevés. Egy óvatos chippeléssel (kb. 130 LE, 300 Nm) a fogyasztása 6 liter/100 km 90-100 km/h sebességgel sík úton nyáron klímával, autópályán 130 km/h-val klíma nélkül 8 liter. A vége hét személlyel is meghaladja a 170 km/h-t. Mivel fedélzeti fogyasztásmérő nincs, a fogyasztás mérésére az alapmódszer jut: ugyanaz a kút, ugyanaz a tankolás.

A 2,0 literes, már közös nyomócsöves befecskendezésű, de nem agyonbonyolított, fix geometriájú turbós motor nyomatékleadása viszonylag egyenletes, 255 Newtonméteres csúcsnyomatéka 2000 1/perctől élvezhető. Jól tűri az autópályás, 130 km/órás tempót, sőt, akár magasabbat is, de akkor már torkos lesz, akár 10 liternyi gázolajat is elégethet 100 kilométerenként, míg egyébként masszív városi használatban is beéri 9-cel, vegyes üzemben pedig 7 l/100 km-es fogyasztást produkál.

Gyakori problémák és karbantartás

Egyesek tapasztalatai szerint semmi komoly nem történt egy tíz hónap és 10 ezer kilométer alatt, télen-nyáron pöccre indult az autó, csak egy váltóbovden csere volt, ami típushiba. Ez bontottan 10 ezer forint volt, az új 40 ezer, és persze nem lehet külön cserélni, csak a kettőt egyben. Mások szerint, ha nem akarsz szívni vele, akkor nem veszel ilyet, mert a dízel manuális váltó katasztrófa. Előnye azonban, hogy nincs kettős tömegű lendkerék.

Váltóproblémák

• Egy 2007-es Trajet 2.0 CRDi váltójánál tapasztalható hiba, hogy néha lehetetlenség 1-be tenni (a 2-4-est mindenkor jól veszi), máskor vaj puhán veszi. Pár hónapja volt 1-3 szinkron gyűrű csere a váltóban, akkor frissiben jó volt.
• Kuplungszett csere után kb. 6000 km megtétele után az 1. és a 2. fokozatot nehezen veszi. Érdekesség, hogy előtte soha nem volt probléma az 1-2 fokozattal, csak a 4., de az sem recsegett, csak nehezebben vette.
• Van olyan Hyundai Trajet 2.0 CRDi, amelynek szintén a váltója problémás, szétszedték, de nem találnak hozzá alkatrészt.

Egyéb műszaki gondok és javítások

• A klíma elengedte a gázt, a hűtő cseréjéhez le kell szerelni az egész elejét, amivel egy tulajdonos még várakozik. Szerencsére van másik klímás autó a családban, ha nagyon meleg van.
• Egy 2001-es motorhibás Trajetet kínálnak eladásra: a hosszbordás szíj valamiért elszakadt, az autómentős által ajánlott szerelő szerint feltekeredhetett a főtengely tárcsára, elszakíthatta a vezérműszíjat, ott töréseket okozott. A kiszedett alkatrészeket a szerelő nem szerelte vissza, de megvannak. Azt mondja, motorcsere lenne a megoldás, de a tulajdonos már nem szeretne annyit költeni rá. Az autóban 234570 km van, és 2 literes, benzines.
• A fűtés sem mindig megfelelő: nem fűt eléggé, és arra gyanakszanak, hogy nem éri el az üzemi hőmérsékletet, ezért nem tud elég hőt leadni. Talán rossz a termosztát. A vízrendszert átmosták, a középső konzolt kiszerelve megtisztították a belső hőmérséklet érzékelőt, a hűtőfolyadék szint rendben, mégsem tud forró levegőt fújni. Automata állásban szabályoz, de sosem megy el 4 ventilátorlapát ikonig, maximum 3-ig.
• Egy Trajet 3. porlasztója hiába lett javíttatva, mégis folyamatosan bekormolódik/beég.
• A ventilátor előtét ellenállásának cseréjére vonatkozó kérdés is felmerült, mivel csak 4. fokozatban működik a ventilátor.
• Gázpedál szenzor/folytószelep hiba is előfordult, ami késleltetve emeli a fordulatot, vagy csak 1100-as fordulatig emelkedik fel. Ki lett olvasva, az előbbit cserélték, de nem változott semmit.

Ezeken felül a karosszérián vannak kisebb-nagyobb karcolások, illetve már a hátsó kerékívek felújítása is igen időszerű lenne.

Alkatrészek és javítási tippek

• Az első körben a nyomásszabályzó szelepet érdemes cserélni, mert gyakran el szokott romlani. Ez szabályozza a motor fordulatszámát az üzemanyag nyomás növelésével vagy csökkentésével a közös nyomócsőben. Élő adatok számítógépes vizsgálata során lehet figyelni a nagynyomású üzemanyagrendszer változását a gázpedál nyomásához viszonyítva.
• Stabilizátoringák (utángyártott kb. 6000 Ft).
• Első kerékcsapágy (SKF 22 EFT), generátor szabadonfutó (komplett generátor csapágyazással kb. 30 EFT).
• Az előző gazdánál letörött a bal első adaptív lámpa mozgató rögzítése, valószínű egy izzócserénél.
• A negatív akkusarut is cserélni kellett.
• Biztosíték is cserére szorult, mert az ülésfűtés csatlakozóval bénázott a tulajdonos.
• A hátsó ablaktörlő tengelye beállt, de WD40 csodákra képes, és azóta is jó.
• Ha valaki szeretné megjavíttatni a hátsó ablaktörlőjét, bontóban szerezzen Hyundai Accent 2001-2006 közötti autóból hátsó ablaktörlő motort.
• Van még váltóhoz 3-4 fokozat közé szinkronagy, pár tűgörgő a váltóba, tűgörgő alá a hengeres futófelület, valamint a hátsó ablaktörlő motorhoz anyacsavar a tengelyre.
• Az első lökhárító jobb és a bal széle alatt levő fekete fém merevítő anyacsavarja rá szokott rohadni a menetre és letörik levételkor, valamint szét is szokott rohadni.

Alkatrész beszerzésre javasolt az Autodoc app, ahol Thermotec mágneskuplung és kuplungtárcsa külön, vagy komplett kompresszor is kapható. Hódmezővásárhelyen van szerelő és alkatrész. 1. szinkrongyűrű és a 2. is egyforma, 35000 Ft/db áron.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Hyundai Trajet és Volkswagen Sharan összehasonlítása

Aki valódi hétülésest szeretne, az jobban teszi, ha a nagyobb egyterűekből válogat. A kategóriát gyakorlatilag fémjelző modell a Volkswagen Sharan. A használt kompakt egyterűek leghátsó sora rendszerint kevéssé alkalmas felnőtt utaztatására, és a csomagtérről azok összes ülését kihajtogatva rendszerint teljesen le kell mondani.

Méretek és belső tér

A méretbeli különbségek elenyészőek. A Trajet 6,1 cm-rel hosszabb, tengelytávban azonban a Sharan nyer 1,1 cm-es többlettel, a szélesség 3 cm-es fórt ad a Hyundainak, a magasság 2-t a Volkswagennek. Utóbbiak szinte észrevehetetlen különbségek, a formák azonban más világot jelentenek. A formavilágbeli eltérések az utastérben is megjelennek. A korosabb Sharan egyértelműen modernebb, a Trajet berendezése pedig a példány 2004-es gyártása és a sorozat 1998-as megjelenése ellenére is a kilencvenes évek elejét idézi. Akkoriban a Hyundai még messze nem ott tartott, ahol ma.

Viszont, ha közelebbről is szemügyre vesszük az autókat, bőven tudunk érveket hozni a koreai modell mellett is. A 2 évvel és 90 ezer kilométerrel szerényebb használat eredményét, azaz az autók állapotának különbségét zongorázni lehet. A kárpitozás egyértelműen szerényebb kopású a Hyundai-ban, és ott az ülések kivétel nélkül hibátlanok még. A Sharan sofőrüléséből az ülőlap bal szélénél, ahol ki-beszálláskor gyűrődik, mintha hiányozna egy darabka, a 12 éves használat alatt azon része elporladhatott.

Csomagtér és variálhatóság

Az azonos méretű, és funkciójukban gyakorlatilag azonos nagy egyterűek közös jellemzője, hogy hátsó üléseik támlája síkba dönthető, az összehajtott székek pedig úgy előrebillenthetők. Ezzel mondjuk a raktér még nem lesz kifejezetten nagy, az ülések összehajtva is sok helyet foglalnak, nem a padlóba rejthetők - mint például a mai Sharan esetében. Ezen egyterűekből a tényleg nagy raktérhez az ülések kiszerelhetők. Egyértelműen a Sharanból könnyebben, üléseinek nem csak szerelhetősége, tömege is könnyebb, aki sokszor szeretne nagy rakteret, az vélhetően e modellt fogja választani. Annak ellenére, hogy literszámra a Hyundai raktere nagyobb, abba akár 3200 literes kocka, akár tartós tej is rakható, míg a Sharanba „mindössze” 2610. Egységes, hogy kisautónyi, a Sharan esetében 255 literes, és a Trajetnél szemre még nagyobb, de ismeretlen literszámú raktér marad a hét ülés mögött, míg csupán öt székkel mindkettőben jóval fél köbméter feletti tér kínálkozik.

Vezethetőség és motorok

Tempomat mindkettőben van. A Volkswagen előnye a kuplungmentes, automata váltós üzem. A váltók egyébként egységesen ötfokozatúak, és sokat kuplungolni a Hyundai-ban sem kell. Hasonló értékeket hoz a Volkswagen 1.9 literes PD TDI motorja, de automata váltójával kevéssel torkosabb, városban gyári érték szerint is 9,5, vegyes üzemben 7,4 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Bár 115 lóerejével és 310 Newtonméterével papíron erősebb a Hyundai (112 lóerős, 255 Newtonméter nyomatékú) egységénél, automata váltóval csöppet sem érezni erősebbnek.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Nem csak menetdinamikájával jobb, üléseivel is kényelmesebb a Hyundai, talán csak a kevésbé megpuhult szivacsozás miatt, de székei egyértelműen jobban tartanak. A Sharanban az összes szék tologatható, a beltér szellősebb is, a kevésbé kényelmes ülések miatt azonban utazni is a Hyundai-ban jobb.

Érték és eladhatóság

A könnyebb ide-oda alakíthatóságon túl presztízsben, várható értéktartásban és talán újra-eladhatóságban mégis a Volkswagennél a pont, a Sharan ugyanis fogalom, ismert modell. A Trajet pedig meg kell győzze a vevőt. Egy példány esetében a típus nem ritka váltószinkron-kopását már komplett váltócserével orvosolták, friss kuplungot és komplett új vezérlést is felmutató szervizeléssel is hatni kíván. Ezzel szemben a Sharan magyarországi, szervizkönyves múltat, a korhoz és a kilométerekhez képest megkímélt, de egyben sokat is látott állapotot és persze automata váltót tud felmutatni. Mindkettőnek lehetnek szimpatizánsai, a kis pénzből nagy egyterűt keresőknek mi inkább a Hyundai-t tudjuk tanácsolni, de akinek fontos a kuplungmentes üzem, az vélhetően a Sharannal sem fog rosszul járni.

tags: #hyundai #trajet #velemenyek

• Aktuális használt autó ajánlatok és útmutató
• Autóbérlés Békéscsaba
• veteránautók a Wittmann Parkban
• Vezérműlánc beállítás Mk5 Fiestán: Teljes útmutató
• Innovatív Fiat Ducato